張潔冰

摘要：現(xiàn)代物流體系的建立可以有效的推進物流強國的建設。隨著服務業(yè)的快速發(fā)展，服務的經(jīng)濟價值越來越被各個國家政府所重視，我國也不例外，服務經(jīng)濟發(fā)展的事實已經(jīng)能夠證明這個論點。截至2017年，我國服務業(yè)的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值已經(jīng)超過了78%，在美國、德國等國家，第三產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人數(shù)已經(jīng)占了四分之三。所以服務經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，使得很多行業(yè)開始對服務模式有了創(chuàng)新的需求。在我國，因為網(wǎng)購的發(fā)展和網(wǎng)絡經(jīng)濟的迅猛拓寬，物流業(yè)已經(jīng)成為了發(fā)展最為迅速的服務行業(yè)之一，但是也同樣面臨著很多的問題需要改變，比如服務模式的落后所導致的大量資源的浪費等，所以服務模式上的改變已成為我國物流行業(yè)體系里一件刻不容緩的頭等大事。

關鍵詞：服務模式創(chuàng)新;物流業(yè);體系

引言

物流作為流通體系的核心要素，在建設現(xiàn)代流通體系中具有決定性作用，以物流為著力點，構建現(xiàn)代中國物流體系是推動形成新發(fā)展格局的占優(yōu)選擇。這將有助于促進物流業(yè)自身轉型升級，成為下一輪中國經(jīng)濟增長的增長極，并通過與制造業(yè)的深度融合創(chuàng)新發(fā)展推動實體制造業(yè)走內(nèi)涵式發(fā)展之路;有助于消除各類資源要素的流通障礙，實現(xiàn)資源高效低成本的優(yōu)化配置，進而降低社會物流成本，實現(xiàn)經(jīng)濟高質量發(fā)展;有利于提升消費者的物流服務體驗感和滿意度，進而確保內(nèi)需的持續(xù)擴大和消費持續(xù)升級;也將有助于提升我國綜合物流能力，培育我國企業(yè)通過開展國際物流服務參與國際競爭的比較優(yōu)勢，提升對外開放的質量和韌性。

1服務模式創(chuàng)新機制分析

就服務模式的創(chuàng)新而言，其正向機制即指的是自然狀態(tài)下的服務模式演進。技術的進步會形成對社會發(fā)展的一定促進，而社會的發(fā)展也伴隨著技術的持續(xù)推廣和應用。人類在表現(xiàn)生產(chǎn)成果上的一種關鍵形式便是服務，且服務的變化也在跟隨著技術進步的步伐，隨著技術的不斷進步，人類對于服務需求的滿足也得到了實現(xiàn)。對于服務模式的創(chuàng)新而言，其正向機制的開端便是技術進步，后者作為重要的驅動力量，直接和間接推動了服務模式的創(chuàng)新。其中，直接作用指的是對于創(chuàng)新活動的直接作用，而間接作用指的是技術進步首先會在制度上進行體現(xiàn)，是制度變遷的重要推動力，而制度的變遷又會形成對服務模式創(chuàng)新一定程度上的推動。而就其逆向機制來看，即是與自然狀態(tài)演進的相對立，屬于強制變遷下的演進過程。但立足于現(xiàn)實，不論是技術進步，還是制度變遷所帶來的結果并不能支持對社會需求的充分滿足，供需間依然存在著一定的差距，這一差距或許不易察覺，也或許有著十分明顯的表現(xiàn)，有些時候，甚至會對社會的正常發(fā)展造成影響，當社會需要難以被滿足時，一系列的社會問題便會隨之涌現(xiàn)出來，進而促使人們做出有效地應對，確?，F(xiàn)實需求得到滿足。雖然在滿足現(xiàn)實需求方面表現(xiàn)出了顯著的多樣性，但對于大部分需求的滿足都能夠依靠相應的服務供給來實現(xiàn)，由此可以說，正是因為現(xiàn)實需求的存在形成了對服務模式創(chuàng)新的有力推動。逆向機制始于現(xiàn)實需求，且對于服務模式的創(chuàng)新而言，在產(chǎn)生現(xiàn)實需求方面并沒有明確的框架。同時，由于其需求為零星的分布，從而不可支持完整需求體系的形成。綜合以上論述，在服務模式創(chuàng)新中對于逆向機制的應用，首先要做的便是就現(xiàn)實需求予以明確，之后以現(xiàn)實需求的滿足情況為依據(jù)，在制度、技術上產(chǎn)生新的需要，形成對制度、技術發(fā)展的有力推動，從而支持服務模式創(chuàng)新的實現(xiàn)。

