摘要：伴隨著汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大，汽車企業(yè)間的競爭愈發(fā)激烈，不少新興汽車品牌迅速發(fā)展，如何提高汽車總體的性能及安全質(zhì)量，優(yōu)化汽車外觀為消費(fèi)者提供個(gè)性化產(chǎn)品，在汽車的開發(fā)過程中節(jié)約成本、提高效率以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力是汽車企業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。而這些重要基礎(chǔ)的實(shí)現(xiàn)需要汽車企業(yè)了解項(xiàng)目管理作為一種管理工具在汽車開發(fā)過程中具有的重要意義和存在的不足，并針對(duì)自身企業(yè)存在的問題進(jìn)行改進(jìn)完善。本文主要對(duì)項(xiàng)目管理及汽車開發(fā)進(jìn)行概述，并提出汽車開發(fā)中項(xiàng)目管理的應(yīng)用，希望對(duì)汽車企業(yè)在改進(jìn)項(xiàng)目管理方式時(shí)有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：汽車開發(fā);項(xiàng)目管理;具體應(yīng)用

0 ?引言

改革開放以來我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益加快，全國人民生活水平日漸提高，汽車人均擁有量正以明顯的速度提高，同時(shí)車企的數(shù)量和質(zhì)量也隨著社會(huì)需求在不斷發(fā)展，特別是隨著科技的飛速發(fā)展，汽車企業(yè)開發(fā)了新能源汽車，對(duì)使用新能源的汽車進(jìn)行不斷優(yōu)化改進(jìn)，試圖占領(lǐng)更大的市場份額，因此各汽車企業(yè)之間競爭激烈，只有縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，推出性價(jià)比高的適合汽車市場的汽車，這樣才能立于不敗之地。項(xiàng)目管理作為始終貫穿于汽車開發(fā)過程中的管理工具對(duì)汽車企業(yè)有著重要意義，因此研究項(xiàng)目管理在汽車開發(fā)過程中的應(yīng)用有助于汽車企業(yè)改善管理方式，確保汽車開發(fā)的順利、有效的進(jìn)行。

1 ?項(xiàng)目管理在企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

項(xiàng)目管理最早起源于美國，是第二次世界大戰(zhàn)后期發(fā)展起來的重大新型管理技術(shù)之一，其中具有代表性的項(xiàng)目管理技術(shù)如關(guān)鍵性途徑方法（CPM）和項(xiàng)目評(píng)估和反思（PERT）技術(shù)，是兩種分別獨(dú)立發(fā)展起來的技術(shù)，其重點(diǎn)分別在于對(duì)費(fèi)用和成本的控制及對(duì)項(xiàng)目研發(fā)時(shí)間的控制。時(shí)至今日，項(xiàng)目管理的重點(diǎn)范圍已然擴(kuò)大，并逐漸在各行各業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，大到國際知名企業(yè)，小到個(gè)別項(xiàng)目管理的方式、方法。相對(duì)于國外其他發(fā)達(dá)國家而言，中國汽車行業(yè)運(yùn)用項(xiàng)目管理的時(shí)間較晚，最早時(shí)間是在1990年，且在管理模式上最開始是參照國外。基于我國國情、社會(huì)制度不同，經(jīng)濟(jì)和科技在當(dāng)時(shí)不及發(fā)達(dá)國家的情況的影響下，當(dāng)時(shí)國外對(duì)于汽車企業(yè)的項(xiàng)目管理方式在中國并不適用，這促使我們?cè)谄囬_發(fā)過程中不斷創(chuàng)新，尋找適合的項(xiàng)目管理方式。

2 ?汽車開發(fā)的項(xiàng)目管理概述

企業(yè)體現(xiàn)價(jià)值和獲取利益需要制定并達(dá)到特定的目標(biāo)，達(dá)成該目標(biāo)的方式、途徑稱之為項(xiàng)目，項(xiàng)目管理則是對(duì)該項(xiàng)目在執(zhí)行過程中為實(shí)現(xiàn)最大效率和資源利用而專門對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管的體制。伴隨著社會(huì)發(fā)展及時(shí)代需要，汽車企業(yè)的項(xiàng)目管理從只注重于成本和時(shí)間的管理逐漸發(fā)展到如今也對(duì)合理的人員配備、工作環(huán)境的選擇、工作程序的遵循、資源的控制進(jìn)行調(diào)控管理，從而保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行，節(jié)約企業(yè)開發(fā)成本。

中國汽車的生產(chǎn)大部分是以進(jìn)口國外的部件、器械來完成組裝，缺少對(duì)汽車的自主性研發(fā)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，汽車逐漸走進(jìn)千家萬戶，市場需求逐漸增大，若我國汽車制造企業(yè)缺少汽車自主性生產(chǎn)的技術(shù)，一味地以引進(jìn)汽車部件組裝汽車，則易使我國汽車市場的經(jīng)濟(jì)效率低下。而項(xiàng)目管理可以為汽車開發(fā)提供良好的工作環(huán)境、合理的獎(jiǎng)勵(lì)政策、優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、充足的材料資源，保障汽車產(chǎn)品開發(fā)時(shí)的需求與穩(wěn)定。通過采用合適的項(xiàng)目管理方式，不僅能夠引進(jìn)技術(shù)能力達(dá)標(biāo)的新型技術(shù)人員，避免工程人員技術(shù)不足的情況發(fā)生，還能夠激發(fā)并保持汽車研發(fā)人員的新鮮感和自主性，對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行自主性的汽車研究有著積極的促進(jìn)意義。除此之外，項(xiàng)目管理還通過對(duì)汽車開發(fā)過程中汽車質(zhì)量、生產(chǎn)耗時(shí)、制作成本進(jìn)行控制，來達(dá)到減少生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品性能的目的，確保企業(yè)立足于市場并得以長期發(fā)展。

