何永旺

摘 要：調(diào)度指揮是地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作的核心，需要完成各部門協(xié)調(diào)，保證各環(huán)節(jié)有效銜接，使地鐵維持高效、安全運(yùn)營(yíng)。如今，伴隨著地鐵建設(shè)工作的持續(xù)開(kāi)展，在安全方面提出了更高要求，因此還應(yīng)加強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮研究，以便提出有效措施以增強(qiáng)調(diào)度指揮的安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵調(diào)度指揮;安全性;思考探索

中圖分類號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 導(dǎo)言

加強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮安全性的思考與探索地鐵調(diào)度指揮是行車組織工作中的重中之重，日常調(diào)度指揮不僅要有完善的行車計(jì)劃，按圖行車。同時(shí)，還要制定完善的應(yīng)急處置預(yù)案，以便于突發(fā)情況下可以迅速處置。

1 地鐵調(diào)度指揮必要性

地鐵當(dāng)前已經(jīng)在交通運(yùn)輸中發(fā)揮重要的作用，為廣大人民的出行帶來(lái)了便利，同時(shí)也給運(yùn)營(yíng)部門的管理帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，地鐵系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)配合，是地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，高效的調(diào)度配合是旅客購(gòu)票、乘車、安全舒適服務(wù)體驗(yàn)獲得的支持，因而在進(jìn)行地鐵調(diào)度過(guò)程中，需要多個(gè)系統(tǒng)專業(yè)配合，應(yīng)用多項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施協(xié)調(diào)有序工作，從而滿足乘客服務(wù)質(zhì)量需要，在城市公共交通競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。地鐵運(yùn)營(yíng)整體統(tǒng)籌較為復(fù)雜，其隨著時(shí)代發(fā)展不斷更新線路及運(yùn)營(yíng)形式，為了為地鐵的運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)支持，需要逐漸優(yōu)化調(diào)度的策略，信息化技術(shù)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

2 地鐵行車調(diào)度工作中存在的問(wèn)題

2.1 體系及人員有待優(yōu)化

相較于其他交通工具而言，地鐵運(yùn)行存在一定的優(yōu)勢(shì)，速度及安全性較高，但實(shí)際運(yùn)行調(diào)度中，缺乏健全系統(tǒng)的行車調(diào)度體系標(biāo)準(zhǔn)，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的操作流程，不利于地鐵運(yùn)行調(diào)度的高效運(yùn)行，可能導(dǎo)致一系列意外事故發(fā)生。多項(xiàng)既定的原則及規(guī)定無(wú)可操作性，實(shí)際行車中不能進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，導(dǎo)致秩序的混亂，影響地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。

2.2 工作人員素質(zhì)問(wèn)題

因地鐵交通的高速發(fā)展，管理部門缺乏具有高素質(zhì)的系統(tǒng)管理人才，現(xiàn)有的調(diào)度人員缺乏全面系統(tǒng)的培訓(xùn)訓(xùn)練，業(yè)務(wù)水平整體較低，可能導(dǎo)致多種人為事故的發(fā)生，同時(shí)因?yàn)椴糠衷蛴绊?，我?guó)尚未建立完善的地鐵部門的人員培訓(xùn)調(diào)度機(jī)制，不能為地鐵的交通運(yùn)輸提供充足的專業(yè)人才，導(dǎo)致現(xiàn)有的操作人員無(wú)法獲得高水平的培訓(xùn)技能，因而需要強(qiáng)化人員培訓(xùn)，為地鐵的車輛調(diào)度提供高素質(zhì)人才。

2.3 地鐵行車設(shè)備

作為系統(tǒng)重要的組成部分，當(dāng)前的地鐵交通控制系統(tǒng)整體較為落后，實(shí)際操作過(guò)程中，存在交通控制設(shè)備的隱患，其自動(dòng)化程度不符合實(shí)際地鐵的正常運(yùn)營(yíng)需求，在此情況下，需要進(jìn)行手動(dòng)操作，才能夠解決其問(wèn)題，同時(shí)部分的行車設(shè)備不能對(duì)故障處理的規(guī)章及連續(xù)提示的停車時(shí)間及警報(bào)狀況進(jìn)行調(diào)取，隱患如果無(wú)法及時(shí)解決，可能會(huì)導(dǎo)致故障問(wèn)題的發(fā)生，因而需要加以重視。

