吳永祥

摘要：為了提升鐵路貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）動態(tài)檢測的工作效益，根據(jù)當(dāng)下鐵路貨運提速增量的需求，利用TFDS檢測過程中生成的貨車運行、故障信息分析，并通過TFDS員工結(jié)合現(xiàn)場工作累計的經(jīng)驗，例如故障處理、經(jīng)驗整理以及信息處理，總結(jié)并舉例說明了“情況描述方法”。結(jié)果表明：收集、分析數(shù)據(jù)對提高TFDS效率有很大幫助。

Abstract： In order to improve the efficiency of the dynamic detection of railway freight car fault trackside image detection system （TFDS）， according to the needs of the current railway freight speed increase， the truck operation and fault information generated during the TFDS detection process are analyzed and combined with TFDS employees The accumulated experience of field work， such as fault handling， experience sorting and information processing， summarizes and exemplifies the "situation description method". The results show that collecting and analyzing data is very helpful to improve the efficiency of TFDS.

關(guān)鍵詞：分析數(shù)據(jù);情景描述;鐵路貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng);鐵路貨車

Key words： analysis data;scenario description;rail freight image detection system;rail freight cars

中圖分類號：U279? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）20-0113-02

0? 引言

TFDS檢測在鐵路運輸過程有著重要的安全保護作用。鐵路貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)動態(tài)檢測可以及時發(fā)現(xiàn)故障、迅速傳輸故障信息，進而綜合分析和確定典型的故障。它是車輛操作的重要構(gòu)成部分，同時還是車輛操作部門的一部分，它可以防止卡車操作的隱患，提升卡車操作的安全性并確保卡車的安全運行最為直接的方法和最為有效的手段之一。伴著鐵路貨運行業(yè)的不斷發(fā)展，特別是對載重、提速和貨運增量的要求，應(yīng)該怎樣深入提升TFDS動態(tài)檢測的使用效率以及準確性，讓作業(yè)人員有更好的預(yù)測與發(fā)現(xiàn)故障，這一點極其重要。

1? 有效提升檢測效率的方式

TFDS員工將在動態(tài)檢測期間生成大量有關(guān)故障類型，故障位置以及故障車輛位置的數(shù)據(jù)。與此同時，它還將接收有關(guān)車輛信息、車輛方向、分組狀況等龐大的信息數(shù)據(jù)。依照2019年的TFDS動態(tài)檢測集寧車輛段所生成的數(shù)據(jù)，現(xiàn)場TFDS動態(tài)檢測人員實際經(jīng)驗，得出了系統(tǒng)的提升現(xiàn)場工作效率方式，稱之為“場景描述方法”，也就是說，通過收集一段時間內(nèi)車輛故障的相關(guān)信息（例如到達方向、重復(fù)率較高的相同故障等），分析故障原因并恢復(fù)發(fā)生情況，有助于人員在后續(xù)工作中可以更快，更有效地發(fā)現(xiàn)故障，起到一定的故障預(yù)警作用。這種方法結(jié)合了車廠管轄范圍內(nèi)的運行特點，并根據(jù)車輛的故障情況建立了相應(yīng)的情況，使工作人員可以更好地預(yù)警故障，更準確地關(guān)注車輛的關(guān)鍵部位，并對車輛的關(guān)鍵部位展開有指向性的故障軌跡跟蹤。

2? 不同故障場景的應(yīng)用分析

鐵路貨運車輛需要利用TFDS迅速正確的發(fā)現(xiàn)故障。然而，由于卡車發(fā)生各種故障的原因很多，因此通常不容易發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生的規(guī)律性。集寧車輛段使用TFDS，依照轄區(qū)內(nèi)車間檢測區(qū)域的使用特點，利用獲取貨車信息數(shù)據(jù)，故障信息數(shù)據(jù)以及其他數(shù)據(jù)，辨別貨車在車道不同方向上哪些部位相對容易出現(xiàn)故障;貨車編組臺上做得有標記“不良貨車”、“調(diào)車”形成重點監(jiān)控，通過車輛部件破損、制動系統(tǒng)失靈、載入異物等隱患，辨別故障的“情況”。

