馮君華

摘要：隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們對汽車尾氣的排放要求不斷提高。機(jī)械式以及機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)趨于淘汰，電控燃油噴射系統(tǒng)因其優(yōu)越的性能在汽車制造中得到推廣應(yīng)用。本文以本田雅閣車作為代表，分析研究電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和優(yōu)勢，并探討了本田雅閣轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障的診斷和維修。

Abstract： With the vigorous development of the automobile industry， people's requirements for automobile exhaust emission are constantly improving. Mechanical and electro-mechanical hybrid fuel injection system has become obsolete. Electronic fuel injection system has been widely used in automobile manufacturing because of its superior performance. Taking Honda Accord as a representative， this paper analyzes the structure and advantages of electronic fuel injection system， and discusses the diagnosis and maintenance of common faults of electronic fuel injection system of Honda Accord car.

關(guān)鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng);故障;傳感器;檢修

Key words： electronic fuel injection system;fault;sensor;maintenance

中圖分類號：U464.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）24-0160-02

0? 引言

隨著汽車數(shù)量的增加，其造成的環(huán)境污染問題也變得日益嚴(yán)峻，雖然新能源車正在對燃油車進(jìn)行取代，但目前我國燃油車仍占據(jù)著汽車的主體市場[1]。通過實踐證明，電控燃油噴射系統(tǒng)（Electronic Fuel Injection，EFI）的應(yīng)用可使尾氣排放問題得到一定程度的緩解。電控燃油噴射系統(tǒng)是汽油發(fā)動機(jī)取消化油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置，在汽油機(jī)混合氣形成時，能夠有效改善液體燃料的霧化程度，使燃料得到更充分的燃燒，將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率提高，使油耗水平降低，同時使得汽車尾氣的排放量明顯減少，但電控燃油噴射系統(tǒng)更容易出現(xiàn)故障[2]。在雅閣制造過程中，不只滿足于生產(chǎn)，更追求駕駛的喜悅、舒適性、方便的操作性、優(yōu)越的耐久性、先進(jìn)的安全與環(huán)境性能，從每一個環(huán)節(jié)上滿足用戶的需求。第一代雅閣最初僅為一款三門艙背式轎車;后來在1979年改型為四門轎車。1976款雅閣CVCC艙背式轎車的車長為162.8英寸，軸距為93.7英寸，配裝1.6升、CVCC四缸發(fā)動機(jī)。第五代雅閣除了全力追求世界水平的安全、節(jié)能、環(huán)保設(shè)計、駕駛樂趣外，還將重點放在電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)化上。

1? 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述

進(jìn)入二十世紀(jì)七十年代，世界上許多發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)得到快速發(fā)展，汽車的數(shù)量也不斷增加，但汽車運行導(dǎo)致的尾氣排放以及對于資源的消耗也受到人們的重視。因此為解決這一問題，汽車工程師們開始對尾氣減排進(jìn)行探究，期望能夠生產(chǎn)出既能夠節(jié)約能源，同時也能將尾氣排放減少的裝置[3]。隨著研究的不斷進(jìn)行，電控燃油噴射系統(tǒng)最終問世，實現(xiàn)了減少能源消耗同時減少尾氣的目的。

廣州本田2.3L雅閣轎車發(fā)動機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，也被叫做程式控制燃油系統(tǒng)，其具備的結(jié)構(gòu)涵蓋了發(fā)動機(jī)微機(jī)、燃油噴射控制系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、可變配氣相位正是核氣門升程電子控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)支座控制系統(tǒng)和自診斷系統(tǒng)。在發(fā)動機(jī)工作的過程中，微機(jī)控制就會收集發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，以及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的絕對壓力，從而來調(diào)整發(fā)動機(jī)的噴油時間和點火時間，然后也采集冷卻液的溫度，采集發(fā)動機(jī)的狀態(tài)信息，來調(diào)整噴油時間和點火時間，這樣就能夠達(dá)到最佳的噴油時間和點火時間，能夠節(jié)約燃油，保障輸出的動力[4]。

