蘇保國

摘要：汽車制造行業(yè)促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展，縮短了交通時間，有效提高了生產(chǎn)效率。汽車在投入使用的過程中，會消耗大量的能源，且在運行過程中，會給環(huán)境造成較大的壓力。為了保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要通過新技術(shù)的運用，解決汽車耗能與環(huán)境污染問題。本文主要圍繞能源與環(huán)境兩個重點，分析新能源汽車的新型技術(shù)，探討新能源汽車的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：新能源;驅(qū)動系統(tǒng);動力總成

0? 引言

交通工具的發(fā)展進步，是提高社會生產(chǎn)效率，發(fā)展社會經(jīng)濟的重要渠道。但從另一層面來看，汽車的大量使用，給自然能源與自然環(huán)境都造成了嚴峻的影響。為了緩解汽車與能源、環(huán)境的矛盾，需要在新能源技術(shù)上進行創(chuàng)新。本文將以新能源汽車的基本概念為基礎(chǔ)，探討其技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀與未來趨勢。

1? 新能源汽車的簡要概述

從新能源汽車的表面含義來看，與汽車常用能源不同，新能源汽車的動力來源不僅僅依靠傳統(tǒng)的汽油能源，還需要電能的支持。新能源汽車技術(shù)綜合了現(xiàn)階段的先進技術(shù)，依據(jù)動力的來源不同，可分為燃料電池、混合動力、純電動等三種不同的電動汽車[1]。其中，利用化學(xué)反應(yīng)創(chuàng)造電流，以此驅(qū)動車輛運行的汽車被稱之為燃料電池電動汽車。這類電動汽車的尾氣排放量低，因此，不會對自然環(huán)境造成加大影響;混合動力主要使用內(nèi)燃機、電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式。在不同的路況下，可采用不同的驅(qū)動方式，既能保持較高的動力狀態(tài)，也具備節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，是較為綜合的汽車類型;純電動汽車在行駛過程中，主要依靠電池驅(qū)動（如圖1），只要保證電池有足夠的電量，汽車就能有足夠的形式動力。在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中，即便純電動汽車的技術(shù)已經(jīng)有了較大進步，但仍舊存在電池儲電能力弱、電池成本貴、電池儲電時間長等技術(shù)問題亟待解決。

2? 新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)及動力總成相關(guān)技術(shù)分析

從新能源的概述與分類來看，新能源汽車的動力總成，包括電源系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)兩部分。電源系統(tǒng)與汽車的行駛路程、汽車行駛成本息息相關(guān)，而汽車的動力性能，主要由驅(qū)動系統(tǒng)的性能所決定。由此可見，驅(qū)動系統(tǒng)與電源系統(tǒng)是影響新能源汽車技術(shù)發(fā)展的重要因素。下面將對電源系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)兩者的技術(shù)核心進行詳細分析。

2.1 電源系統(tǒng)

從圖1 的結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，電源系統(tǒng)是電動汽車動力總成的重要組成部分，由電池和電池管理系統(tǒng)兩個部分組成。下面將對這兩個部分進行詳細闡述。

2.1.1 電池

電動汽車主要依靠電池的能量輸出，形成汽車的動力，但因其生產(chǎn)成本較高，是制約電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的重要因素，在使用過程中儲電量與儲電技術(shù)都是備受關(guān)注的重要技術(shù)。目前，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了較為明顯的突破，但電池技術(shù)的發(fā)展還有一定局限，其儲電量沒有達到較為完美的狀態(tài)，因此，電動汽車在行駛到一定里程后，需要及時充電。

能量密度、功率密度是衡量電池性能的連個重要指標(biāo)。電池單位質(zhì)量和單位體積所儲備的能力被分別成為“比能量”與“能力密度”[2]。在這兩種能力密度中，影響車輛行駛里程的因素為比能量。能力密度對電池性能的影響較少;除了能量密度，功率密度也是電池性能的重要影響因素，其主要以電池單位質(zhì)量或單位體積輸出能量的速度為衡量指標(biāo)[3]。

由此可見，提高電動汽車的市場占有率的重要途徑是，研發(fā)出更具備高能量、更大功率、更長壽命的大容量電池?，F(xiàn)階段常用的鎳鎘、鎳氫、鋰離子等電池，都存在功率較低的缺點，不利于電源系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展?！俺夒娙荨笔且环N新型的儲能器件，其不僅具備傳統(tǒng)電池的儲電能力，還能單獨使用，為電動汽車提供動力，能與電池并聯(lián)，較大的增加了傳統(tǒng)電池的功率。從當(dāng)前的發(fā)展趨勢來看，電動汽車的電池充電主要有車載充電與充電站充電兩種，當(dāng)然，無論哪一種充電方式，對汽車的單程里程數(shù)都有一定的限制，無法達到傳統(tǒng)能源的動力效果。

