摘要：在鐵路運輸部門中有兩大特殊的基礎(chǔ)部門，分別是鐵路工務(wù)部與鐵路電務(wù)部，這兩大部門都具有專業(yè)性強，技術(shù)復雜的特點，然而在針對鐵路道岔與轉(zhuǎn)換設(shè)備的維護與修繕中，需要這兩大部門互相協(xié)作，缺一不可。本文基于工電結(jié)合部在日常工作中所遇到的常見問題及解決方法，并做出細致分類，希望以此能解決工電結(jié)合部所存在的病害，提高工作效率。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸;工電結(jié)合部;鐵路提速道岔

引言：

在鐵路運輸中，鐵路軌道材質(zhì)與性能都直接決定鐵路的裝載及運輸能力，而隨著現(xiàn)代鐵路工業(yè)的發(fā)展，鐵路的用途越來越廣泛，對于鐵路軌道的性能也提出來更高的要求。然而在鐵路提速道道岔日常的維護過程中也暴露了更多問題，本文主要分析了工電結(jié)合部針對鐵路提速道道岔出現(xiàn)頻率高的故障及病害的產(chǎn)生原因及解決方法。

一、鐵路工電結(jié)合部針對鐵路提速道道岔常見病害與原因

（一）道岔轉(zhuǎn)換卡阻

鐵路道岔轉(zhuǎn)換卡阻是在工電結(jié)合部針對提速道修繕與維護工作中發(fā)生頻率最高的病害。針對鐵路運輸?shù)牡啦磙D(zhuǎn)換卡阻主要是指混凝土岔枕和道岔轉(zhuǎn)換桿件之間在工作時的相互不協(xié)調(diào)并彼此影響，當桿件與混凝土岔枕相互碰觸時就容易造成心軌、尖軌出現(xiàn)爬行的狀況。而這一問題主要是由于設(shè)計不當或制造時的缺陷所造成的[1]。一般來說，鋼岔枕的寬度為34cm，而在34cm的寬度中僅僅設(shè)計了2.5cm的縫隙，而在實際生產(chǎn)的過程中由于一系列因素又會產(chǎn)生誤差使得縫隙變小，從而導致道岔無法預防卡阻故障。

除了設(shè)計與制造的缺陷，在鋪設(shè)道岔時由于操作不當也會引起道岔轉(zhuǎn)換卡阻。鋪設(shè)不當?shù)谋憩F(xiàn)主要有以下三種：

1.位置不對。在鋪設(shè)道岔時，心軌和鋼岔枕的安裝位置出現(xiàn)偏移，從而導致道岔上道的縫隙變小，使得道岔卡阻的問題更容易出現(xiàn)。

2.接頭未焊接。在鋪設(shè)鐵路時，尖軌跟端或長心軌跟端沒有焊接，而采用其他方式進行簡單的聯(lián)結(jié)，當聯(lián)結(jié)阻力不足從而造成尖軌或心軌容易爬行，在爬行過程中進而導致道岔上縫隙變小，引發(fā)道岔卡阻的問題。

3.道岔前后的木枕不及時更換。在道岔裝有3型混凝土岔枕時未配備與之匹配的2型扣件，違規(guī)操作采用1型扣件，從而造成扣件無法完全發(fā)揮作用，導致縱向阻力不足，進而使得尖軌或心軌產(chǎn)生爬行。

（二）尖軌不密貼

道岔不密貼的種類很多，其中主要分為尖軌、心軌扳不到位和道岔尖軌、心軌與基本軌不密貼兩種。

當?shù)啦聿考霓D(zhuǎn)換力小于轉(zhuǎn)換阻力時，就會引起道岔尖軌、心軌扳不到位，而導致轉(zhuǎn)換力小于轉(zhuǎn)換阻力的原因主要有兩點：

1.轉(zhuǎn)換力過小?？赡苁怯捎陔姍C工作異常，而導致轉(zhuǎn)換力過低，或者是因為轉(zhuǎn)換桿件不平直、晃動嚴重，影響了轉(zhuǎn)換力的作用效果。

2.轉(zhuǎn)換阻力過大。造成轉(zhuǎn)換阻力過大的原因很多，首先可能是由于滑床臺板涂油過少，或油質(zhì)過差，使得臺板受摩擦被摩出棱角，使得摩擦阻力過大，進而導致轉(zhuǎn)換阻力過大。其次，可能是因為尖軌或心軌與滑床板貼合不緊密，連接不當導致產(chǎn)生其他阻力。

（三）道岔出現(xiàn)紅光帶

導致道岔出現(xiàn)紅光帶大多是由于導通問題所引起的，在鐵路道岔內(nèi)的各部分構(gòu)件的絕緣都屬于極性絕緣。由于是極性絕緣，因此絕緣外的鋼軌一定不能導通，在提速道岔采用的鋼岔枕，在設(shè)計中與其對應(yīng)的絕緣接頭沒有使用專業(yè)零部件，從而導致絕緣接頭易導通[2]。

（四）道岔表示不良

這一病害主要是由于心軌拉板導致晃動，從而影響了道岔的表示。造成這一問題的原因是在鐵路運營過程中，列車動力與轉(zhuǎn)換牽引力長期作用導致兩接頭上口間的開口尺寸變形，使得心軌在拉板時容易造成劇烈晃動，從而影響岔道的表示。