2? 電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理

電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理是車載電腦（Electronic Control Unit，ECU）不斷接收來自多個傳感器的信號，依據(jù)當(dāng)時工況和進(jìn)氣量確定空燃比，計算并且控制噴油量。噴油油路的組成結(jié)構(gòu)包括電動油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等，當(dāng)接收到來自ECU的指令后，噴射器頭部的針閥將會被打開，由此噴出所需燃油。目前生產(chǎn)的汽車中主要應(yīng)用電控噴射系統(tǒng)，日本本田集團(tuán)生產(chǎn)的雅閣汽車，所應(yīng)用的發(fā)動機(jī)即程式控制燃油系統(tǒng)，在電控燃油噴射系統(tǒng)中的構(gòu)成部件包括發(fā)動機(jī)微機(jī)、燃油噴射控制系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、可變配氣相位正時與升程電子控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)、支座控制系統(tǒng)與自診斷系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)微機(jī)對基本的噴油時間及點火時間進(jìn)行控制和修正，不同的系統(tǒng)相互協(xié)作，能夠保障發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)傳感器發(fā)生故障而信號不正常時，發(fā)動機(jī)微機(jī)將該信號設(shè)定為預(yù)定值，發(fā)動機(jī)繼續(xù)運轉(zhuǎn)，同時故障指示燈亮起。一旦發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障不及時排除，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降。

3? 電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修

3.1 空氣供給系統(tǒng)的檢修

廣州本田2.3L雅閣轎車空氣供給系統(tǒng)是給發(fā)動機(jī)提供清潔空氣并控制正常工作時的進(jìn)氣量，經(jīng)空氣流量計進(jìn)入動力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個缸中。若空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞或者泄露等故障時，必然會引起進(jìn)氣量與發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不協(xié)調(diào)，從而造成發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不良?？諝夤┙o系統(tǒng)的阻塞故障通常發(fā)生在空氣過濾器內(nèi)部濾芯出，一般通過清洗或者更換濾芯來解決?？諝夤┙o系統(tǒng)的漏氣故障通常發(fā)生于進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管等與其它部件結(jié)合處，一般通過更換密封墊片解決。在發(fā)動機(jī)內(nèi)是依靠氧傳感器來對廢氣中的氧氣含量進(jìn)行檢測，并將檢測的數(shù)據(jù)傳輸至ECU，ECU在得到數(shù)據(jù)后可對混合氣體的情況予以判斷，由此對噴油器的噴油量進(jìn)行調(diào)節(jié)，保障油氣混合保持在合理比例范圍內(nèi)。當(dāng)汽車在運行過程中無法保持穩(wěn)定速度，或是出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、喘振等間歇性振動，則可能是汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧氣傳感器發(fā)生故障，需要及時排除故障或者更換氧傳感器。

3.2 燃油供給系統(tǒng)的檢修

燃油供給系統(tǒng)主要是噴油器根據(jù)電腦指令噴油，經(jīng)汽油泵從油箱經(jīng)汽油濾清器向汽缸提供燃燒所需的燃油。燃油供給系統(tǒng)故障主要通過車輛現(xiàn)狀進(jìn)行診斷檢修，需要按照正規(guī)步驟操作，對各個元件進(jìn)行調(diào)試和維護(hù)，若發(fā)現(xiàn)燃油泵損壞，則需要及時更換燃油泵，如果是燃油器線路部分故障，則只需更換其線路即可。電磁噴油器是高精度電控元件，需要在清潔環(huán)境中操作，發(fā)現(xiàn)損壞需及時換新。燃油系統(tǒng)油壓不穩(wěn)則與油壓調(diào)節(jié)器有關(guān)，也應(yīng)注意檢修。

3.3 電子控制系統(tǒng)的檢修

電子控制系統(tǒng)是根據(jù)各種傳感器信號，由計算機(jī)綜合分析處理，通過執(zhí)行元件控制執(zhí)行，使發(fā)動機(jī)具有最佳性能。

3.4 溫度傳感器的故障與檢修

廣州本田2.3L雅閣轎車溫度傳感器是用來檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度和進(jìn)氣溫度的，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的組成組件為熱敏電阻，能夠獲取發(fā)動機(jī)的溫度信息，并將其傳輸給ECM。溫度傳感器故障通常是電路短路或者溫度傳感器損壞所致，具體對發(fā)動機(jī)的影響，會造成啟動困難、怠速不穩(wěn)、燃燒不良和油耗大等方面。當(dāng)冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障后，發(fā)動機(jī)自檢系統(tǒng)會顯示故障等，并顯示“故障代碼6”，此時可采用歐姆表對傳感器兩端的電阻進(jìn)行測量，應(yīng)用電壓表來對傳感器兩側(cè)的電壓進(jìn)行測量，若電壓與要求不符，則需要對ECM和傳感器之間的線路進(jìn)行檢查。車檢時，水溫傳感器的電阻值應(yīng)與發(fā)動機(jī)溫度下對應(yīng)的電阻值相同，若發(fā)現(xiàn)沒有顯示相應(yīng)的電阻值，那就應(yīng)及時修理或者更換。

