張瑋

摘 要：本文以旅客進(jìn)站乘車(chē)流程為主線，通過(guò)細(xì)致分析進(jìn)站候車(chē)、檢票至途經(jīng)天橋到達(dá)站臺(tái)等環(huán)節(jié)對(duì)客運(yùn)組織造成的影響和存在的安全隱患，最終提出相應(yīng)對(duì)策和改良方案。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)組織;設(shè)備設(shè)施;天橋客運(yùn);對(duì)策研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

渝貴鐵路，又稱(chēng)渝黔快速鐵路，是我國(guó)境內(nèi)一條連接重慶市和貴陽(yáng)市的國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化快速鐵路。2018年1月25日正式投入運(yùn)營(yíng)。作為渝貴鐵路沿線上的最大中間站—遵義站，建成開(kāi)通之時(shí)與伊始開(kāi)挖時(shí)隔五年，近年來(lái)西南地區(qū)飛速發(fā)展，五年前的站房設(shè)備設(shè)施格局已跟現(xiàn)如今的客流完全不匹配。現(xiàn)就因站房設(shè)備設(shè)施的局限對(duì)遵義站客運(yùn)組織的影響來(lái)討論研究及作出相應(yīng)對(duì)策，以保證每日安全生產(chǎn)工作。

1 車(chē)站候車(chē)室和檢票口格局對(duì)天橋客運(yùn)組織的影響

天橋橫跨線路，超過(guò)75%的客流都要經(jīng)過(guò)天橋。列車(chē)追蹤，導(dǎo)致相繼開(kāi)檢、重疊開(kāi)檢，致使天橋積壓數(shù)趟車(chē)的旅客。

1.1 相繼開(kāi)檢存在問(wèn)題

相繼開(kāi)檢的含義，以遵義站為例，譬如，四站臺(tái)和五站臺(tái)為同一站臺(tái)面，四站臺(tái)的D1861次列車(chē)到發(fā)點(diǎn)是8：34/8：36，上536人，下486人，檢票時(shí)間是8：21-8：31，檢票口3號(hào);五站臺(tái)的G2371次列車(chē)到發(fā)點(diǎn)是8：45/8：47，上398人，下186人，檢票時(shí)間是8：32-8：42，檢票口4號(hào)。D1861次列車(chē)正常情況8：34才到，而G2371次列車(chē)8：32就檢票了，并且D1861次列車(chē)8：36才開(kāi)車(chē)，導(dǎo)致站臺(tái)上同時(shí)有兩趟列車(chē)開(kāi)檢的旅客。一則，兩趟車(chē)的上車(chē)人數(shù)將近1000人，并且還有D1861次列車(chē)的下車(chē)旅客，1000多人同時(shí)在站臺(tái)上，站臺(tái)寬度有限，這無(wú)疑是一個(gè)站臺(tái)安全隱患;二則，當(dāng)D1861次列車(chē)8：34到達(dá)后，此時(shí)G2371次列車(chē)的旅客已從天橋下至站臺(tái)，很多旅客不看引導(dǎo)屏，不聽(tīng)廣播，很容易上錯(cuò)車(chē);三則，四、五站臺(tái)一共6名客運(yùn)員，遇上長(zhǎng)編或重聯(lián)列車(chē)。6名客運(yùn)員一要引導(dǎo)D1861次列車(chē)的旅客上下車(chē)，二要組織G2371次列車(chē)的旅客按地標(biāo)顏色排隊(duì)候車(chē)，三要注意天橋下至站臺(tái)的電梯安全，四要注意五站臺(tái)一方是否有旅客侵入安全白線，防止旅客意外掉入股道，五還要注意旅客從站臺(tái)兩端跳下股道橫越線路，這些因素使客運(yùn)組織工作極其困難。