2.1.2 電源管理系統(tǒng)

電源管理系統(tǒng)是監(jiān)測電池運行、保護電池安全的綜合性智能系統(tǒng)。在電池的使用過程中，對電池溫度、電流、電壓等數(shù)據(jù)的變化進行實時監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)異常，需要及時進行斷路與報警處置;純電動汽車的動力來源主要以電池為主，電源管理系統(tǒng)需要對電量進行有效估計，是保證車輛正常運行的重要方式;電源系統(tǒng)是由多個單電池組合而成，不同電池的性能會有一定的差異，因此，電源系統(tǒng)需要對每個單電池進行有效監(jiān)控，實時采集相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.2 驅(qū)動系統(tǒng)

從圖1 的結(jié)構(gòu)圖可以看出，控制器、變速器和、驅(qū)動電機是驅(qū)動系統(tǒng)的重要組成部分，也是新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)分析的要點。下面將對驅(qū)動系統(tǒng)的重要技術(shù)進行詳細分析。

2.2.1 驅(qū)動電機技術(shù)

目前，國內(nèi)外的驅(qū)動電機技術(shù)都得到了較好的發(fā)展，直流電機、交流電機、開關(guān)磁阻電機、永磁電機是較為常用的四種驅(qū)動電機[4]。直流電機通過改變輸入的電流、電壓，從而實現(xiàn)對轉(zhuǎn)矩的獨立控制，具備較好的動態(tài)性和過載能力。目前運用的技術(shù)較為成熟。直流電機的缺點是體積較大，工作效率不高，不能高速運作;交流電機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更簡單，有更高的工作效率，在運行過程中，也便于維護。其主要的缺點是輕載的效率較低，仍舊存在快速動態(tài)響應(yīng)的技術(shù)難題;開關(guān)磁阻電機，有較高的可靠性與調(diào)速性，且生產(chǎn)成本較低，是新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展過程中的重要技術(shù)支持;永磁電機在溫度與振動的影響下，會因溫度過高，出現(xiàn)退磁的現(xiàn)象，從而影響電機運行。

2.2.2 驅(qū)動電機控制技術(shù)

驅(qū)動電機的控制技術(shù)是影響新能源汽車性能的關(guān)鍵技術(shù)。不同類別的驅(qū)動電機的原理不同，其相關(guān)的控制技術(shù)也存在一定的差異。直流電機的控制技術(shù)是通過電樞和勵磁的控制實現(xiàn)的;與交流電機的運行原理相似，其控制原理也是通過矢量控制，實現(xiàn)交流電機的控制。永磁電機在運行過程中，控制技術(shù)與其他幾種電機相比，更為復(fù)雜，通常采用兩種以上的控制方案，以此達到較好的控制狀態(tài)。例如，將轉(zhuǎn)矩控制、弱磁控制兩種方式相結(jié)合，從而實現(xiàn)電機的最佳運行效率。

2.3 系統(tǒng)集成技術(shù)

新能源汽車在未來的發(fā)展過程中，需要將各種技術(shù)與設(shè)備進行有機結(jié)合。系統(tǒng)集成技術(shù)體現(xiàn)在電力驅(qū)動、動力系統(tǒng)、整成集成等方面。例如，將變速箱、電機和控制器等獨立的系統(tǒng)進行集成處理，以此形成電驅(qū)動系統(tǒng)集成技術(shù);而電池與電源管理系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)的集成，是動力系統(tǒng)集成技術(shù)的研究方向;整車集成是提高車輛性能的主要方式，是動力總成與其余控制系統(tǒng)的集成。

3? 結(jié)束語

總之，新能源的技術(shù)發(fā)展是一個復(fù)雜的過程，本文僅從驅(qū)動系統(tǒng)的造成結(jié)構(gòu)與技術(shù)發(fā)展進行了闡述，所涉及的內(nèi)容還較為淺顯。從本文的探討結(jié)果來看，要實現(xiàn)新能源汽車的大力推廣，需要不斷優(yōu)化電池、電源管理系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等方面的技術(shù)。電池是保證新能源汽車正常運行的關(guān)鍵，需要進一步提高電池的生產(chǎn)與研發(fā)技術(shù)。

參考文獻：

[1]陸順土.新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)及動力總成相關(guān)技術(shù)分析[J]. 中國科技縱橫，2016（012）：175.

[2]陳躍.新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)控制技術(shù)分析[J].南方農(nóng)機，2019，50（09）：241.

[3]息偉.新能源汽車動力總成系統(tǒng)測試平臺概述[J].商品與質(zhì)量，2019（009）：3.

[4]成哲.新能源汽車動力總成系統(tǒng)測試平臺概述[J].時代汽車，2018（04）：76-77.