2.1 到達方向的故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析

2.1.1 人員操作不當(dāng)導(dǎo)致的閘瓦插銷故障

在計算閘瓦插銷丟失或斷裂故障的時侯，作業(yè)工人發(fā)現(xiàn)，A線的方向在故障數(shù)據(jù)當(dāng)中所占有的比例較大。2019年的194個閘瓦插銷故障中，有七十個沿此方向，占百分之三十六。

經(jīng)過相關(guān)人員分析，發(fā)現(xiàn)沿線方向的運貨車基本上是裝在專用線上的重型車或有接送和掛車的車輛。這種車輛故障情況主要體現(xiàn)為，裝卸工人為了避免車輛打滑，在取下閘瓦插銷卡的人力剎車機械部分中，因此導(dǎo)致這種故障。

例如，集寧車輛段的TFDS集中檢測中心在A線41066次上車和下車時，將48輛車分組（摘掛列車）。在對機組人員進行動態(tài)檢查時發(fā)現(xiàn)，機器后方有42位C70（前制動梁、搖枕），一根制動閘瓦插銷損毀，在操作現(xiàn)場被發(fā)現(xiàn)缺失，并進行了補充。

2.1.2 調(diào)速通過探測站的速度調(diào)節(jié)造成緩解不到位

在TFDS測試期間，根據(jù)尚未完全緩解的制動器圖片無法完全確定制動器故障。工作人員發(fā)現(xiàn)，沒有完全松開制動器的B方向列車的圖片在統(tǒng)計中占很大比例。在2019年發(fā)現(xiàn)的221張斷裂圖片中，B方向有89張，占百分之四十點三。

這些制動器的大部分圖片未能最終緩解，但并未被確認為制動器故障。經(jīng)過分析，工作人員發(fā)現(xiàn)發(fā)生這種情況的原因是，一些不受管制的換乘列車會在B方向上不斷增長的下坡上調(diào)整速度。調(diào)整速度時碰巧通過了檢測站，所以，存在TFDS圖片中顯示緩解不到位的情形。

在這種情況下，員工無法結(jié)合TFDS圖像任意判定故障。集寧車輛段TFDS集中檢測中心也針對此類情況規(guī)定，如果編組車輛不間斷且三個以上連續(xù)的卡車制動缸未完全釋放時，它們不屬于故障。與此同時，制動器的不完全釋放也可能是因為季節(jié)的影響。在冬季，當(dāng)編組列車上有超過三個連續(xù)的貨車制動器無法釋放時，由于低溫，制動缸中的彈簧很可能不靈敏。在成組運行的火車中，如果一個制動缸未松開，工人需要跟前一個監(jiān)控站的TFDS圖像實施比較，并詢問制動缸的活塞里程大小和控制桿頭的控制距離，依照閘瓦貼輪縫隙的大小來辨別，在相同的情況下，確定制動器沒有完全松開。

2.1.3 非標準操作會導(dǎo)致車輛攜帶配件

在TFDS檢測過程中，時常會出現(xiàn)車輛附件被放置在枕孔、橫梁孔或者其他零部件上，特別是閘瓦，這會損害行車安全。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或車身振動時，容易使這些部件掉落，并且存在損壞道岔、軌道、車輪等損壞隱患。

集寧車輛段2019年運載汽車配件554個，其中C向226個，占百分之四十點八。

通過辨別發(fā)現(xiàn)，C方向上的大多數(shù)列車都是技術(shù)直達車輛。在這條鐵路上的一些鐵路檢查人員的技術(shù)檢查工作完成后，無法快速恢復(fù)從車輛上卸下的舊閘瓦，從而直接放置在枕孔或橫梁孔里面。

