王安元

摘 要：高速鐵路工程對測量精度有很高的要求，任何一項測量的誤差都極易造成高鐵軌道的架設(shè)質(zhì)量，危及人們的生命安全[1]。本文從高速鐵路的測量精度指標(biāo)開始分析，通過分析高速鐵路測量技術(shù)質(zhì)量影響因素，進(jìn)而提出高速鐵路測量技術(shù)質(zhì)量控制的應(yīng)對策略，為今后的高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用提供理論參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;測量技術(shù);質(zhì)量控制

中圖分類號：U212.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

相比其他運(yùn)輸方式，高速鐵路的優(yōu)勢有著速度快、運(yùn)載能力大、運(yùn)載效率高、安全系數(shù)高及受環(huán)境影響小的特點(diǎn)，普遍受到人們的青睞[2]。人們?nèi)找嫣岣叩倪\(yùn)輸需求促進(jìn)了高速鐵路的快速發(fā)展，高速鐵路滿足人們快速、安全、舒適的乘坐需求的同時，對高鐵的建設(shè)技術(shù)也提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求[3]。測量是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，測量技術(shù)的優(yōu)劣及數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率的高低將直接影響高速鐵路建設(shè)的安全和質(zhì)量，高速鐵路建設(shè)的重要影響步驟，所以對高速鐵路測量技術(shù)的質(zhì)量控制具有重要的實(shí)際意義。本文首先分析高速鐵路的測量精度指標(biāo)，通過研究高速鐵路測量技術(shù)質(zhì)量影響因素，最終提出高速鐵路測量技術(shù)質(zhì)量控制的應(yīng)對策略，旨在為提升高鐵建設(shè)的測量技術(shù)質(zhì)量提供借鑒。

1 高速鐵路精度測量指標(biāo)分析

高速鐵路建設(shè)測量的關(guān)鍵是確定高程控制網(wǎng)的精度和確定平面控制網(wǎng)精度[4]。經(jīng)調(diào)查結(jié)果顯示，準(zhǔn)確的高程控制網(wǎng)精度和平面控制網(wǎng)精度可有效提升高鐵建成后的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性，能夠準(zhǔn)確控制高速鐵路的建設(shè)預(yù)期指標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)范圍，為高鐵工程建設(shè)的順利完成提供保障。相比于普通的鐵路測量，精密的高速鐵路工程測量要求具備更高的準(zhǔn)確性和系統(tǒng)性，所以針對測量技術(shù)質(zhì)量也提出了更苛刻的需求。

為了有效提供高速鐵路建設(shè)的初始數(shù)據(jù)支持，順利開展后續(xù)的測量和工程施工，需要選擇平面控制測量基準(zhǔn)指標(biāo)作為主要測量技術(shù)[5]。所以需要保證平面控制測量基準(zhǔn)指標(biāo)高度準(zhǔn)確，即其坐標(biāo)反算邊長值的測量準(zhǔn)確，以為后續(xù)的高速鐵路設(shè)計、施工提供精確的信息支撐，保證設(shè)計數(shù)據(jù)與實(shí)際施工環(huán)境形成統(tǒng)一。通過采用科學(xué)的測量方法提高高程投影邊長變形指標(biāo)和高斯投影邊長變形指標(biāo)的精度，合理的運(yùn)用地球曲面的橢圓形態(tài)來提高測量的計算精度。另外，較大的變形指標(biāo)數(shù)值會嚴(yán)重影響高速鐵路的施工質(zhì)量，通過在測量過程中建立單獨(dú)坐標(biāo)體系，應(yīng)用精密的計算方法提高高程投影邊長變形指標(biāo)的精度，將測量邊長的投影變形值限制在10毫米每公里的范圍內(nèi)，也可有效降低指標(biāo)變形造成的測量誤差，以滿足高速鐵路的建設(shè)需求，提升建設(shè)質(zhì)量。

2 高速鐵路測量技術(shù)質(zhì)量的影響因素

2.1 測量監(jiān)督制度不健全

高速鐵路監(jiān)督制度不健全是高速鐵路測量技術(shù)質(zhì)量的主要影響因素。缺少了監(jiān)督制度的有效限制，會導(dǎo)致測量工具和設(shè)備疏于管理，測量人員放松對高速鐵路測量的準(zhǔn)確度要求，造成測量工具和設(shè)備的精度降低，測量結(jié)果精度不符合工程建設(shè)要求。

2.2 測量工具不符合要求

高速鐵路測量工具不符合要求也是影響測量技術(shù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。選擇不符合實(shí)際測量要求的測量工具及應(yīng)用有限的測量技術(shù)都會對影響測量的精度，導(dǎo)致測量結(jié)果產(chǎn)生誤差。一旦忽視了測量設(shè)備和測量技術(shù)的要求，而盲目的追求工程進(jìn)度和成本，就會影響測量精度，從而影響后續(xù)的高速鐵路施工質(zhì)量。

2.3 對測量工作缺少足夠的重視

缺少針對高速鐵路測量工作的足夠重視是影響測量技術(shù)質(zhì)量的又一重要因素。主要體現(xiàn)在兩個方面，一是測量人員的態(tài)度問題，對待測量工作不仔細(xì)，憑借經(jīng)驗進(jìn)行主觀臆斷，未參照測量規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量。另一方面是測量人員專業(yè)測量技術(shù)的欠缺，由于未熟練掌握科學(xué)的測量技術(shù)，致使測量結(jié)果差強(qiáng)人意，影響測量精度。

