邢子琦

摘 要：鐵路橋梁支座承擔(dān)著連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的作用，十分關(guān)鍵，由于施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、運(yùn)營增載、養(yǎng)護(hù)維修不到位等原因，鋼支座常出現(xiàn)鋼部件銹蝕、支座與支承墊石貼合不緊密、支承墊石不平整且裂損、支座錨栓或支座銷釘剪斷、支座傾角與位移超限、支座無法正?；顒?、支座安裝偏差超過允許范圍、支座未有效固定等病害。為確保鐵路橋梁鋼支座作用的發(fā)揮，相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格遵守《普速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》，把握橋梁鋼支座檢查的最佳時機(jī)，抓住鐵路橋梁鋼支座檢查的重點，詳細(xì)記錄鋼支座病害發(fā)生情況，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方案，加以貫徹落實，實現(xiàn)對鐵路橋梁鋼支座病害的有效維護(hù)與整治。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁;鋼支座;檢查與維修技術(shù)

中圖分類號：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在鐵路橋梁中，支座承擔(dān)著連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的作用，上部結(jié)構(gòu)全部荷載都會通過支座，傳遞到橋梁墩臺基礎(chǔ)上，是確保鐵路交通運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。近些年，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路交通運(yùn)輸量不斷擴(kuò)大，鐵路橋梁承受荷載不斷增大，鐵路橋梁鋼支座由于未得到有效的養(yǎng)護(hù)維修，未得到及時的檢修，出現(xiàn)不同類型病害。分析常見鐵路橋梁鋼支座病害類型及其發(fā)生原因，合理應(yīng)用檢查與維修技術(shù)，能夠有效保障支座發(fā)揮應(yīng)有作用，確保鐵路橋梁處于穩(wěn)定的技術(shù)狀態(tài)。

1 鐵路橋梁鋼支座常見病害及其成因分析

二十世紀(jì)五六十年代，我國建設(shè)了大批普速鐵路，這些鐵路橋梁中大多采用平板鑄鋼支座、小弧形鑄鋼支座，這類支座常見的病害有鋼部件銹蝕、上下座板和梁身貼合不緊密、支座與支承墊石貼合不緊密、支座滑動面不平整磨損、支承墊石不平整且裂損、支座錨栓或支座銷釘剪斷、支座錨栓松動或彎曲等[1]。到了二十一世紀(jì)，我國新建普速鐵路大多采用搖軸鋼支座，這類支座除了上述病害外，還會出現(xiàn)支座傾角與位移超限、支座防震連接件缺失、支座無法正?；顒印⒅ё惭b偏差超過允許范圍、支座未有效固定等病害。

全面分析上述病害，其發(fā)生原因有：①施工遺留問題。在安裝支座的過程中，施工人員未嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，會導(dǎo)致支座傾角超限，或者是支承墊石高程無法達(dá)到設(shè)計要求，引起“三條腿”病害以及個別支座脫空病害，這類病害是可以得到整治的，但是由于后期維修作業(yè)中，出現(xiàn)了未合理使用維修材料、維修工藝落后等問題，病害未得到根治，在3至5個月后，就會出現(xiàn)上下座板與支承墊石貼合不緊密的情況，此外，支承墊石鋼筋混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)、鋼筋布置不合理，將導(dǎo)致支承墊石的開裂、破損等病害;②運(yùn)營增載問題。由于鐵路交通運(yùn)輸需求的變化，鐵路運(yùn)行速度增加，荷載增大，導(dǎo)致鋼部件滑動面磨損加快，部分支承墊石開裂、破損，部分曲線橋梁由于長期承載異常荷載應(yīng)力，出現(xiàn)支座銷釘、錨栓剪斷等病害，而且，部分橋梁排水設(shè)計不合理，雨水順著橋面流至支座，積聚于此，會增加支座鋼部件銹蝕，如若不及時養(yǎng)護(hù)，會發(fā)生“翻漿冒銹”病害加劇;③養(yǎng)護(hù)維修問題。運(yùn)營管理單位對于鐵路橋梁鋼支座檢查與維修不重視，導(dǎo)致病害未被及時發(fā)現(xiàn)，得到有效整治，出現(xiàn)支座鋼部件磨損加劇、伸縮轉(zhuǎn)動受阻等問題，最終導(dǎo)致支座錨栓剪斷，如若支座錨栓螺母松動或脫落，未及時處理，將導(dǎo)致上下座板無法有效固定，引起鋼支座銷釘、錨栓折斷等病害[2]。

2 鐵路橋梁鋼支座檢查與維修技術(shù)分析

2.1 把握橋梁鋼支座檢查的最佳時機(jī)