1.2 重疊開(kāi)檢存在問(wèn)題

重疊開(kāi)檢的含義，以遵義站為例，譬如情況一，在相繼開(kāi)檢的情況下，二站臺(tái)的列車(chē)也正在檢票，也需要利用天橋，此時(shí)天橋上同時(shí)存在兩趟列車(chē)的旅客。譬如情況二，四、五站臺(tái)列車(chē)三追蹤，五站臺(tái)的G8657次列車(chē)到發(fā)點(diǎn)是17：06/17：08，上598人，下468人，檢票時(shí)間是16：53-17：03，檢票口是3號(hào);四站臺(tái)的G2881次列車(chē)到發(fā)點(diǎn)是17：11/17：13，上285人，下249人，檢票時(shí)間是16：58-17：08，檢票口是4號(hào);五站臺(tái)的G2891次列車(chē)到發(fā)點(diǎn)是17：16/17：18，上79人，下68人，檢票時(shí)間是17：03-17：13，檢票口是3號(hào)。此為列車(chē)的三追蹤，天橋上會(huì)同時(shí)存在兩、三趟車(chē)的旅客，天橋即刻面臨壓力負(fù)荷。對(duì)于不熟悉乘車(chē)的旅客來(lái)說(shuō)，很容易誤乘;對(duì)于天橋的客運(yùn)員來(lái)說(shuō)，也不好引導(dǎo)旅客，天橋只有一個(gè)客運(yùn)員，引導(dǎo)壓力較大。譬如情況三，早上7：30-9：30時(shí)段有三趟重點(diǎn)車(chē)，遵義去往貴陽(yáng)北的始發(fā)列車(chē)D8581、去往廣州南方向的列車(chē)D1861、還有川黔場(chǎng)始發(fā)重慶途徑沿線乘降所的普速列車(chē)5630，這三趟車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間相近，客流較大集中。D8581在三站臺(tái)，發(fā)點(diǎn)是8：31，檢票時(shí)間是8：16-8：26，檢票口是4號(hào);D1861在四站臺(tái)，到發(fā)點(diǎn)是8：34/8：36，檢票時(shí)間是8：21-8：31，檢票口是3號(hào);5630在七站臺(tái)，發(fā)點(diǎn)是8：52，檢票時(shí)間是8：30-8：45，因?yàn)?630是紅票，不能閘機(jī)檢票，所以安排在三號(hào)檢票口的人工通道實(shí)施人工檢票。此時(shí)，天橋上存在三趟車(chē)旅客，且去往不同站臺(tái)面，使客運(yùn)組織工作難度陡增。

2 車(chē)站天橋客運(yùn)組織對(duì)策

重疊開(kāi)檢時(shí)，僅有的一座天橋同一時(shí)間內(nèi)要引導(dǎo)數(shù)趟列車(chē)的旅客，有效的解決辦法就是增設(shè)軟隔離。以遵義站為例如下。

2.1 不同站臺(tái)面的兩列車(chē)同處開(kāi)檢狀態(tài)的解決情形

為了緩解二層候車(chē)室和3號(hào)、4號(hào)檢票口的壓力，將二、三站臺(tái)去往重慶方向的旅客挪到1號(hào)、2號(hào)檢票口檢票，乘坐一站臺(tái)貴陽(yáng)端的電梯至天橋再下二、三站臺(tái)。此辦法也必須運(yùn)用天橋，例如，二站臺(tái)和四站臺(tái)的列車(chē)都在開(kāi)檢狀態(tài)時(shí)，都要經(jīng)過(guò)天橋，此時(shí)在天橋上增設(shè)軟隔離，將一站臺(tái)天橋端的電梯口至二站臺(tái)天橋端的電梯口用隔離欄桿打圍，指引從一站臺(tái)電梯上來(lái)的旅客從二站臺(tái)電梯下站臺(tái)乘車(chē)。這樣就有效分離了二站臺(tái)和四站臺(tái)的旅客，減少了天橋客運(yùn)員的工作量。

