黃康

摘要：中國進(jìn)入WTO以來，國家汽車制造業(yè)在實際發(fā)展過程中面臨著巨大的挑戰(zhàn)，同時存在著巨大機(jī)遇。在新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)過程中，需要不斷引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和提升自己的管理水準(zhǔn)，提升企業(yè)的核心競爭力，不斷打造精品工程，創(chuàng)造精品項目管理模式，進(jìn)一步提升企業(yè)的核心創(chuàng)造力，為我國汽車制造也在國際市場上占據(jù)一席之地打下堅實地基礎(chǔ)。車企在新車型上市前需要特別做好準(zhǔn)備，提升產(chǎn)品質(zhì)量，守住產(chǎn)品流向市場前的最后一道關(guān)卡。本文從路試項目質(zhì)量管理出發(fā)，著重闡述了新車型路試項目質(zhì)量管理存在的問題及其優(yōu)化方法。

Abstract： Since China's entry into the WTO， the national automobile manufacturing industry has faced great challenges and opportunities in the actual development process. In the process of new product research and development， production， need to continuously introduce advanced management mode and improve their management level， improve enterprise's core competitiveness， constantly creating high-quality goods project， create the high-quality goods project management model， to further improve enterprise the core of creativity， for our country automobile manufacturing is a place in the international market to lay a solid foundation. Car companies need to make special preparations for the launch of new models， improve product quality and keep to the last hurdle before products flow to the market. Starting from the quality management of road test project， this paper focuses on the problems existing in the quality management of road test project of new model and its optimization methods.

關(guān)鍵詞：新車型;路試;項目管理;質(zhì)量管理

Key words： new vehicle model;road test;project management;quality management

0 ?引言

近年來汽車制造行業(yè)競爭日益激烈，更新迭代速度也不是同日而語的，只有提升自身的產(chǎn)品項目質(zhì)量管理，不斷提升自身核心價值研發(fā)能力，確保新車型的產(chǎn)品在路試中質(zhì)量合格，才得拿合格的產(chǎn)品進(jìn)入市場，在激烈競爭的市場中某得一席之地，這也是建立消費(fèi)者信心的最后一道質(zhì)量控制，是十分重要也是亟待進(jìn)行質(zhì)量提升。

1 ?新車型路試項目質(zhì)量管理的特點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，現(xiàn)代車企的新車型路試項目中的質(zhì)量管理呈現(xiàn)出了新的特點(diǎn)和變化，極大豐富了當(dāng)前新車型路試項目中的質(zhì)量管理的范圍，為汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展注入了新鮮的血液，極大地推動了汽車制造發(fā)展。

1.1 高效性

新車型路試項目是車企針對即將投放市場的車輛進(jìn)行的管理，基本是在高于國家相關(guān)法律法規(guī)的要求下進(jìn)行試驗。從事路試試驗項目管理的團(tuán)隊成員技術(shù)扎實，系統(tǒng)分析能力強(qiáng)，除了在車輛監(jiān)控平臺上實時監(jiān)測路試車輛狀態(tài)，還要跟蹤和記錄路試問題，歸類并反饋到研發(fā)團(tuán)隊，由各模塊的工程師分析處理，處理完成后，根據(jù)問題的發(fā)生原因，指正產(chǎn)品優(yōu)化方向。項目管理串起了路試試驗的各個環(huán)節(jié)，是推動路試按節(jié)點(diǎn)完成的關(guān)鍵，將項目質(zhì)量管理落實到研發(fā)的試驗環(huán)節(jié)，既能提升路試項目管理質(zhì)量，又能縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、縮減研發(fā)成本，還進(jìn)一步降低整車的“糾錯”成本。

1.2 繼承性

現(xiàn)代新車型路試項目的質(zhì)量管理工作中，不管是新工廠，還是新的人員、新設(shè)備，只要能滿足基本的路試要求規(guī)范，就可以開展路試試驗，其中也得益于現(xiàn)代制造業(yè)的較高的一致性，即時間、質(zhì)量、成本高度一致。時間是把握路試質(zhì)量的關(guān)鍵因素，質(zhì)量又受成本和時間的制約，成本反過來影響著時間和質(zhì)量。不論是在人員等容易識別的區(qū)域，還是在不可控制的環(huán)境區(qū)域，發(fā)揮繼承性是路試項目質(zhì)量管理的重要一環(huán)。

2 ?新車型路試項目質(zhì)量管理存在的問題

2.1 滯后性

從新車型研發(fā)到制造，由于迫切需要知道整車實際的性能指標(biāo)是否滿足預(yù)期，在樣車搭建初期就開始做路試試驗，各模塊零件狀態(tài)差異很大，路試標(biāo)準(zhǔn)又是統(tǒng)一大綱，一視同仁地看待路試驗證問題，導(dǎo)致問題到市場時才有反饋，通過新車型項目的管理的結(jié)果進(jìn)行分析，路試項目管理存在一定的滯后（圖1），較難取得預(yù)期的效果，也不利于新車型迭代開發(fā)。