按照《普速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》規(guī)定，每一座鐵路橋梁綜合維修時，都應(yīng)該展開全面檢查，同時，應(yīng)加強(qiáng)對橋隧建筑物檢查、監(jiān)控，動態(tài)監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)變化，科學(xué)養(yǎng)護(hù)與維修，保障橋隧技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定，確保鐵路行車安全。相關(guān)部門應(yīng)該提升對于普速鐵路既有線橋梁的檢查工作，把握最佳時機(jī)，展開全面檢查，比如說橋隧綜合維修作業(yè)的機(jī)會，讓作業(yè)人員全面細(xì)致地檢查鋼支座，打開防塵罩等附屬裝置，徹底檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整治，避免病害發(fā)展得更為嚴(yán)重[3]。制定科學(xué)合理的鐵路橋梁鋼支座檢查計劃，尤其是支座數(shù)量多的特大橋、大橋橋梁，確保檢查方案的嚴(yán)密性，務(wù)必做到全面檢查，不得有遺漏或空包，確保所有的鋼支座病害隱患都被發(fā)現(xiàn)，做好相關(guān)的養(yǎng)護(hù)、整治工作，切實保障行車安全。

2.2 抓住鐵路橋梁鋼支座檢查的重點

鐵路橋梁鋼支座檢查工作中，作業(yè)人員應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗，分析常見鋼支座病害類型，明確其發(fā)生原因、早期表現(xiàn)、加劇因素，總結(jié)出科學(xué)有效的維修、整治方案。在檢查工作中，把握住鐵路橋梁鋼支座檢查的重點，檢查支座主要鋼構(gòu)件是否出現(xiàn)銹蝕、裂損、脫焊等情況，檢查活動支座滑動面是否潔凈，是否處于滑潤狀態(tài)，是否出現(xiàn)磨損不平整的情況，檢查鋼支座是否存在傾角、位移超限的情況，是否出現(xiàn)支座未得到平穩(wěn)固定的情況，若有，仔細(xì)檢查錨栓狀態(tài)，如有必要可起頂梁進(jìn)行檢查，檢查支承墊石是否開裂、破損或不平整，有無“三條腿”、翻漿冒銹等病害，檢查搖軸支座上下擺錯動情況，如有異常檢查銷釘是否剪斷，仔細(xì)檢查支座與支承墊石、上下座板與梁身是否貼合緊密，仔細(xì)記錄檢查情況[4]。

2.3 加強(qiáng)鐵路橋梁鋼支座的養(yǎng)護(hù)

通過全面的檢查工作，明確鐵路橋梁鋼支座病害發(fā)生情況，掌握橋隧建筑物的“技術(shù)狀態(tài)”，以此為依據(jù)制定科學(xué)合理的鋼支座養(yǎng)護(hù)、維修方案，維持鐵路橋梁鋼支座的最佳技術(shù)狀態(tài)。比如說，由于排水不良引起的支座鋼部件銹蝕、“翻漿冒銹”病害等，在整治病害的同時，應(yīng)該一并整治橋面滲漏的問題，防止雨水流到鋼支座，再次發(fā)生相關(guān)病害。如若發(fā)現(xiàn)支承墊石開裂、破損等病害，應(yīng)該全面檢查孔梁4個支座的受力情況，確保同一梁體的四個支點高程誤差滿足設(shè)計要求，再采取搗墊砂漿等整治方案，應(yīng)用聚合物砂漿，修補(bǔ)支承墊石，提升其強(qiáng)度和耐久性[5]。為了避免鐵路橋梁支座鋼部件銹蝕，應(yīng)該嚴(yán)格按照《普速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》規(guī)定的第六套鋼結(jié)構(gòu)涂裝體系，進(jìn)行防銹作業(yè)，全面清除底層鋼表面的銹蝕，并規(guī)范涂裝。如若活動支座表面不潔凈，需及時清理，滑動面不潤滑，應(yīng)及時涂抹耐候性較好的固體油脂，并且采用防塵效果好、耐久性優(yōu)良的工藝措施，例如塑料膜封閉等。

3 結(jié)語

綜上所述，鐵路橋梁鋼支座作為工程中承上啟下的關(guān)鍵點，按照《普速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》中的規(guī)定：“列車活載作用下，支承墊石與梁底之間的橫向相對變位不應(yīng)大于1 mm”，確保橋梁上部結(jié)構(gòu)在外界溫度、列車荷載等發(fā)生變化時，能夠自由伸縮變形，確保橋梁梁跨結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)與設(shè)計方案一致，確保梁跨結(jié)構(gòu)在墩臺上的位置是正確的，在維護(hù)鐵路列車安全平穩(wěn)運(yùn)行中，發(fā)揮著關(guān)鍵作用。為了確保鐵路橋梁鋼支座能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用，相關(guān)單位應(yīng)該加強(qiáng)對于支座的日常養(yǎng)護(hù)、維修與管理，確保支座處于正常狀態(tài)，延長橋梁使用壽命，切實保障鐵路交通運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn)：

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