祝存棟 李恒賓

摘要：續(xù)駛里程和加速性能是純電動(dòng)汽車很重要的兩個(gè)技術(shù)指標(biāo)，文章通過(guò)試驗(yàn)對(duì)比的方法，取得了純電動(dòng)轎車在高海拔高寒地區(qū)續(xù)駛里程和加速性能的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。對(duì)高海拔高寒地區(qū)推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車提供了依據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng);高海拔高寒;續(xù)駛里程;加速性能

0? 引言

2009年1月，國(guó)務(wù)院通過(guò)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。而純電動(dòng)汽車是以電能為能源，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，這完全符合研制零排放污染汽車的理念。因此，純電動(dòng)汽車作為解決資源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題的重要途徑，得到了快速發(fā)展。

該試驗(yàn)通過(guò)純電動(dòng)轎車在高海拔高寒地區(qū)的續(xù)駛能力及加速性能試驗(yàn)研究，得到純電動(dòng)轎車在低溫、高海拔等特殊環(huán)境下運(yùn)行時(shí)的性能狀況，為純電動(dòng)轎車在該地區(qū)的推廣應(yīng)用提供依據(jù)。

1? 試驗(yàn)過(guò)程

1.1 試驗(yàn)用車

本試驗(yàn)采用的車型為2016年生產(chǎn)的北汽EV160純電動(dòng)轎車，整車型號(hào)為BJ000B3D5-BEV，電機(jī)型號(hào)為TZ20S02，額定功率20kW，峰值功率45kW，電池型號(hào)29/135/220-80Ah，電池工作電壓為320V，電池容量為80Ah。

1.2 試驗(yàn)方法

續(xù)駛里程試驗(yàn)方法采用國(guó)標(biāo)GB/T 18386-2005《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》中對(duì)續(xù)駛里程的等速法試驗(yàn)，在道路上進(jìn)行（60±2）km/h的等速試驗(yàn)，記錄試驗(yàn)車輛駛過(guò)的距離，用km表示，該距離即為等速法測(cè)量的續(xù)駛里程，同時(shí)記錄所用時(shí)間。

加速性能試驗(yàn)方法采用國(guó)標(biāo)GB/T 18385-2005《電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》進(jìn)行。測(cè)試的內(nèi)容有：0-50km/h、50-80km/h加速性能試驗(yàn)。

該試驗(yàn)分別在3個(gè)典型海拔高度2000m、3000m、4000m進(jìn)行了道路試驗(yàn)，并得到了不同海拔高度和不同氣溫條件下的續(xù)駛里程和加速性能數(shù)據(jù)。

1.3 試驗(yàn)設(shè)備

試驗(yàn)使用的儀器設(shè)備有SG-830GPS非接觸速度儀、風(fēng)速儀、溫度計(jì)、海拔高度表。

2? 試驗(yàn)結(jié)果分析

2.1 續(xù)駛里程試驗(yàn)對(duì)比分析

不同海拔不同氣溫條件的續(xù)駛里程見表1所示。

從圖1可以看出，在海拔2000m（實(shí)測(cè)2206m）時(shí)，續(xù)駛里程會(huì)隨著溫度的不斷升高而增加。氣溫在20℃的續(xù)駛里程比氣溫在10℃和-10℃的續(xù)駛里程分別增長(zhǎng)了18.14%和64%，增長(zhǎng)率很明顯。由此可見低溫對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程的影響較大，在低溫狀態(tài)，尤其是氣溫低于-10℃時(shí)，續(xù)駛里程比該車20℃時(shí)的續(xù)駛里程減少75km。

在海拔3000m（實(shí)測(cè)3370m）時(shí)，續(xù)駛里程同樣隨著溫度的不斷升高而增加。溫度在20℃的續(xù)駛里程比溫度在10℃和-10℃的續(xù)駛里程分別增長(zhǎng)了5.58%和75.56%。試驗(yàn)車輛在氣溫為-10℃時(shí)的續(xù)駛里程比20℃時(shí)的續(xù)駛里程減少81.4km。

在海拔4000m（實(shí)測(cè)3760m）時(shí)，續(xù)駛里程也是隨著溫度的不斷升高而增加。溫度在20℃的續(xù)駛里程比溫度在10℃和-10℃的續(xù)駛里程分別增長(zhǎng)了7.16%和75.27%。試驗(yàn)車輛在氣溫為-10℃時(shí)的續(xù)駛里程比20℃時(shí)的續(xù)駛里程減少78.1km。