2.2 缺乏系統(tǒng)性

在新車型路試試驗規(guī)劃和運(yùn)營中，車企基本靠委托第三方機(jī)構(gòu)展開試驗，從他們那里獲取數(shù)據(jù)，再分派給專人展開數(shù)據(jù)分析，然而這一過程并不是無縫銜接，出現(xiàn)故障時的數(shù)據(jù)信息難以復(fù)現(xiàn)，問題狀態(tài)描述不準(zhǔn)確，更得不到有效解決，進(jìn)而缺失了產(chǎn)品質(zhì)量管理的閉環(huán)。上游接收不到想要的信息，下游問題累積，項目質(zhì)量管理者也不能系統(tǒng)性的在研發(fā)中優(yōu)化，影響到新車型路試項目的質(zhì)量把控。

2.3 缺乏自主性

在汽車設(shè)計過程中，工程師會精挑細(xì)選研發(fā)方式，在汽車制造過程中，制造區(qū)域?qū)⒃O(shè)計圖紙變?yōu)榭梢愿吨T實施的制造策略，會在不同方案中擇優(yōu)。但是在新車型路試質(zhì)量管理中，管理者依據(jù)固定的試驗大綱、試驗規(guī)范展開路試，對于不同車型的各種配置來說，可以簡化管理，但是同一車型也是按照上述方法展開路試試驗，這不僅增加了研發(fā)成本，還阻滯了研發(fā)進(jìn)程，也推遲研發(fā)時間節(jié)點(diǎn)。

3 ?新車型路試項目質(zhì)量管理的優(yōu)化方法

在新車型路試項目質(zhì)量管理的過程中，我們需要結(jié)合實際情況，分析出潛在的影響因素，優(yōu)化組織架構(gòu)，擴(kuò)展知識儲備，在遵循試驗管理的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的前提下，完善新車型路試項目質(zhì)量管理的措施，科學(xué)指導(dǎo)新車型路試項目質(zhì)量控制，大力發(fā)揮主觀能動性。同一款車型滿足其他國家的法律法規(guī)政策要求，成功進(jìn)入市場，新車型的路試項目質(zhì)量管理尤為重要。另一方面，時間、成本和質(zhì)量之間的切中點(diǎn)不同，需要實現(xiàn)的目標(biāo)也是不同的，下面就如何做好新車型路試項目質(zhì)量管理，找出優(yōu)化的方法（圖2）。

3.1 不斷完善路試質(zhì)量管理

項目質(zhì)量管理需及時處理設(shè)計開發(fā)變更，識別變更設(shè)計范圍，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展的要求，簡化試驗流程，調(diào)整路試驗證方法，穩(wěn)定可靠完成路試。

3.2 充分調(diào)配資源

新車型路試時，要結(jié)合企業(yè)特點(diǎn)，整合企業(yè)內(nèi)部資源，建立各區(qū)域信息反饋中心及時分享數(shù)據(jù)資源，積極協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)資源和人力資源，以將路試項目及時準(zhǔn)確完成為根本目標(biāo)。

3.3 參與研發(fā)設(shè)計

研發(fā)新車型時，路試項目管理團(tuán)隊需結(jié)合實際情況，分析出故障頻率高發(fā)的零部件和系統(tǒng)，在設(shè)計初期和各階段制造過程中提出意見建議，產(chǎn)品質(zhì)量的提升人人有責(zé)，新車型路試項目質(zhì)量管理對于研發(fā)的輸入尤為重要。

最后，企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險可控，產(chǎn)品質(zhì)量可把握，人員布置，環(huán)境適應(yīng)性，設(shè)備補(bǔ)充也要跟上。任何時候，人才的培養(yǎng)是不可或缺的，優(yōu)化考核機(jī)制，完善人才培養(yǎng)機(jī)制，加強(qiáng)對人才的培養(yǎng)。除了人員經(jīng)驗的傳遞，還需要在管理崗位上推陳出新，新車型路試項目質(zhì)量管理還要有風(fēng)險評估意識，及時準(zhǔn)確地將路試質(zhì)量問題反饋出來，形成閉環(huán)，也是考驗新車型路試項目質(zhì)量管理的較為重要的部分。

4 ?結(jié)語

新車型在路試項目的質(zhì)量管理在企業(yè)發(fā)展中有著不可或缺的意義，成本導(dǎo)向的企業(yè)生產(chǎn)也要能為新車型路試項目的質(zhì)量管理提供必要的資金保障。綜合企業(yè)發(fā)展的各個方面，我們在不斷完善路試質(zhì)量管理措施的同時，要兼具資源的合理化應(yīng)用和積極引導(dǎo)新車型路試項目質(zhì)量管理加入到車企整車研發(fā)的進(jìn)程中來。

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