3 有效利用載波相位差分技術(shù)

3.1 應(yīng)用載波相位差分技術(shù)測量放樣

應(yīng)用載波相位差分技術(shù)選取合適的高速鐵路建設(shè)位置設(shè)置測量站點(diǎn)，將接收儀器安置在控制點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對移動站的實(shí)時動態(tài)布局[6]。首先應(yīng)設(shè)置好必需的電臺頻率、坐標(biāo)系統(tǒng)、項目信息等信息，然后根據(jù)合適的方法和控制點(diǎn)發(fā)出事先設(shè)置的放樣值進(jìn)行定位測量。

3.2 在測量中應(yīng)用控制加密手段

測量控制點(diǎn)通常設(shè)置在鐵路兩端，在高鐵施工中極易損壞，通過有效的控制加密手段，可以有效降低測量控制點(diǎn)的受損率。相比普通方式的GPS靜態(tài)測量及其他傳統(tǒng)測量方式，載波相位差分技術(shù)測量無需消耗時間和人工分析控制點(diǎn)的可見性，可有效提升測量的準(zhǔn)確率和測量效率，可有效迎合項目建設(shè)的測量需求，可有效應(yīng)用于實(shí)現(xiàn)測量的控制加密功能。

3.3 應(yīng)用測量數(shù)字地形圖

普通測量地形圖的方式是應(yīng)先設(shè)置控制點(diǎn)，收集相應(yīng)信息，通過收集信息繪制地形圖。此種地形圖繪制方法需要耗費(fèi)大量的人力物力，測量效率不高。相比之下，載波相位差分技術(shù)則簡單許多，單純利用控制點(diǎn)特征編碼即可實(shí)現(xiàn)繪圖軟件對現(xiàn)場測量的繪制，有效節(jié)約了人工成本，大大提高了測量效率。

4 高速鐵路測量技術(shù)質(zhì)量控制策略

4.1 健全測量技術(shù)監(jiān)督制度

為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路測量技術(shù)質(zhì)量控制的效果，應(yīng)健全測量技術(shù)監(jiān)督制度。首先應(yīng)針對測量人員進(jìn)行有效監(jiān)督，監(jiān)督制度中應(yīng)包含監(jiān)督測量人員按明確的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)測量，擺脫主觀因素影響。同時，制定針對測量結(jié)果的測量監(jiān)督制度，監(jiān)督部門應(yīng)對結(jié)果進(jìn)行全面檢查，通過有效的監(jiān)督手段保證測量結(jié)果準(zhǔn)確性，減少測量誤差。完善測量工具的保存制度，對工具進(jìn)行定期保養(yǎng)維護(hù)，保證測量工具的使用壽命和測量精度。

4.2 應(yīng)用合適的測量工具

為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路測量技術(shù)質(zhì)量控制的效果，還應(yīng)使用合適的測量工具，使測量工具可以迎合高速鐵路的實(shí)際測量需要，保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為高速鐵路的設(shè)計和施工提供精確的數(shù)據(jù)支撐。在選用測量工具之前應(yīng)先了解測量環(huán)境因素，根據(jù)測量計劃對測量工具進(jìn)行選型，匹配對應(yīng)的工具類別、型號、參數(shù)，盡量將測量誤差降低至最小。針對精密儀器的使用，還應(yīng)特別關(guān)注使用時的保護(hù)，以免因使用不當(dāng)影響測量精度和測量結(jié)果。

4.3 提升測量人員綜合素質(zhì)

高速鐵路測量技術(shù)質(zhì)量控制的另一關(guān)鍵環(huán)節(jié)是測量人員的綜合素質(zhì)。作為測量技術(shù)的實(shí)施主體，測量人員的測量態(tài)度和專業(yè)能力會對測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性產(chǎn)生直接影響，所以應(yīng)提升測量人員綜合素質(zhì)，保證測量團(tuán)隊的測量能力。應(yīng)有針對性的設(shè)置測量人員的專業(yè)能力培訓(xùn)，提升測量人員的實(shí)際測量能力，熟練掌握先進(jìn)測量設(shè)備工具的使用方式。有目的的提高測量人員對高速鐵路測量數(shù)據(jù)的重視程度，對測量人員進(jìn)行考核監(jiān)督，保證測量過程的規(guī)范性，達(dá)到控制測量質(zhì)量的目的。

5 結(jié)束語

高速鐵路的測量技術(shù)質(zhì)量直接影響測量結(jié)果的精度，其中測量監(jiān)督制度不健全、測量工具的選擇和測量人員的綜合素質(zhì)都是影響測量技術(shù)質(zhì)量的主要因素，所以在實(shí)際的高速鐵路測量過程中應(yīng)完善以上因素的質(zhì)量控制策略。文章通過分析高速鐵路的測量精度指標(biāo)及測量技術(shù)質(zhì)量影響因素，提出高速鐵路測量技術(shù)質(zhì)量控制的應(yīng)對策略，為高速鐵路測量技術(shù)應(yīng)用提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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[5]張偉強(qiáng).精密測量技術(shù)在高速鐵路工程中現(xiàn)狀分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（01）.

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