李娜

摘 要：作為一個(gè)現(xiàn)代化城市繁榮的象征，城市商業(yè)體一般處于城市的黃金地帶，集中了這座城市的全部?jī)?yōu)勢(shì)資源，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。城市商業(yè)體周邊交通便利，公共交通設(shè)施發(fā)達(dá)，區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密集，內(nèi)外部交通聯(lián)系發(fā)達(dá)，擁有最完備的寫(xiě)字樓、商場(chǎng)、娛樂(lè)、酒店、公寓、住宅等功能性建筑。本文在實(shí)地調(diào)查及對(duì)參與項(xiàng)目分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出城市商業(yè)綜合體地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志的一系列原則及方法，主要包括停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志分級(jí)、停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志的布局設(shè)計(jì)原則等。

關(guān)鍵詞：城市商業(yè)體;停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志;分級(jí)誘導(dǎo)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

商業(yè)綜合體類(lèi)建筑的業(yè)態(tài)較為復(fù)雜，交通參與者和交通行為也較復(fù)雜，較好的交通設(shè)計(jì)會(huì)為項(xiàng)目帶來(lái)更多的顧客。出行者常常會(huì)在城市商業(yè)體停車(chē)場(chǎng)遇到各種交通問(wèn)題，一方面來(lái)自于停車(chē)場(chǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，另一方面來(lái)自于停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)標(biāo)志布局的不合理。我國(guó)城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)還不完善，設(shè)置停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志不合理，造成駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在路上巡泊，不僅導(dǎo)致道路擁堵，還造成資源的浪費(fèi)和環(huán)境的破壞。停車(chē)場(chǎng)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)的建立，是影響停車(chē)場(chǎng)發(fā)揮功能的重要因素，更是現(xiàn)代停車(chē)場(chǎng)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)研究的課題。

1 地下停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)標(biāo)志研究現(xiàn)狀

從上世紀(jì)80年代末90年代初開(kāi)始，國(guó)外在停車(chē)誘導(dǎo)理論方面就做了大量研究，并對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)信息的選擇提出了一些模型。Polak[1]等人2012年提出的CLAMP模型為政府制定合理的停車(chē)管理政策提供了極大的幫助。Russell G.Thompson等人[2]在2018年通過(guò)對(duì)車(chē)輛駕駛員的觀測(cè)構(gòu)建了模型，得出停車(chē)場(chǎng)的選擇效率受經(jīng)驗(yàn)的影響較小的結(jié)論。我國(guó)對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)理論的研究起步較晚，對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志的規(guī)劃理論研究還比較淺顯。劉斯瑞等[3]對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析、應(yīng)用以及未來(lái)發(fā)展方向上取得很大的成果。張翔等人[4]認(rèn)為停車(chē)誘導(dǎo)信息應(yīng)該分區(qū)域多層次發(fā)布。張榮光[5]提出停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的誘導(dǎo)模式并對(duì)具有信息發(fā)布功能的誘導(dǎo)標(biāo)志的布局與版面設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。

國(guó)內(nèi)外的研究大多基于駕駛員行為心理對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行了功能及設(shè)計(jì)上的分析，保證駕駛?cè)说耐＼?chē)便捷性，從而為城市商業(yè)體的停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志提供有力的參考依據(jù)。我國(guó)對(duì)系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)做出統(tǒng)一的規(guī)定，注重標(biāo)志版面的材料、標(biāo)志的桿件選擇及基礎(chǔ)的挖建等，往往對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志微觀的交通設(shè)計(jì)有所忽視。

2 分級(jí)設(shè)置停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志原理

分級(jí)誘導(dǎo)的作用不僅有利于解決城市不同區(qū)域供需情況的差異性，而且有利于駕駛員對(duì)信息的接收和處理。另外還便于交通管理和控制，將同一級(jí)的誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行統(tǒng)一的管理和維護(hù)，能極大的提高效率。

停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志的分級(jí)設(shè)置與停車(chē)場(chǎng)布局、道路網(wǎng)格局密切相關(guān)：停車(chē)場(chǎng)的位置、出入口設(shè)置等直接影響了不同層級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志的分布設(shè)置，停車(chē)場(chǎng)的特性決定了是否需要優(yōu)先保證其泊位的使用效率，從而影響到相應(yīng)的停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志的信息發(fā)布;不同等級(jí)道路的交通特性不同，在設(shè)置停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志時(shí)，應(yīng)與道路網(wǎng)的格局相結(jié)合，對(duì)停車(chē)交通流量進(jìn)行合理疏導(dǎo)[6]。