二、針對鐵路提速岔道常見病害的處理方式

（一）防治道岔轉(zhuǎn)換卡阻問題

在鋪設(shè)提速岔道的過程中一定要注意安裝細節(jié)及具體要求，在安裝過程中具體注意事項有以下六點：

1.務(wù)必確保混凝土岔枕的邊緣位置與轉(zhuǎn)換桿件之間的縫隙大于或等于2.5cm。

2.按照標準使用3型混凝土枕，并嚴格配備2型扣件。

3.將多種技術(shù)應(yīng)用到部件的聯(lián)結(jié)中，如凍接技術(shù)、膠接技術(shù)及焊接技術(shù)來加強心軌跟端和尖軌跟端之間的聯(lián)結(jié)。發(fā)揮不同技術(shù)的優(yōu)勢，保障心軌跟端與尖軌跟端之間的接頭阻力適宜。

4.應(yīng)用膠接技術(shù)聯(lián)結(jié)翼軌和長心軌跟端，使得心軌阻力得以增加。

5.預防混凝土岔枕晃動與竄動問題，應(yīng)用木撐和防爬鋼板。

6.若混凝土岔枕的邊緣位置與轉(zhuǎn)換桿件之間的縫隙距離小于2.5cm，及時鎖定扣件、拉軌，并調(diào)整混凝土岔枕及轉(zhuǎn)換桿件的位置來預防產(chǎn)生岔道卡阻故障。

為確保道岔轉(zhuǎn)換卡阻的問題，在鋪設(shè)提速岔道時需要考慮諸多細節(jié)，只有面面俱到才能更好地保障提速岔道在運營時保證絕對安全。

（二）防治道岔不密貼

在道岔不能移動時，很大可能是由于混凝土道岔軌枕堵塞所造成的，此時需要及時協(xié)調(diào)工程部進行排查。而若排查后未發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，則需要檢查道岔是否緊密附著在尖軌、基本軌、中心軌和翼軌上，若無緊密貼附，則要及時調(diào)整。若牽引點之間沒有緊密連接，則需要首先確定牽引點偏移距離。根據(jù)相關(guān)標準采取不同措施。此外需要檢查道岔框架尺寸，由于墊板擠壓，道岔框架尺寸經(jīng)常發(fā)生膨脹變形，此時則需要通過調(diào)整框架尺寸，更換彈簧墊圈及緊固螺栓來解決。道岔不密貼的排查工作非常細致，需要工作人員細心，全面地排查，只有這樣才能真正排除因道岔不密貼帶來的安全隱患[3]。

（三）有效防治道岔出現(xiàn)紅光帶問題

在鋪設(shè)提速道岔之前，需要相關(guān)部門對各部件進行一定考察。首先需要電務(wù)部門來測試絕緣處情況，當測試結(jié)果符合標準后再進行焊接。而若不符合標準，則要第一時間排查并確定鋼軌是否處于導通狀態(tài)。若檢查處于導通，則工務(wù)設(shè)備存在隱患。除了這些檢查點，若仍未發(fā)現(xiàn)紅光帶問題，則需要管理部門協(xié)調(diào)各部門進行其他因素排查，力求做到全面、精細。

（四）防治道岔表示不良問題

工務(wù)部門，為避免鐵路道岔心軌移動拉板晃動問題，可以采取增設(shè)套管，橫向聯(lián)結(jié)螺栓等多種方式解決，而電務(wù)部門則可將滑輪設(shè)置于動作桿之下，同樣可以防止心軌移動拉板晃動。在針對防治道岔這一問題時可以選取多種方式，高效解決問題[4]。

三、結(jié)束語

綜上所述，在修繕與維護鐵路提速岔道時，鐵路工電結(jié)合部在日常工作中常發(fā)的病害主要有上述四種。為了盡可能地實現(xiàn)鐵路工務(wù)部門與電務(wù)部門互相協(xié)作，合作互補，高效工作，解決問題。工務(wù)及電務(wù)兩部門的相關(guān)工作人員需要熟悉上述常發(fā)病害的原因及具體解決措施，在維護與修繕的過程中要及時協(xié)調(diào)兩部門人員，各司其職，高效地完成任務(wù)。鐵路道岔是鐵路軌道較為薄弱的部件之一，也是最容易出現(xiàn)損壞，并需要及時修繕的部件，因此針對鐵路提速道岔的維護工作，工電結(jié)合部承擔著極大的責任與使命，在充分熟悉各種常見病害，不斷加強自身技能的同時，管理部門也要協(xié)調(diào)好雙方人員，通過合作與配合，經(jīng)濟而又高效地完成任務(wù)。

參考文獻：

[1]胡正明.提速道岔結(jié)合部常見病害的分析與整治[J].上海鐵道科技，2013（2）：68-69.

[2]沈斌.淺談提速道岔工電聯(lián)整[J].上海鐵道科技，2007（04）：49+56-57.

[3]賈拴平.淺析鐵路提速道岔故障及處理[J].中國文房四寶，2014，000（001）：371-371，321.

[4]劉壯.提速道岔運用維修與結(jié)合部病害整治方法[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019，000（008）：96-97.

作者簡介：

王銀虎（1991—），性別：男，民族：漢，籍貫：甘肅，職稱：助理工程師，學歷：大本，單位：中國鐵路蘭州局集體有限公司嘉峪關(guān)工務(wù)段，研究方向：鐵路線路道岔維修。