2.2 了解車輛裝載信息和情況分析的原因

2.2.1 編組站中與從動板相關(guān)的故障

在分析某些車輛信息數(shù)據(jù)的時候，如果換乘車系被標記為經(jīng)過修改的火車或從編組站駛出的火車，則耦合器會從車板上斷裂或車板鉚釘會斷裂。

在研究這種情況的時候，發(fā)現(xiàn)有些時候由于機車連接時機車的速度太快而出現(xiàn)“重鉤”（《鐵路技術(shù)管理條例（通用鐵路部分）》（簡稱“技術(shù)條例”）。技術(shù)條例要求：接近被連接車輛，時速不得超過5km/h;有部分機車牽引列車以高速度啟動并具有“帶鉤”（“技術(shù)條例”規(guī)范：穩(wěn)定的啟動、快速的加速、謹慎的操作、精準的停車，根據(jù)要求鳴笛，以防止火車的沖動和鉤子斷裂）;同時，從駝峰處運貨車的速度太快將使鉚釘從板上斷裂，從而導(dǎo)致與板之間的間隙過大以及板的變形、斷裂。

2.2.2 特殊型號的設(shè)備位置不同

在TFDS圖片中，當(dāng)截斷的塞門位于關(guān)閉位置的時侯，員工應(yīng)集中精力檢查制動缸是否有故障。這些故障多數(shù)是制動系統(tǒng)中的機械系統(tǒng)故障，并且大多數(shù)是制動調(diào)節(jié)器損壞或制動蹄磨損。某些類型的卡車具有兩套制動系統(tǒng)，其中大多數(shù)由C80材質(zhì)的鋁合金浴盆敞車和SQ型的雙層卡車還有大型卡車組成。在測試這種類型的車輛時，您必須尋找兩個可關(guān)閉的堵門并且觀察它的狀態(tài)（如果是關(guān)閉的），工人就需要持續(xù)檢查制動管系統(tǒng)和機械系統(tǒng)。

3? 關(guān)于提升TFDS動態(tài)檢測效率的建議

3.1 增強員工業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)

TFDS動態(tài)測試要求員工具有較強的業(yè)務(wù)能力。操作人員必須記住操作說明的要求并標準化操作標準，具有足夠的思考能力和空間理解能力。并且可以通過車輛和配件的基本形狀和相互關(guān)系的熟練程度使用抽象的二維圖片變化為實際的三維故障畫面。TFDS動態(tài)測試人員應(yīng)該熟知豐富的現(xiàn)場測試經(jīng)驗，并對實際的車輛故障進行深刻感知。建議和現(xiàn)場技術(shù)檢查人員進行業(yè)務(wù)討論與交流。

3.2 深化故障分析溝通與培訓(xùn)

針對典型的車輛故障和關(guān)鍵故障，可以組織人員進行“情景描述”，根據(jù)列車數(shù)據(jù)和故障的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對故障的原因、特征進行全面分析。如果線路上的故障數(shù)量占總故障數(shù)很大比重，您需要分析線路的特性，使用“情景描述”辨別線路上同種類型故障的誘因，并且推測復(fù)原真實操作情況。為了提高人員發(fā)現(xiàn)故障的速度，從而提升工作效率，與此同時，達到故障預(yù)警及提示操作的目的。

3.3 充分運用“大數(shù)據(jù)”平臺

TFDS工作員可以總結(jié)和歸納在工作過程中生成的大量數(shù)據(jù)，并對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分類并比較車輛的歷史數(shù)據(jù)，故障布局，運行時間和里程，運行線路和運行類型?？v向比較車輛的方向和車輛的信息之間的關(guān)系，以找出故障的原因和特征，并水平比較故障和故障之間的關(guān)系，以分析其相關(guān)性。 同時，工作人員要做好TFDS測試數(shù)據(jù)的存儲和分析，為智能測試提供足夠數(shù)量的全面、豐富的數(shù)據(jù)庫，這將大大提高鐵路車輛的使用和測試效率。

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