通過(guò)表1的數(shù)據(jù)可以得出，海拔高度的變化也會(huì)影響續(xù)駛里程，在氣溫為-10℃時(shí)，海拔3760m相比海拔2206m時(shí)的續(xù)駛里程減少13km。在氣溫為20℃時(shí)，海拔3760m相比海拔2206m時(shí)的續(xù)駛里程減少10km。續(xù)駛里程會(huì)隨著海拔高度的上升減少，但變化幅度不顯著。

2.2 加速性能試驗(yàn)對(duì)比分析

2.2.1 海拔2206m的加速性能試驗(yàn)對(duì)比

從表2數(shù)據(jù)可以得出，隨著溫度的升高0-50km/h和50-80km/h的加速時(shí)間都在縮短。從0-50km/h的加速時(shí)間得出，22℃的加速時(shí)間相比1.6℃的加速時(shí)間縮短2.51%，相比-12℃的加速時(shí)間縮短3.94%。從50-80km/h的加速時(shí)間得出，22℃的加速時(shí)間相比1.6℃的加速時(shí)間縮短0.41%，相比-12℃的加速時(shí)間縮短2.43%。0-50km/h相比50-80km/h加速時(shí)間縮短的幅度較大，可以得出氣溫條件對(duì)純電動(dòng)汽車的起步加速階段有更明顯的影響。

2.2.2 海拔3760m的加速性能試驗(yàn)對(duì)比

從表3數(shù)據(jù)可以得出，隨著溫度的升高0-50km/h和50-80km/h的加速時(shí)間在縮短。從0-50km/h的加速時(shí)間得出，11℃的加速時(shí)間相比5℃的加速時(shí)間縮短1.82%，相比-7.7℃的加速時(shí)間下降了0.82%。從50-80km/h的加速時(shí)間得出，11℃的加速時(shí)間相比5℃的加速時(shí)間縮短4.29%，相比-7.7℃的加速時(shí)間縮短16.64%。

從表2、表3數(shù)據(jù)顯示，在海拔高度為2206m、氣溫為-12℃時(shí)，0-50km/h和50-80km/h加速時(shí)間分別為4.82s和4.93s;在海拔高度為3760m、氣溫為-7.7℃時(shí)，0-50km/h和50-80km/h加速時(shí)間分別為4.9s和5.89s?？梢缘贸?，在海拔高度明顯上升，氣溫條件基本相同的情況下，0-50km/h和50-80km/h加速時(shí)間分別增加了0.08s和0.96s，說(shuō)明海拔高度的變化對(duì)加速時(shí)間也有一定的影響，海拔高度上升，加速時(shí)間增加。加速時(shí)間的變化在1s以內(nèi)，對(duì)車輛的正常行駛不會(huì)帶來(lái)太大的影響。

3? 結(jié)論

通過(guò)純電動(dòng)轎車在高海拔高寒地區(qū)的續(xù)駛里程、加速性能試驗(yàn)研究，得出以下結(jié)論：

①純電動(dòng)轎車的續(xù)駛里程會(huì)受到環(huán)境氣溫的影響，隨著溫度的不斷升高續(xù)駛里程會(huì)增加。試驗(yàn)車輛在高海拔（實(shí)測(cè)3760m）、氣溫為-10℃時(shí)的續(xù)駛里程比20℃時(shí)的續(xù)駛里程減少75.27%，實(shí)際續(xù)駛里程減少了78.1km。這對(duì)純電動(dòng)轎車在高海拔高寒地區(qū)的推廣使用提出挑戰(zhàn)，必須在動(dòng)力電池保溫措施以及節(jié)電控制方面進(jìn)行完善和改進(jìn)。

②海拔高度的變化也會(huì)影響續(xù)駛里程，在氣溫為-10℃時(shí)，海拔3760m相比海拔2206m時(shí)的續(xù)駛里程減少13km。在氣溫為20℃時(shí)，海拔3760m相比海拔2206m時(shí)的續(xù)駛里程減少10km。續(xù)駛里程會(huì)隨著海拔高度的上升減少，但變化幅度不顯著。

③純電動(dòng)轎車的加速性能受到氣溫和海拔高度的影響，氣溫越高，加速時(shí)間越短，而且氣溫條件對(duì)純電動(dòng)汽車的起步階段有更明顯的影響。海拔高度上升，加速時(shí)間增加。加速時(shí)間的變化在1s以內(nèi)，對(duì)車輛的正常行駛不會(huì)帶來(lái)太大的影響。

參考文獻(xiàn)：

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