2基于服務模式創(chuàng)新的物流業(yè)體系研究

2.1合理規(guī)劃區(qū)域布局以促進智能物流業(yè)均衡發(fā)展

一方面，根據(jù)我國當前物流業(yè)區(qū)域發(fā)展狀況，物流行業(yè)在推動東部發(fā)展的同時應當更加重視中西部地區(qū)的“智能+網(wǎng)聯(lián)”化物流發(fā)展，合理配置所需資源，幫助其進入“智能+網(wǎng)聯(lián)”初級階段。經(jīng)濟基礎決定上層建筑，物流企業(yè)在完成基礎設施建設后應該進行企業(yè)內(nèi)部文化、管理層面的改革。另一方面，結合近年來國家對于“三農(nóng)”問題逐漸重視并且投入大量資金，城鄉(xiāng)差距逐漸縮小的背景，“智能+網(wǎng)聯(lián)”物流業(yè)的發(fā)展應與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展相協(xié)調，如果能夠在發(fā)展中吸收鄉(xiāng)村的剩余勞動力資源，并借此創(chuàng)造更多就業(yè)機會吸引更多勞動力、人才向鄉(xiāng)村回流，將使得物流業(yè)在鄉(xiāng)村的發(fā)展更加快速且全面。

2.2物流線路的互聯(lián)互通

物流線路決定著物流系統(tǒng)的結構、決定著物流的范圍和能力，線路的長度、密度及其質量還決定著運輸成本和效率，從而也決定著物流成本和效率。物流線路按其存在的物質形態(tài)，可分為公路、鐵路、水路、航空和管道五種線路。適應雙循環(huán)格局下的物流體系不能只依賴某一種物流線路，必須建立在五種基本物流線路綜合“強”基礎之上，五種線路優(yōu)勢互補、無縫協(xié)同，形成國內(nèi)國際物流大通道。循環(huán)的根本就是要實現(xiàn)“互聯(lián)互通”，通達通暢，物暢其流，不僅要做到“通”走得了，更要做到“暢”走得快。“十三五”期間，我國就已明確提出要在國內(nèi)構建橫貫東西、縱貫南北、內(nèi)連外通的“十縱十橫”綜合運輸大通道，加快實施重點物流通道的連通工程和延伸工程，強化中西部以及東北地區(qū)的物流通道建設，同時做好國內(nèi)綜合運輸通道的對外銜接，規(guī)劃建設環(huán)繞我國陸域的沿邊通道。

2.3加強全球化、專業(yè)化和強韌性制造業(yè)供應鏈體系建設

加強物流對浙江省自貿(mào)試驗區(qū)及擴區(qū)建設的支撐保障，統(tǒng)籌中歐班列、海運、航空等物流資源，支撐全球智能物流樞紐建設。加強航空物流企業(yè)服務高附加值制造業(yè)零配件與產(chǎn)成品運輸能力。培育具有國際競爭力的供應鏈服務商，加快融入國際物流供應鏈體系。加快打造高效協(xié)同的韌性供應鏈體系，支持物流、快遞企業(yè)與制造企業(yè)深度合作，研究制定應急保障預案，提高緊急情況下關鍵原輔料、產(chǎn)成品的調運效率，增強供應鏈應急管理智控水平。

結語

總之，物流企業(yè)可以根據(jù)現(xiàn)有資源，實現(xiàn)供應鏈全過程物流服務資源的整合與靈活調配，提高了物流服務資源配置的效率，解決制造企業(yè)、物流企業(yè)垂直系統(tǒng)多，難以實現(xiàn)互通互聯(lián)和信息共享的問題。

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