2.4 時(shí)刻表編制

時(shí)刻表的編制應(yīng)該以全日行車計(jì)劃為基礎(chǔ)，合理匹配列車運(yùn)行狀況，計(jì)算運(yùn)營(yíng)工作時(shí)間及營(yíng)業(yè)階段的車輛行程等，在進(jìn)行時(shí)刻表安排時(shí)，需要考慮城市居民出行的頻次以及軌道系統(tǒng)檢修的需要，當(dāng)前我國(guó)地鐵應(yīng)用里程較短，經(jīng)驗(yàn)不足，實(shí)際對(duì)居民出行考慮的完善程度不充分，時(shí)間表設(shè)置有待在實(shí)踐中不斷優(yōu)化。當(dāng)前站前折返車站行車組織方式及不同信號(hào)設(shè)備折返能力的計(jì)算應(yīng)用仿真計(jì)算工具完成，在對(duì)設(shè)備的制式設(shè)置及折返能力計(jì)算時(shí)，對(duì)其折返能力的相關(guān)影響因素進(jìn)行分析，應(yīng)用站前單渡線折返時(shí)涉及列車時(shí)間間隔包括同方向折返列車到達(dá)時(shí)間、同方向列車達(dá)到間隔時(shí)間及反方向通過(guò)列車到達(dá)間隔時(shí)間，而站前雙渡線折返時(shí)涉及列車時(shí)間間隔同時(shí)還包括同方向到發(fā)間隔時(shí)間。

3 加強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮安全性的策略分析

3.1 建設(shè)完善制度體系

在地鐵調(diào)度指揮工作中，為保證各環(huán)節(jié)有序順暢銜接，增強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮安全性，需要對(duì)地鐵安全管理制度進(jìn)行完善，健全調(diào)度指揮管理制度體系，為地鐵安全運(yùn)行提供保障。結(jié)合國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)規(guī)定和各項(xiàng)制度規(guī)程，地鐵管理部門需要結(jié)合地方實(shí)際情況完成實(shí)施細(xì)則的制定。針對(duì)地鐵部門、各站段職能交叉的情況，需要建立完善、統(tǒng)一的指導(dǎo)制度體系，為調(diào)度指揮人員開(kāi)展文件流轉(zhuǎn)、事故上報(bào)等工作提供有效參考。在引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備的情況下，需要對(duì)調(diào)度指揮操作細(xì)則進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)相關(guān)制度流程和監(jiān)督機(jī)制的細(xì)化，保證崗位工作能夠嚴(yán)格按照操作指導(dǎo)規(guī)程進(jìn)行，降低地鐵調(diào)度指揮存在的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)行車調(diào)度指揮人員，需要進(jìn)一步明確崗位責(zé)任，建立公正、透明監(jiān)督管理制度，確保各項(xiàng)工作責(zé)任能夠落實(shí)，提高行車調(diào)度安全水平。

3.2 強(qiáng)化人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)