2.2 同一站臺(tái)面的兩列車(chē)相繼開(kāi)檢的解決情形

相繼開(kāi)檢的D1861次列車(chē)和G2371次列車(chē)，四站臺(tái)的D1861次列車(chē)到發(fā)點(diǎn)是8：34/8：36，上536人，下486人，檢票時(shí)間是8：21-8：31，檢票口3號(hào);五站臺(tái)的G2371次列車(chē)到發(fā)點(diǎn)是8：45/8：47，上398人，下186人，檢票時(shí)間是8：32-8：42，檢票口4號(hào)。當(dāng)G2371在8：32開(kāi)檢之時(shí)，D1861還未到達(dá)，容易產(chǎn)生多種安全隱患，并且對(duì)客運(yùn)組織不利。G2371開(kāi)檢后，將G2371控制在天橋，在8：36的時(shí)候放下站臺(tái)，此時(shí)D1861正開(kāi)出站臺(tái)，加上G2371從天橋到達(dá)站臺(tái)的走行距離，當(dāng)D1861下站臺(tái)的時(shí)候，兩趟列車(chē)旅客的干擾基本上很小了。另外，正常情況下從天橋走到站臺(tái)兩端大概需要6分鐘，當(dāng)G2371次8：36開(kāi)始放行時(shí)，距離列車(chē)到達(dá)時(shí)間8：45還有9分鐘，時(shí)間綽綽有余。

2.3 同一站臺(tái)面的三列車(chē)重疊開(kāi)檢的解決情形

重疊開(kāi)檢的G8657次、G2881次和G2891次列車(chē)，五站臺(tái)的G8657次列車(chē)到發(fā)點(diǎn)是17：06/17：08，上598人，下468人，檢票時(shí)間是16：53-17：03，檢票口是3號(hào);四站臺(tái)的G2881次列車(chē)到發(fā)點(diǎn)是17：11/17：13，上285人，下249人，檢票時(shí)間是16：58-17：08，檢票口是4號(hào);五站臺(tái)的G2891次列車(chē)到發(fā)點(diǎn)是17：16/17：18，上79人，下68人，檢票時(shí)間是17：03-17：13，檢票口是3號(hào)。此時(shí)，天橋上會(huì)同時(shí)存在兩趟車(chē)的旅客，造成天橋使用壓力負(fù)荷。最優(yōu)化的組織方式是：隔離檢票;天橋只扣壓一趟車(chē)的旅客，扣減后面一趟車(chē)的檢票時(shí)間，待控制在天橋上的那趟車(chē)的旅客放下站臺(tái)，再開(kāi)檢后面一趟車(chē)。例如，這三追蹤要開(kāi)檢的時(shí)候，提前用隔離欄桿把3、4號(hào)檢票口和天橋隔離成兩個(gè)通道，G8657開(kāi)檢時(shí)直接通過(guò)3號(hào)檢票口那半邊的天橋下五站臺(tái)，當(dāng)G2881開(kāi)檢時(shí)，就扣壓在4號(hào)檢票口那半邊的天橋上，此時(shí)，G8657正常開(kāi)檢，且不會(huì)造成天橋混亂。而G2891的檢票時(shí)間扣減至17：07，這時(shí)G8657次列車(chē)的旅客也下上的差不多了，可以把G2881放下站臺(tái)，并且開(kāi)檢G2891，然后把G2891扣壓在天橋，待G2881次列車(chē)旅客17：12上下差不多時(shí)，便可以將G2891放行至站臺(tái)。時(shí)間緊迫，環(huán)環(huán)相扣。其中的客運(yùn)調(diào)度指揮需要綜控高度集中精力，實(shí)時(shí)盯控監(jiān)控視頻各個(gè)崗位的作業(yè)情況。

3 結(jié)語(yǔ)

分析影響客運(yùn)組織的因素和研究解決對(duì)策是確?？瓦\(yùn)工作安全運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。客運(yùn)工作就是以人為本，安全第一。做好客運(yùn)工作，心要極細(xì)，處處為旅客著想、為安全著想。不斷分析研究問(wèn)題和解決方案，使乘客有更好的出行體驗(yàn)感，使客運(yùn)服務(wù)進(jìn)一步優(yōu)化。

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