3 停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志的布局設(shè)計(jì)

3.1 布局原則

對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行布局設(shè)置，需要充分考慮相關(guān)的復(fù)雜的影響因素及條件，包括商業(yè)區(qū)周邊的道路狀況、交通流特性等，在對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行充分了解的基礎(chǔ)上，再對(duì)誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置，應(yīng)遵循前瞻性、功能合理性、層次性等原則[7]。

前瞻性原則即標(biāo)志不僅能夠滿足今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)的停車(chē)誘導(dǎo)方面的需求，同時(shí)應(yīng)為可能存在的新增功能的融合提供余地;功能合理性即堅(jiān)持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對(duì)所需要實(shí)現(xiàn)的主要功能進(jìn)行梳理、排序，并從功能的角度來(lái)合理規(guī)劃誘導(dǎo)標(biāo)志的位置;層次性原則即在考慮不同層級(jí)的誘導(dǎo)標(biāo)志的相互配合和布置時(shí)，應(yīng)注重相互之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，形成層次鮮明的結(jié)構(gòu)，減少由于布置不當(dāng)導(dǎo)致的駕駛員理解上的錯(cuò)誤。

3.2 布局方法

一級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志所服務(wù)的區(qū)域較大，一般情況下，一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志會(huì)被布置在城市的主干道等高等級(jí)道路上。一級(jí)標(biāo)志牌位置一般設(shè)置在距離項(xiàng)目500 m～2 000 m處的某交叉口處，距交叉口進(jìn)口道停車(chē)線30 m～50 m;設(shè)置內(nèi)容為某某廣場(chǎng)、行車(chē)方向箭頭和該路口到廣場(chǎng)的距離，其所標(biāo)距離，是按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量值為準(zhǔn);并且在路網(wǎng)圖中添加了車(chē)流方向，以呈現(xiàn)外圍的交通組織。如不能設(shè)獨(dú)立式，可利用市政標(biāo)志的標(biāo)志桿設(shè)立輔助式。二級(jí)標(biāo)志的設(shè)置目的是將混合車(chē)流按行車(chē)需求分流行駛。標(biāo)志的設(shè)立內(nèi)容是按照道路上車(chē)流的行駛方向及廣場(chǎng)車(chē)庫(kù)的出入口位置來(lái)設(shè)立的;標(biāo)志內(nèi)容一般為某某停車(chē)場(chǎng)及貨運(yùn)文字信息、行車(chē)方向箭頭;二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置形式與一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志相同，設(shè)置形式為輔助式（可在懸臂式紅綠燈柱、標(biāo)志立柱、道路照明桿、電線桿處設(shè)立）。三級(jí)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置目的是明確不同停車(chē)需求的一般社會(huì)車(chē)輛和貨運(yùn)車(chē)輛應(yīng)該分別駛?cè)肽膫€(gè)入口。三級(jí)標(biāo)志設(shè)置的設(shè)立方向及內(nèi)容是按照道路上車(chē)流的行駛方向及廣場(chǎng)車(chē)庫(kù)的出入口功能定位來(lái)設(shè)立的;標(biāo)志設(shè)置在項(xiàng)目主要出入口處。

誘導(dǎo)標(biāo)志均需由項(xiàng)目公司報(bào)當(dāng)?shù)亟煌ü芾砘蚴姓块T(mén)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立，標(biāo)志版面的規(guī)格及表現(xiàn)形式，需結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ü芾砘蚴姓块T(mén)要求參考執(zhí)行。

4 結(jié)論

由于城市商業(yè)體對(duì)土地的大地塊、高強(qiáng)度、高密度、多功能開(kāi)發(fā)，其在建成運(yùn)營(yíng)后存在諸多交通問(wèn)題。為了從交通組織設(shè)計(jì)層面緩解城市商業(yè)區(qū)與外部交通之間的矛盾，該文提出了城市商業(yè)區(qū)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)理念，從外部交通組織與車(chē)行引導(dǎo)標(biāo)志方面總結(jié)了相應(yīng)的設(shè)置原則，為城市商業(yè)體交通引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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[2]R.G.Thompson，Richardson，A.J.A parking search model.Transportation Research，2001，Part A 32（03）：159-170，2018.

[3]劉斯瑞，繆立新.智能停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2012（24）：24-26.

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[7]韓玉鶴，李紹巖.大型商業(yè)綜合體交通體系構(gòu)建策略分析[A].2018年城市發(fā)展與規(guī)劃國(guó)際論壇論文集[C].2018.