周志凱

摘要：波音737NG飛機維護工作中，時常會遇到與后緣襟翼相關(guān)的測試、換件和排故工作。而后緣襟翼系統(tǒng)的控制，驅(qū)動，保護，指示各個部分都有相應(yīng)的子系統(tǒng)，比較復(fù)雜，很難將這些部分簡單扼要的串聯(lián)起來。而最常做的后緣襟翼扭斜及不對稱保護功能測試的原理，同時涉及后緣襟翼位置指示，控制，驅(qū)動，活門以及相應(yīng)的傳感器等多個部件。本文主要以后緣襟翼扭斜及不對稱保護作為切入點，對后緣襟翼的部件和工作原理進行簡要的分析和說明。

關(guān)鍵詞：FSEU;后緣襟翼;扭斜;不對稱

1? 基本概述

所謂后緣襟翼扭斜及不對稱保護系統(tǒng)包含兩種保護功能，從字面上不難理解，第一種是襟翼扭斜的保護功能，第二種是襟翼不對稱的保護功能。在收放后緣襟翼時，一旦出現(xiàn)扭斜或不對稱過大的情況，若繼續(xù)收放后緣襟翼，將造成部件的損傷并對操縱造成影響，甚至直接影響飛行安全。

所以，針對這種情況的保護功能，就顯得尤為重要。實現(xiàn)該功能的控制部件為襟縫翼電子組件，簡稱FSEU。簡單來說，F(xiàn)SEU從相應(yīng)傳感器獲得信號來比對，從而判斷后緣是否出現(xiàn)扭斜或不對稱過大的情況。一旦判斷為扭斜或不對稱過大，表現(xiàn)為扭斜超過一定角度或兩側(cè)襟翼相差一定單位，立即發(fā)出指令，作動后緣襟翼旁通活門，使其將液壓油路旁通，從而切斷后緣收放的動力，避免扭斜或不對稱過大進一步惡化，對飛機結(jié)構(gòu)造成損傷。

2? 后緣襟翼扭斜及不對稱保護系統(tǒng)的部件介紹

2.1 后緣襟翼及傳動機構(gòu)（圖1）

后緣襟翼在機身左右兩側(cè)，對稱分布，一般稱為左后襟翼和右后襟翼，用以區(qū)別同側(cè)的前緣襟翼。正常情況下，后緣驅(qū)動系統(tǒng)帶動驅(qū)動桿，同時驅(qū)動左右兩側(cè)后緣襟翼，使兩側(cè)保持同步運動。

而就一側(cè)的后緣襟翼而言，又包含內(nèi)側(cè)襟翼和外側(cè)襟翼。那么后緣襟翼由左往右，可以簡單劃分為左外側(cè)，左內(nèi)側(cè)，右內(nèi)側(cè)，右外側(cè)四個區(qū)域。為保持每個區(qū)域后緣運動平衡，在其內(nèi)外側(cè)都有一套傳動機構(gòu)同步工作。所以，從左至右，一共有1#至8#，共8套傳動機構(gòu)同步運動。其目的，就是保證后緣各處襟翼運動的平衡和同步。

一旦出現(xiàn)左右后緣運動不同步，這種情況，就稱為后緣不對稱。而出現(xiàn)內(nèi)側(cè)末端與外側(cè)末端沒有對正的情況，就稱為后緣扭斜。

2.2 襟縫翼電子組件FSEU

FSEU安裝在E1-1架，用于監(jiān)控前后緣并提供控制功能。其功能主要包括：①后緣襟翼位置指示;②后緣襟翼負(fù)載釋壓;③后緣襟翼扭斜及不對稱探測;④后緣非指令探測;⑤前緣襟縫翼位置指示;⑥前緣巡航釋壓;⑦前緣非指令探測;⑧自測試。

2.3 后緣襟翼位置傳感器

后緣襟翼左右兩側(cè)各有一個位置傳感器，分別安裝1#和8#傳動機構(gòu)的外側(cè)。它是一個無刷的，沒有止動，可以隨著襟翼傳動機構(gòu)連續(xù)轉(zhuǎn)動的組件。其信號分別提供給FSEU、FCC和SMYD。需要注意的是，其信號并不直接給位置指示器。

2.4 后緣襟翼扭斜傳感器

從1#到8#傳動機構(gòu)上，都有一個扭斜傳感器。每側(cè)扭斜傳感器單獨供電，其本身相當(dāng)于一個28V400HZ的旋轉(zhuǎn)式變壓器，通過一個隨動桿，來獲得該處的位置信號。隨著該處的位置變化，得到變化的電壓信號，傳送給FSEU。

2.5 后緣襟翼旁通活門

后緣襟翼旁通活門，是一個電控活門，有兩個位置，即正常位和旁通位。有一個紅色手柄用于人工操控和位置指示。正常情況下，來自襟翼控制活門的液力會通過該旁通活門到達后緣的液壓馬達。當(dāng)需要其旁通時，F(xiàn)SEU發(fā)出電信號通過活門上的電馬達，來驅(qū)動活門運動至旁通位置，使液壓同時連通下游液壓馬達兩側(cè)，使其停止作動，從而切斷后緣的液壓動力。一下情況發(fā)生時，該活門會作動。