3.5 進(jìn)氣管傳感器的故障與檢修

廣州本田2.3L雅閣轎車進(jìn)氣管壓力傳感器可將氣缸內(nèi)空氣流量數(shù)據(jù)傳輸至ECU，當(dāng)進(jìn)氣管壓力傳感器發(fā)生故障后，則發(fā)動機(jī)自檢系統(tǒng)中會顯示“故障代碼3”。當(dāng)出現(xiàn)這一情況時，需要將電源開關(guān)斷開，然后將3芯插頭斷開，或是將電源開關(guān)打開，對電壓與連接真空泵進(jìn)行檢查，若電壓出現(xiàn)異常，或是MAP中的傳感器未能保持真空狀態(tài)，則表明進(jìn)氣管壓力傳感器發(fā)生故障，需要對傳感器進(jìn)行更換。

3.6 燃油表的故障與檢修

首先對廣州本田2.3L雅閣轎車燃油表的供電電壓實施檢查：將燃油泵5芯插頭斷開，將點火開關(guān)閉合，采用電壓表對燃油泵的5芯插頭的1號與2號端子之間的電壓進(jìn)行測量，正常情況下為5～8V，如果超過這一范圍，則需要對ECM頜燃油泵之間的導(dǎo)線進(jìn)行檢查。其次對燃油表指示顯示進(jìn)行檢查：將點火開關(guān)斷開，采用導(dǎo)線將燃油泵5芯插頭之間的1號與2號端子進(jìn)行連接，然后將點火開關(guān)開啟，對燃油表指針進(jìn)行觀察，看指標(biāo)是否歸位到F，如果指針不動，則說明燃油表已經(jīng)損壞;然后對燃油表的傳感器進(jìn)行檢查：將燃油泵的總成和螺栓拆下，對浮標(biāo)進(jìn)行移動，對燃油泵5芯插頭1號與2號端子間的電阻進(jìn)行測量，測量儀器為歐姆表，若浮標(biāo)所處的位置在E位，那么電阻水平應(yīng)該為105～107歐姆，如果在F/2位，那么應(yīng)該在29.5～35.5歐姆，如果在F位，那么應(yīng)該在3～5歐姆，如果電阻值不在上述范圍內(nèi)，那么就說明燃油表傳感器受到了損壞，需要進(jìn)行更換;然后檢查燃油液面低指示燈，當(dāng)油箱內(nèi)的燃油量不足8.5L，那么本田雅閣轎車的低指示燈就會點亮，反之則說明指示燈發(fā)生故障，檢查方法是將燃油泵5芯插頭的1號與3號端子用跨接線連接，此時燃油液面低指示等應(yīng)該亮起，不亮則需要更換。

3.7 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的檢查

燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)是將油箱中的燃油引入到進(jìn)氣管，當(dāng)發(fā)生故障之后，則發(fā)動機(jī)無法運轉(zhuǎn)，燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)電磁閥電阻檢測方法為：將點火開關(guān)斷開，將燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)電磁閥2心插頭斷開，將燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)電磁閥插座上的兩端子應(yīng)用歐姆表進(jìn)行電阻測量，正常范圍內(nèi)為10～20歐姆，如果不在這一范圍，則需要對電磁閥進(jìn)行更換。燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)電磁閥供電電壓檢測方法：將點火開關(guān)斷開，將燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)電磁閥的2心插頭斷開，將發(fā)動機(jī)啟動，放置檔位于N檔或P檔，保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為每分鐘2500轉(zhuǎn)，直至發(fā)動機(jī)的散熱器風(fēng)扇開啟，然后使發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速運轉(zhuǎn)，對燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)電磁閥插頭兩端子間的電壓進(jìn)行測量，正常值為蓄電池電壓，若電壓異常，則需要檢查ECM到電磁閥之間的線路。

4? 結(jié)語

電控燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用具備多種優(yōu)勢，不僅可有效提升發(fā)動機(jī)的功率，使發(fā)動機(jī)啟動快、油耗低、動力性強(qiáng)、加速性能好，同時也可減少尾氣排放，使發(fā)動機(jī)尾氣排放符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有效保護(hù)環(huán)境。當(dāng)電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)生故障后，需通過經(jīng)驗診斷、自診系統(tǒng)以及相關(guān)儀器準(zhǔn)確診斷并排除故障，保障電控燃油噴射系統(tǒng)的順利運行。

參考文獻(xiàn)：

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