孫曉明

摘 要：現階段，我國經濟發(fā)展水平顯著提高，高速公路建設也取得了較大的進步，人們對高速公路的要求發(fā)生了較大的改變，為充分發(fā)揮高速公路在經濟建設和社會發(fā)展中的作用，就需采取有效措施推動高品質高速公路工程的建設，加快交通運輸業(yè)的前行。

關鍵詞：高品質;高速公路建設;經濟建設

中圖分類號：U411 文獻標識碼：A

近年來，高速公路建設數量和規(guī)模今非昔比，在推動交通運輸行業(yè)發(fā)展的同時，也為社會生產生活提供了諸多便利。為推動社會的穩(wěn)步前行，應將建設高品質高速公路作為作業(yè)目標，以滿足群眾對高速公路建設的基本要求。

1 項目概況

南京至馬鞍山高速公路江蘇段路線全長34 km，擴建工程中在兩側整體拼寬，對于條件受限的路段局部采用分離拼寬擴建方案，該工程設計時速為每小時100 km，執(zhí)行雙向八車道高度公路標準擴建，路基寬度為41 m，局部路段采用分離路基斷面，建安費為38億元左右，工程總投資約為60億元。

2 工程設計優(yōu)化措施

2.1 落實建養(yǎng)一體化設計

全線橋梁、懸臂標志凈空、隱蔽工程、照明和系統接口預留工作中，均需充分考慮后期的養(yǎng)護工作。全線橋梁要執(zhí)行國家標準，采取統一的設計模式，向相同廠家統一采購，從而為后續(xù)的養(yǎng)護維修及更換創(chuàng)造便利條件。部分主線上垮橋、地面跨河橋梁的橋頭位置需設置錐坡踏步，橋下也要為維修養(yǎng)護預留空間。全線懸臂標志凈空均在5.5 m以上，同時充分考慮長期的路面加鋪和改造施工。橋梁及樁基結構設計中，全面考慮鋼管和聲測管的預埋監(jiān)測環(huán)節(jié)，以此為后續(xù)監(jiān)測工作提供良好的條件。長度在40 m以上的橋梁樁基當中均應設置聲測管。如樁徑在1.5 m以內時，每樁3根，其他為每樁4根。針對采取特殊設計方式的軟土路段，可依據設計規(guī)范和原則科學設置沉降觀測管和位移邊樁。合理預留監(jiān)控、照明及系統接口，為后期運營和養(yǎng)護階段設備系統施工提供便利條件。

2.2 重視耐久性設計

依據工程特點和環(huán)境特點，該項目對主線路基、軟基路段和橋梁結構等開展了耐久性設計。

首先，在主線路基上面層設計中主要使用SMA-13混合料，下面層添加抗車轍劑，軟土路段需結合沉降計算采用換填和泡沫輕質土和濕噴樁等方式，完善結構的耐久性[1]。下面為路面抗車轍混合料實例圖和抗裂水穩(wěn)實例圖。

其次，依據環(huán)境類型和結構設計使用年限，該工程在橋梁結構設計中全方位考量了結構耐久性設計，并提出了詳細的排水設計、混凝土裂縫寬度及保護層厚度要求。技術人員在橋梁兩側設置了滴水檐，在橋面現澆層及瀝青鋪裝層間設有防水層，對混凝土保護層和裂縫的寬度也作出了具體的要求，充分考慮了工程施工誤差和耐久性，保護層厚度較設計厚度提高了5 mm～10 mm，以維持工程的耐久性?，F澆箱梁調平層使用C40聚丙烯纖維混凝土及D8冷軋帶肋鋼筋焊網，降低了混凝土開裂的幾率，保持了橋梁結構的耐久性。

2.3 踐行精細化設計

項目組研究了現場檢測數據和定期檢測資料，分析了專項治理資料，采用全新的評價方式研究路基路面評價和擴建的有效對策，以此為擴建工作提供了詳實可靠的資料信息。在老路竣工和瀝青養(yǎng)護資料及路基路面調查檢測分析中能夠確定，路基路面出現病害的主要原因。

項目以拓寬兩側，局部受限路段單側拓寬的處理方式創(chuàng)建雙向六車道的一級公路，同時加強了特殊路段、老路路面和老路排水等設施的動態(tài)設計。分析老路標準斷面排水現狀后，利用可再生技術合理應用舊混合料。考慮工程成本，在工程設計和施工中，需采用回收和再生的處理方式，保障工程的經濟效益[2]。再者，分析老路標準路面和排水現狀，確保工程設計年限內不會發(fā)生明顯問題。

3 積極建設綠色環(huán)保型高速公路

3.1 嚴格管理施工廢棄物

項目建設中制定了施工廢棄物處理制度，嚴格控制廢水、揚塵和棄渣引起的環(huán)境污染。施工單位應落實制度規(guī)范，對于容易產生揚塵污染的材料，需做好覆蓋措施，機械設備維護保養(yǎng)中產生的廢油應集中回收處理。對于樁基施工中產生的截廢水和泥漿，也要設置截水溝、循環(huán)池和沉淀池，以加強廢水處理效果。