①備用方式操作襟翼;②發(fā)生后緣扭斜;③發(fā)生后緣不對稱;④發(fā)生后緣非指令。

2.6 后緣襟翼位置指示器

后緣襟翼位置指示器，安裝在駕駛艙P2板上，接受來自FSEU的后緣位置信號。有L和R兩個指針分別指示與兩側(cè)后緣位置相對應(yīng)的解算角度。由于正常情況下，左右兩側(cè)后緣保持同步運動。L和R兩個指針位置保持一致，始終重合。

當(dāng)不對稱情況發(fā)生時，左右兩側(cè)后緣的運動不再同步，L和R兩個指針位置也不再重合，會分開一定角度，像把打開的剪刀。這種指示情況也被稱為剪刀差。如果差值超過9個解算度，會觸發(fā)不對稱保護。

當(dāng)扭斜的情況發(fā)生并達到一定程度時，會觸發(fā)扭斜保護，F(xiàn)SEU會根據(jù)信號自動判斷扭斜發(fā)生在左機翼還是右機翼，并依據(jù)此時后緣的運動狀態(tài)，使對應(yīng)側(cè)的指針向伸出或收回方向移動15°的角度。這樣，在指示器上會看到L和R兩個指針出現(xiàn)15°的角度差。

3? 扭斜及不對稱保護原理

3.1 不對稱保護

FSEU時刻監(jiān)控左右兩個后緣襟翼位置傳感器的信號。當(dāng)后緣襟翼在收放過程中出現(xiàn)不同步的情況時，兩個位置傳感器的信號之間會存在較大差值，當(dāng)解算角度差值大于9°時，F(xiàn)SEU判斷并啟動不對稱保護，發(fā)出信號并作動后緣襟翼旁通活門運動到旁通位置，從而切斷驅(qū)動后緣的液力，達到阻止后緣襟翼繼續(xù)運動的目的。之后，當(dāng)差值降低到7.5°以下時，F(xiàn)SEU內(nèi)部的不對稱保護邏輯重置解除，F(xiàn)SEU發(fā)出信號并作動后緣襟翼旁通活門運動到正常位置，從而恢復(fù)驅(qū)動后緣的液力。在整個過程中，后緣襟翼位置指示器上的指針，始終指示后緣的實際位置。（圖2）

3.2 扭斜保護

同不對稱保護相比，扭斜保護相對復(fù)雜，F(xiàn)SEU要同時監(jiān)控8個扭斜傳感器的信號，將對稱安裝的傳感器配對，并對所配對的兩個傳感輸出的信號進行比較。一旦差值達到一定程度，就會觸發(fā)扭斜保護。表1為傳感器配對和觸發(fā)保護的差值。當(dāng)差值重新小于13°時，扭斜保護被重置。

當(dāng)扭斜保護觸發(fā)時，一方面，同不對稱保護一樣，F(xiàn)SEU會使后緣襟翼旁通活門旁通來阻止后緣繼續(xù)運動;另一方面，F(xiàn)SEU會將扭斜傳感器的信號與相應(yīng)的襟翼位置傳感器的信號進行比較，從而判斷是哪一側(cè)的后緣出現(xiàn)了扭斜的情況。以左側(cè)為例，如果扭斜傳感器的信號超過了位置傳感器的信號，F(xiàn)SEU會發(fā)出信號到后緣襟翼位置指示器，使L指針向放出方向轉(zhuǎn)動15°;反之，若扭斜傳感器的信號小于位置傳感器的信號，后緣襟翼位置指示器上的L指針會向收上方向轉(zhuǎn)動15°。這里可以看出，發(fā)生扭斜保護時，后緣襟翼位置指示器上的指針，有一個會偏離后緣實際位置，使得兩個指針保持15°的剪刀差。那么，根據(jù)后緣的實際位置，和指示器上的指針指示，可以判斷是哪一邊的后緣發(fā)生了扭斜。

當(dāng)差值重新小于13°時，扭斜保護被重置。FSEU分別發(fā)出信號，使后緣旁通活門回到正常位置，恢復(fù)后緣驅(qū)動的液力;同時恢復(fù)輸出到后緣襟翼位置指示器的位置信號，使指針指示后緣的實際位置（圖3）。

4? 總結(jié)

通過對后緣襟翼扭斜及不對稱保護的簡要介紹，可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SEU是實現(xiàn)后緣襟翼控制和保護功能的核心部件。它時刻監(jiān)控著各個傳感器所輸出的信號，進行計算比較。同時，F(xiàn)SEU也控制著位置指示器的指示，為我們提供可視化的信息。而后緣旁通活門則作為最終的執(zhí)行部件，實現(xiàn)了電信號對后緣驅(qū)動液力的控制功能。維護人員在日常維護中，需要對后緣襟翼扭斜及不對稱保護進行原理上的分析，并根據(jù)具體的故障現(xiàn)象來對故障進行徹底的排除。

參考文獻：

[1]胡壽松.自動控制原理[M].科學(xué)出版社，2018.

[2]波音公司737NG飛機SDS手冊，2020.

[3]波音公司737NG飛機SSM手冊，2020.