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        磁電式與霍爾式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器應用解析

        2020-09-10 07:22:44謝丹初宏偉
        內(nèi)燃機與配件 2020年24期
        關鍵詞:工作原理波形

        謝丹 初宏偉

        摘要:結(jié)合某車型的電路圖和實車轉(zhuǎn)速傳感器波形,本文對磁電式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器這兩種常見類型的工作原理進行詳細的說明,旨在對教學環(huán)節(jié)和檢修工作中,需要做轉(zhuǎn)速波形檢測來判斷可能的故障點起到一定的理論指導意義。

        關鍵詞:磁電式;霍爾式;轉(zhuǎn)速傳感器;工作原理;波形

        中圖分類號:U472.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號:1674-957X(2020)24-0060-02

        0? 引言

        曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器簡稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器,它是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)最重要的傳感器之一,提供曲軸轉(zhuǎn)角位置、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號至發(fā)動機ECU,用于確定發(fā)動機基本點火時刻和噴油時刻[1]。本文對磁電式和霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理進行了詳細說明,同時結(jié)合電路圖分析波形形狀及特點,最后總結(jié)了二種類型傳感器各自的優(yōu)點。這對于排查是否因發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器異常而導致車輛故障[2],提供了積極穩(wěn)健的理論基礎。

        1? 磁電式轉(zhuǎn)速傳感器

        1.1 工作原理

        磁電式轉(zhuǎn)速傳感器一般安裝在曲軸前端或后端,如圖1所示,隨著被測物體轉(zhuǎn)動時,傳感器輸出與旋轉(zhuǎn)頻率相關的脈沖信號,達到測速的目的[3]。磁電式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器主要由導磁材料制成的信號盤(60-2齒均勻分布,其中有一處缺2個齒)、永久磁鐵、信號線圈等組成。傳感器的位置是固定的,軟磁鐵芯與信號盤轉(zhuǎn)子齒之間必須保持一定間隙。

        當信號盤旋轉(zhuǎn)時,由于鐵芯和信號盤之間間隙不斷變化,通過線圈的磁通量也不斷變化,這將在電磁線圈內(nèi)感應出感應電動勢,即輸出信號,可產(chǎn)生與齒數(shù)相等且大小和方向均周期性變化的感應電動勢,并以交流形式輸出,如圖2所示。

        1.2 應用

        磁電式轉(zhuǎn)速傳感器是無源的,不用另外提供電源,所以只有信號輸出線和屏蔽地線。傳感器插頭接線形式主要有兩線制和三線制兩種。兩線制的兩根線為信號回路線,信號正負交替變化,如圖3所示;三線制多出的一根線為屏蔽線,如圖4所示,G28的1號和2號引腳為信號正負極,3號線為屏蔽線。

        2? 霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器

        2.1 霍爾效應

        如圖5所示,霍爾效應是指把一塊金屬或半導體薄片垂直放在磁感應強度為B的磁場中,沿著垂直于磁場方向通過電流Ⅰ時,會在薄片的另一對側(cè)面間產(chǎn)生電動勢UH,所產(chǎn)生的電動勢稱為霍爾電動勢,這種薄片(一般為半導體)稱為霍爾片或霍爾元件。

        2.2 工作原理

        霍爾元件在受到磁場力的作用后,就可以在霍爾元件上測得一個電壓,閾值開關閉合,如圖6所示,反過來磁場消失,在霍爾元件上就測量不到電壓,開關就會斷開。只有存在一定數(shù)值的霍爾電壓時,閾值開關才會被接通。開關開閉的同時,將閉合和斷開一個外部電路。因此,實際上霍爾式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器就是一個電子開關?;魻栐烷撝甸_關是一個部件,因此無法測量位于傳感器前段的霍爾電壓,而只能測量傳感器供電情況及信號輸出。

        霍爾傳感器并不會對控制單元產(chǎn)生信號電壓,而是控制單元提供電壓到信號線上。圖6所示,控制單元的輸出端上有一個正電壓,而控制單元對輸出端進行監(jiān)控,如果開關斷開,控制單元就會識別到輸出端上有正電壓。如果開關閉合,電流就會直接流到接地點上,于是形成短路,這時電流直接流向接地點,控制單元的輸入端電位下降,因此,為防止發(fā)生短路,中間安裝一個電阻很高的上拉電阻R,該電阻相當于一個用電器,可以防止短路。如果開關再次斷開,正電位就會通過電阻加到控制單元上,開關的作用由霍爾傳感器取代。

        2.3 應用

        圖7為某款霍爾式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28電路圖,G28側(cè)T3V/3為發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的接地,T3V/1提供傳感器5V正電,T3V/2為發(fā)動機控制單元監(jiān)控信號電壓的位置,所在導線稱之為信號線??刂茊卧枰R別開關的狀態(tài),開關本身一側(cè)通過發(fā)動機控制單元T60/20接地,另外一側(cè)連接到控制單元的T60/5引腳。開關斷開時,T3V/2引腳上的對地電壓為5V,開關閉合時,電壓為0V。因此,圖9所示,隨著安裝在曲軸上的信號盤轉(zhuǎn)動(如圖8所示),G28信號線上的波形是一個連續(xù)完整的0V和5V矩形波形。G28的低電平信號和高電平信號長度大致相同的,缺齒部分對應的波形為高電平且比較寬。缺齒部分與傳感器相對時,霍爾電壓微弱,閾值開關不會被接通,所在電路處于斷路狀態(tài),控制單元監(jiān)控到T60/2引腳位置處的電壓為5V,這與缺齒部分的波形是高電位正好對應。

        3? 總結(jié)

        磁電式傳感器是利用電磁感應原理,將輸入的運動速度轉(zhuǎn)換成線圈中的感應電勢輸出。它直接將被測物體的機械能量轉(zhuǎn)換成電信號輸出,工作不需要外加電源,是一種典型的無源傳感器。由于這種傳感器輸出功率較大,因而大大地簡化了配用的二次儀表電路[3]。

        霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器雖需要電源,但其抗電磁干擾性強,對于傳感器和靶輪之間的距離以及震動等因素,并不十分敏感;輸出信號電壓振幅值不受轉(zhuǎn)速的影響;頻率響應高等優(yōu)點被廣泛應用。

        參考文獻:

        [1]李春明,主編.汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù)[M].四版.北京:北京理工大學出版社,2013.

        [2]馮健.邁騰轎車無法著車的故障診斷[J].汽車維修,2018(02):42-43.

        [3]磁電式傳感器.https://baike.so.com/doc/3970250-4166049.html[EB/OL].

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