3.2 加強揚塵治理

工程施工中，采用場地硬化、灑水降塵和加強原材料堆放期間的設備除塵等方式，治理工程施工中的揚塵污染。拌和站、項目部、鋼筋加工廠和施工便道需采取場地硬化方式。平整場地、土方開挖、土方回填、清運渣土施工中，可采取施工灑水同時進行的處理方式，也可使用揚塵抑制劑處理揚塵，對容易產生揚塵的材料作密封存放處理和覆蓋處理，在水泥拌和樓設置降塵防塵裝置，如圖3。

3.3 重視水環(huán)境保護

（1）雨污分流系統。雨污分流為雨水收集利用和集中管理排放提供了良好條件，能夠減少污水量，提高污水處理效率。工程廢水不得擅自引入排水系統，規(guī)避河流污染問題。清洗集料的用水或沉淀物中的水分排放前，需按要求過濾，避免沉淀物沉積引發(fā)的排水系統運行不暢等問題。

工程施工期間，務必嚴格管理進入工程現場的水泥、油料和化學品等多種原材料，避免雨季雨水流入地表，造成水體污染。施工機械不得漏油，維修時產生的污水需處理達標后排放，如無監(jiān)理工程師的同意，不得干擾下水道排水系統的流動。

（2）施工期水敏感保護。鉆孔泥漿處理中，橋梁鉆孔產生的泥漿應以專用船只和專用的車輛運送至指定處理場所，且科學設置棄渣排水池。高含水率棄渣要以排水和蒸發(fā)的方式加以固化處理。對于混凝土拌和產生的生產廢水，需要采取中和和沉淀的處理方式加強處理效果。

3.4 節(jié)約土地資源

地基填土的土源需自外地集中調配，以提高土地資源利用率。再者，鋼筋廠和拌合站選址不得處于征地紅線，員工宿舍可以租用當地的場地，施工結束后及時交還，一線工人可租用當地農戶的住宅，減少土地資源消耗。

4 提高工程質量的有效措施

4.1 創(chuàng)建質量責任終身制度

建設、勘察、設計、施工和監(jiān)理單位的現場負責人應做好工程質量責任登記，在出現質量問題后能夠及時找到負責人，實行質量責任終身制，依據登記表中的信息明確各參與單位責任人的信息和責任義務，推動責任可追溯化建設。

4.2 加強工程質量風險預防性管理

（1）創(chuàng)建工程質量風險清單。該工程各參建單位依據工程項目的特點確定工程可能存在的質量風險，并編制工程質量難點清單，施工中召開了專家研討會，對質量風險進行科學評估，同時制定切實可行的管控措施，以合理預測并控制質量風險。

（2）嚴格控制三驗收質量風險。三驗收制度主要指現場技術人員驗收、質檢工程師驗收和監(jiān)理驗收。工序完成后需先由技術員驗收，之后上報質檢工程師，隨后上報監(jiān)理驗收，全部流程完成后，方可開展后續(xù)施工，以減輕質量風險[3]。

（3）加強危大工程的四關管理。首先是辨識關，創(chuàng)建危大工程清單，合理識別危大工程風險源。評審關主要是指在危大工程編制前，組織改擴建項目的領導及各部門開展內部討論，編制技術方案，加強方案的內部評審，隨后上報監(jiān)理審批，依據審批意見調整完善，修改后邀請組織外部專家評審。交底關主要指由技術負責人交底，嚴格執(zhí)行交底制度，從而擴大交底的覆蓋范圍。工序關主要指危大工程工序管理中，應依據施工方案要求施工，技術人員全天候動態(tài)監(jiān)控，領導帶班作業(yè)和驗收，之后交由監(jiān)理驗收。

5 提高工程安全水平的有效措施

5.1 建設平安工地

嚴格執(zhí)行項目安全標準化要求，基于建設平安工地，落實標準化建設工作，在創(chuàng)建平安工地中，要以目標為重要導向，切實貫徹標準規(guī)定，以此建設優(yōu)秀的省級平安工地示范工程。

5.2 創(chuàng)建安全風險分級管控制度

項目建設中創(chuàng)建了分級管控制度、動態(tài)辨識和風險評估管理制度，落實險長制度，施工前根據施工方案二次識別危險源，加強識別結果分級管理，采取切實可行的管控措施。

5.3 推行安全風險信息化管理

創(chuàng)建隱患排查治理機制及重大安全隱患掛牌督辦機制，促使重大事故隱患清單化和信息化建設。加強重要工序的視頻監(jiān)控，實現全方位的安全監(jiān)管，以發(fā)揮出系統的積極作用。

6 結語

建設高品質公路工程需要做好工程施工的全過程管理，采取先進的施工技術，嚴格控制工程施工的每一個細節(jié)，且節(jié)約土地資源，重視水環(huán)境保護，符合公路工程的綠色化建設目標，以此加快我國交通運輸業(yè)的穩(wěn)步前行。

參考文獻：

[1]趙洪.高速公路施工組織與質量提升的探析[J].汽車世界，2019，14（18）：189.

[2]王剛.委托經營管理模式下的高速公路養(yǎng)護管理[J].名城繪，2020，8（03）：1.

[3]陳曦.高速公路橋梁工程的高墩施工工藝[J].商品與質量，2019，26（09）：169.