在地鐵日常運(yùn)輸中，列車調(diào)度員需要做到全面指揮和安排，確保各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)各種突發(fā)事件的高效處理。因此，需要結(jié)合這一需求對(duì)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)強(qiáng)化培訓(xùn)，引導(dǎo)人員加強(qiáng)新技術(shù)、新設(shè)備的操作學(xué)習(xí)，形成安全、規(guī)范操作意識(shí)和素養(yǎng)，提高隊(duì)伍整體素質(zhì)。定期組織人員進(jìn)行應(yīng)急演練，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。為督促人員在崗位實(shí)踐中加強(qiáng)調(diào)度指揮技術(shù)的探索，使人員實(shí)操能力水平得到提升，需要加強(qiáng)人員上崗能力考核，從人員實(shí)操能力、職業(yè)素養(yǎng)等各方面開(kāi)展評(píng)價(jià)。將考核結(jié)果與獎(jiǎng)懲機(jī)制聯(lián)合在一起，實(shí)現(xiàn)薪酬分配優(yōu)化并形成競(jìng)爭(zhēng)氛圍，從而杜絕違規(guī)作業(yè)行為。通過(guò)全面評(píng)價(jià)，制定有針對(duì)性的培訓(xùn)方案，可以使業(yè)務(wù)培訓(xùn)的有效性得到提升。此外，還應(yīng)加快高素質(zhì)復(fù)合型人才引進(jìn)，鼓勵(lì)地鐵調(diào)度指揮人員走出去，加強(qiáng)對(duì)國(guó)外先進(jìn)管理方法和經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，繼而較好地為地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作開(kāi)展提供服務(wù)。

3.3 建立調(diào)度指揮系統(tǒng)

伴隨著地鐵運(yùn)輸速度、密度等各方面的提升，需要完成高標(biāo)準(zhǔn)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)，能夠?qū)Ω鞣N設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控管理，完成設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)合理預(yù)測(cè)，提升風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力和處治水平，確保系統(tǒng)設(shè)備能夠維持長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支撐下，還應(yīng)完成可以承接行車調(diào)度指揮工作的信息系統(tǒng)建設(shè)，運(yùn)用數(shù)據(jù)化形式對(duì)工作展開(kāi)全方位分析，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備信息反饋，確保指揮調(diào)度人員可以掌握各類設(shè)備情況，在突發(fā)情況處理時(shí)能夠提高應(yīng)急響應(yīng)能力。接入線網(wǎng)及線路行車調(diào)度、應(yīng)急指揮等系統(tǒng)，可以全面掌握新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用情況，實(shí)現(xiàn)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)工作的合理安排。通過(guò)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警以保證設(shè)備故障隱患得到及時(shí)消除。針對(duì)每臺(tái)設(shè)備，利用系統(tǒng)也可以完成完整檔案的建立、全面收集和分析設(shè)備操作、養(yǎng)護(hù)等各方面的信息，為備品備件管理、風(fēng)險(xiǎn)排查等工作開(kāi)展提供支持。

3.4 規(guī)范行車組織管理

推動(dòng)地鐵行車組織管理工作的規(guī)范化開(kāi)展，可以減少安全隱患的發(fā)生。結(jié)合工作需求，可以將行車作業(yè)劃分為運(yùn)營(yíng)前、運(yùn)營(yíng)中和運(yùn)營(yíng)后三個(gè)階段，完成行車組織的細(xì)化工作。運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)，保證線路無(wú)異常占用情況，運(yùn)營(yíng)設(shè)備良好，人員已經(jīng)就位。按照流程完成各項(xiàng)手續(xù)辦理，保證列車符合計(jì)劃要求及行車安全。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需按計(jì)劃組織行車，同時(shí)加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、列車運(yùn)行等狀況監(jiān)測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行運(yùn)行調(diào)度，遭遇緊急狀況時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案加強(qiáng)指揮。調(diào)度指揮層級(jí)劃分為第一級(jí)線路控制中心和第二級(jí)現(xiàn)場(chǎng)，突發(fā)事件由線網(wǎng)層統(tǒng)一指揮調(diào)度。運(yùn)營(yíng)后，需加強(qiáng)綜合監(jiān)控，保證列車返回車輛段場(chǎng)且乘客無(wú)滯留，按照要求進(jìn)行停送電和施工檢修等操作。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著城市的快速發(fā)展，軌道交通在城市格局中的作用愈加凸顯，越來(lái)越多的人群開(kāi)始乘坐地鐵。而隨著客流的不斷增加，地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)也逐步加大。地鐵指揮調(diào)度系統(tǒng)是保障軌道交通安全運(yùn)行的靈魂和大腦，對(duì)于運(yùn)營(yíng)秩序的維持，起到了非常重要的作用。

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