李陽(yáng)賦

摘 要：廈門機(jī)場(chǎng)快速路跨越南港海主橋設(shè)計(jì)為變截面連續(xù)剛構(gòu)箱梁，針對(duì)跨海橋梁的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，本文立足橋梁的建設(shè)條件，對(duì)總體設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)要點(diǎn)進(jìn)行分析，著重探討了抗震、防撞、耐久性設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu);跨海;設(shè)計(jì)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 項(xiàng)目概況

翔安機(jī)場(chǎng)快速路北起沈海高速，往南跨越南港海至大嶝島后接翔安新機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約17.5 km。項(xiàng)目設(shè)南港海特大橋跨越海域，通航凈空尺寸為43 m×11 m，最高通航水位4.59 m，通航孔橋墩按排水量300 t船舶防撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

2 橋梁設(shè)計(jì)

南港特大橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向八車道城市快速路，橋長(zhǎng)約912 m，橋梁斷面寬34.5 m，雙幅設(shè)計(jì)。受機(jī)場(chǎng)航空限高影響，通航孔橋采用（35+2×60+35）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu);非通航孔橋采用35 m標(biāo)準(zhǔn)跨的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。主墩采用矩形實(shí)體墩，引橋橋墩采用雙柱式變形墩，承臺(tái)樁基礎(chǔ)。項(xiàng)目位于抗震設(shè)防烈度Ⅶ度區(qū)，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.15 g，設(shè)計(jì)地震分組屬第二組，橋址處分布淤泥、中砂、粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖，按嵌入巖層高樁承臺(tái)設(shè)計(jì)，樁基直徑1.8 m。

主橋上部箱梁為單箱雙室截面，腹板斜率2：1，單幅梁寬16.55 m，懸臂長(zhǎng)度2.5 m。箱梁跨中高度為2.0 m，中支點(diǎn)高3.6 m，梁底按二次拋物線方程變化。上部采用三向預(yù)應(yīng)力體系，掛籃懸臂澆筑法對(duì)稱施工，共分為6對(duì)梁段。為提高橫向穩(wěn)定性，于跨中部位設(shè)置0.5 m橫隔板。橋梁設(shè)計(jì)橫斷面如圖1所示。

通過河床專題分析，主墩處沖刷深度約為5.7 m，為了提高樁基的整體受力及抗彎性能，于樁頂設(shè)置永久鋼護(hù)筒，并深入沖刷深度1.5 m～2.0 m。

3 關(guān)鍵技術(shù)

3.1 橋梁抗震設(shè)計(jì)

橋梁抗震采用有限元軟件Midas/Civil進(jìn)行動(dòng)力分析，地震響應(yīng)按反應(yīng)譜理論進(jìn)行，采用《廈門翔安機(jī)場(chǎng)快速路南段（翔安南路至大嶝）南港海場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)》中100年超越概率3%及50年超越概率10%的場(chǎng)地基巖地震反應(yīng)譜。計(jì)算模型簡(jiǎn)圖如圖2所示：

盡管橋梁跨度較大，但由于在結(jié)構(gòu)體系中采用了合理的布置，且主梁的縱橫向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度較高，增強(qiáng)了其豎彎自振頻率、扭彎頻率比及扭轉(zhuǎn)自振頻率，墩柱在地震偶然組合作用下，強(qiáng)度滿足要求。成橋狀態(tài)的振型主要特點(diǎn)見表1。

3.2 橋梁防撞設(shè)計(jì)

針對(duì)南港特大橋的具體特點(diǎn)與要求，項(xiàng)目于6～8號(hào)主墩周圍設(shè)置浮動(dòng)式HYF-100鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施，滿足大橋主墩的防撞要求。

浮動(dòng)式HYF-100鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施高度2 m，厚度1 m，當(dāng)船舶與防撞系統(tǒng)撞擊時(shí)，防撞設(shè)施系統(tǒng)承擔(dān)極大的撞擊力。可有效避免橋墩局部撞損。橋墩防撞設(shè)施簡(jiǎn)圖如圖3所示。

鋼覆復(fù)合材料板外殼與內(nèi)部填充的復(fù)合材料緩沖管相互組合，提高防撞系統(tǒng)的抗剪強(qiáng)度與緩沖能力。較之傳統(tǒng)的防撞設(shè)施，鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施抗撞擊能力更強(qiáng)，整體性更好，克服了鋼材彈性模量大，耐腐蝕性不佳的缺陷。通過結(jié)合復(fù)合材料與鋼材的優(yōu)勢(shì)，有效保護(hù)船舶和墩柱受撞擊后的結(jié)構(gòu)安全。

3.3 橋梁耐久性設(shè)計(jì)

項(xiàng)目地處溫暖帶，屬海洋性氣候，總體方案為全線高架橋，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年?？绾蛄航Y(jié)構(gòu)耐久性的主要影響因素是環(huán)境中的氯離子及氯鹽腐蝕性，通過以下幾個(gè)層面細(xì)化設(shè)計(jì)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、混凝土原材料性能、施工質(zhì)量控制、構(gòu)件養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)及其他防腐措施。

（1）混凝土材料采用高性能海工混凝土，并在位于浪濺區(qū)的承臺(tái)和墩身中設(shè)計(jì)摻入型鋼筋阻銹劑。

（2）外露鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)油漆長(zhǎng)效防腐體系，針對(duì)不同部位特定處理。

（3）對(duì)混凝土入模溫度和最高溫度進(jìn)行控制。對(duì)大體積混凝土采用冷卻管進(jìn)行降溫處理。

（4）高樁承臺(tái)頂設(shè)計(jì)永久鋼護(hù)筒，并采取防腐措施。

4 結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)

（1）主橋?yàn)閽旎@對(duì)稱懸澆施工，墩頂0、1號(hào)塊采用在主墩兩側(cè)立?，F(xiàn)澆，施工前應(yīng)對(duì)托架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量為1.2倍一期恒載重量+1.0倍施工荷載，穩(wěn)定澆筑后作為掛籃拼裝工作平面。

（2）主橋合攏按先邊跨后中跨的順序進(jìn)行，解除臨時(shí)錨固后完成體系轉(zhuǎn)換。合攏以當(dāng)天氣溫最低時(shí)施工最佳，采用平衡施工法施工合攏段。

（3）主橋橋墩承臺(tái)屬大體積混凝土，為防止混凝土由于溫度差引起表面開裂，影響耐久性。宜采用分層澆筑，選用低水化熱水泥并摻入一定比例粉煤灰，同時(shí)設(shè)置冷卻管，降低混凝土內(nèi)的溫度。

5 結(jié)語(yǔ)

南港海特大橋采用雙孔單向通航的連續(xù)剛構(gòu)方案，既能滿足通航需求且連續(xù)梁方案避免了航空限高影響，從景觀造型上似大海游龍，簡(jiǎn)約大氣，很好的解決了工程合理性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性。設(shè)計(jì)過程中解決了橋梁連續(xù)剛構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)、抗震、防撞及耐久性設(shè)計(jì)等關(guān)鍵問題，項(xiàng)目已完成交工，可為類似工程提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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