3 ?汽車開發(fā)中項(xiàng)目管理的應(yīng)用

3.1 成本管理

汽車開發(fā)過程中成本主要分為兩塊：汽車研發(fā)成本與汽車系統(tǒng)部件成本。對(duì)于汽車研發(fā)成本，在研發(fā)前期針對(duì)汽車研發(fā)內(nèi)容及研發(fā)人員數(shù)量初步設(shè)定成本范圍，在研發(fā)工作開始后根據(jù)具體情況和未來一定時(shí)間的發(fā)展?fàn)顩r制定監(jiān)管預(yù)算的成本管理方法和手段進(jìn)行成本細(xì)化。在研發(fā)過程中涉及成本使用時(shí)，設(shè)立審批記錄的環(huán)節(jié)，實(shí)時(shí)監(jiān)管成本。對(duì)于系統(tǒng)部件成本，需要在研發(fā)開始前對(duì)研發(fā)汽車的規(guī)模及研發(fā)的難易程度進(jìn)行一定評(píng)估，進(jìn)行不同設(shè)計(jì)方法的成本比較，并與研發(fā)所需材料的采購商進(jìn)行交易談判等方式進(jìn)行成本的管理。確保汽車開發(fā)成本不超支，控制在預(yù)測(cè)范圍內(nèi)。

3.2 時(shí)間管理

為確保汽車開發(fā)過程中各階段的投產(chǎn)時(shí)間的準(zhǔn)確、開發(fā)進(jìn)程不斷推進(jìn)，在汽車開發(fā)過程中時(shí)間的管理控制是必不可少的，這是由于在汽車開發(fā)過程中，涉及的時(shí)間線相對(duì)于其他行業(yè)普遍較長所造成的。在確保開發(fā)認(rèn)為完成的前提下，盡量縮短開發(fā)周期可以極大地提升企業(yè)的生產(chǎn)效率，因此應(yīng)在項(xiàng)目開始階段，經(jīng)由各研發(fā)部門協(xié)商決定制定出各階段合理的研發(fā)時(shí)間，在開發(fā)過程中對(duì)每個(gè)階段花費(fèi)的時(shí)間進(jìn)行參考比較，若出現(xiàn)超時(shí)對(duì)其原因進(jìn)行分析調(diào)整，并不時(shí)優(yōu)化時(shí)間進(jìn)程，確保研發(fā)工作按時(shí)間計(jì)劃進(jìn)行。

3.3 質(zhì)量管理

在汽車企業(yè)具有相似的研發(fā)時(shí)間和成本的條件下，汽車質(zhì)量決定著企業(yè)競爭力的強(qiáng)弱，并且汽車質(zhì)量的好壞直接決定著消費(fèi)者的購買量，影響企業(yè)的利益。項(xiàng)目管理的最終目的就是使企業(yè)制造出相對(duì)而言性能高、成本低、質(zhì)量好的汽車，使之融入市場，得以銷售給顧客。汽車開發(fā)過程中對(duì)汽車的質(zhì)量由小及大都需要進(jìn)行監(jiān)管，在汽車開發(fā)、生產(chǎn)過程中對(duì)研發(fā)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試、驗(yàn)證，在每個(gè)重要的工程節(jié)點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保工程順序的正確，在成車產(chǎn)出后對(duì)整車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試，以保障汽車質(zhì)量，提高產(chǎn)品競爭力。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)管理

現(xiàn)代化汽車的開發(fā)多采用自動(dòng)化模式，開發(fā)過程中對(duì)其中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估可以有效預(yù)防其發(fā)生。風(fēng)險(xiǎn)管理，主要包括：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)量化、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。這需要管理層人員定期培養(yǎng)參與研發(fā)人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，對(duì)研發(fā)過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)有著一定的認(rèn)識(shí)，并對(duì)自身所負(fù)責(zé)的工作任務(wù)進(jìn)行不定時(shí)檢查進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，一旦發(fā)現(xiàn)問題，上報(bào)管理層進(jìn)行研究，制定對(duì)策解決，在風(fēng)險(xiǎn)還未出現(xiàn)或沒造成較大影響前及時(shí)消滅。

4 ?結(jié)語

綜上所述，在汽車市場需求量不斷提高，汽車行業(yè)競爭日益激烈的情況下，汽車企業(yè)如何提高自身競爭力，降低汽車研發(fā)成本和生產(chǎn)周期，生產(chǎn)出為大眾所歡迎的汽車是汽車企業(yè)需要面對(duì)的問題。而在汽車的開發(fā)、生產(chǎn)過程中，對(duì)自身企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目管理，在項(xiàng)目管理的運(yùn)用中融入現(xiàn)代化的模式，采取符合自身發(fā)展需求的策略可以有效解決上述問題，為汽車開發(fā)工作提供保障，使汽車企業(yè)立足于市場。

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作者簡介：劉佳（1991-），男，河北秦皇島人，初級(jí)職稱，學(xué)士學(xué)位，研究方向?yàn)槠囬_發(fā)項(xiàng)目管理。