邱春林

摘 要：在本文中主要對(duì)乘用轎車怠速不穩(wěn)故障進(jìn)行診斷和故障分析，制定了科學(xué)有效的故障診斷處理流程，根據(jù)實(shí)際案例對(duì)快怠速控制閥進(jìn)行了重點(diǎn)檢查和研究并最終確定案例中汽車怠速不穩(wěn)故障是由于快怠速控制閥漏氣導(dǎo)致的，之后檢測(cè)快怠速閥無(wú)異常后鎖定了冷卻液流通不暢通是引起故障的最終原因，這就為相關(guān)汽車檢修人員提供了清洗條理的檢修思路和流程，對(duì)汽車檢修作業(yè)效率的提高具有非常重要的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：故障診斷;怠速;漏氣

中圖分類號(hào)：U472.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常故障現(xiàn)象分類及原因

1.1 進(jìn)氣系統(tǒng)故障

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)制造出不同類型以及不同用途的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理都是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力以便達(dá)到驅(qū)動(dòng)汽車的目的。因此，現(xiàn)在的新能源汽車是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，主要的動(dòng)力來(lái)源是電池，所以這個(gè)不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)范圍[5]。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明制造和發(fā)展的過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)主要經(jīng)歷了以下兩個(gè)發(fā)展階段，一個(gè)是外燃機(jī)階段，另一個(gè)則是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展階段。

（1）外燃機(jī)顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部進(jìn)行燃燒從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成規(guī)定動(dòng)作。

（2）內(nèi)燃機(jī)正好與外燃機(jī)相反，它的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料是在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部進(jìn)行燃燒從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成規(guī)定動(dòng)作。

發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的作用就是進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，最主要的形式就將燃料燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成需要的機(jī)械能，在整個(gè)能量轉(zhuǎn)化過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)步驟：首先進(jìn)氣過(guò)程是引入可燃混合氣到氣缸中并被壓縮，混合氣體在達(dá)到燃點(diǎn)時(shí)被點(diǎn)燃，點(diǎn)燃后的混合氣體會(huì)迅速膨脹進(jìn)而推動(dòng)內(nèi)部的活塞機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)外產(chǎn)生機(jī)械能做功的目的，最后混合氣體燃燒產(chǎn)生的廢氣通過(guò)排氣管排除完成了整個(gè)能量轉(zhuǎn)化過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是四個(gè)過(guò)程：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣，這個(gè)四個(gè)過(guò)程被稱為一個(gè)工作循環(huán)，這個(gè)工作循環(huán)不停的進(jìn)行重復(fù)就可以完成能量不停的轉(zhuǎn)化過(guò)程，最終驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)有效的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作。

（1）進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏。（2）節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多。（3）怠速空氣執(zhí)行元件故障。（4）進(jìn)氣量失準(zhǔn)。（5）傳感器故障。

1.2 燃油系統(tǒng)故障

（1）噴油器故障。（2）燃油壓力故障。（3）噴油量失準(zhǔn)。

1.3 點(diǎn)火系統(tǒng)故障

（1）點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈。（2）火花塞與高壓線。（3）點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)。

1.4 機(jī)械系統(tǒng)故障

（1）配氣機(jī)構(gòu)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)。

1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高、過(guò)低或無(wú)怠速

（1）怠速偏高的一般原因?yàn)檎婵招孤?/p>

（2）怠速偏低或無(wú)怠速電控方面原因?yàn)閭鞲衅骷斑B接導(dǎo)線有故障。

2 汽車怠速不穩(wěn)實(shí)際案例分析

2.1 問(wèn)診試車

2.1.1 車輛信息

一輛本田雅閣（HONDA ACCORD）2.2EXI型乘用車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F22B4。

2.1.2 故障現(xiàn)象

該發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速在1 200 r/min和1 800 r/min之間上下波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。

2.2 汽車故障診斷步驟

2.2.1 汽車故障診斷步驟

（1）先備后用。

（2）先思后行。

（3）代碼優(yōu)先。

當(dāng)故障信息是怠速不穩(wěn)或者其他現(xiàn)象時(shí)，只要故障指示燈點(diǎn)亮，我們首先要考慮到的維修辦法就是代碼診斷，就是所謂的代碼優(yōu)先原則。

（4）先外后內(nèi)。

（5）先簡(jiǎn)后繁。

2.3 診斷流程方案設(shè)計(jì)及實(shí)施

2.3.1 怠速不穩(wěn)診斷介紹

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，怠速不穩(wěn)故障是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障頻率最多的一類故障，當(dāng)汽車檢修人員的診斷思路或者診斷方向不正確的時(shí)候，修理的時(shí)間就會(huì)很長(zhǎng)，工作效率也會(huì)隨之降低，此時(shí)會(huì)讓車主對(duì)汽車檢修人員的故障處理能力產(chǎn)生懷疑，這樣往往會(huì)導(dǎo)致客戶的流失。因此制定一套科學(xué)合理有效的本田雅閣汽車的怠速不穩(wěn)故障處理流程對(duì)于汽車檢修人員來(lái)說(shuō)是非常有必要的。

2.3.2 維修方案實(shí)施

型號(hào)為F22B4本田雅閣汽車最主要的零部件包括電磁線圈、閥以及閥軸等。它的工作原理是電磁線圈產(chǎn)生有效的電磁力促使閥軸進(jìn)行軸向發(fā)生移動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)控制閥的開(kāi)合度。當(dāng)產(chǎn)生的電磁力和彈簧的彈力達(dá)到平衡位置時(shí)，此時(shí)控制閥的開(kāi)合度也會(huì)處于穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸送的電流較大時(shí)，電磁力也會(huì)較大，此時(shí)的閥門(mén)開(kāi)合度相對(duì)較大;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸送的電流較小時(shí)，電磁力也會(huì)相對(duì)較小，閥門(mén)的開(kāi)合度也會(huì)相對(duì)較小，三者呈現(xiàn)正比關(guān)系。

此車的故障情況是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有時(shí)比較高，有時(shí)比較低，呈現(xiàn)喘振的情況，這就表明發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有下降的可能性，只不過(guò)因?yàn)槟硞€(gè)部件出現(xiàn)了故障導(dǎo)致轉(zhuǎn)速降不下來(lái)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還檢測(cè)到變速器的檔位為停車擋，冷卻液的溫度處于正常水平時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的情況，汽車的行車電腦便會(huì)指導(dǎo)噴油器執(zhí)行斷油操作，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)立刻下降的情況，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低的一定程度時(shí)供油則會(huì)恢復(fù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU利用怠速控制閥控制進(jìn)氣管的進(jìn)氣量，但是因?yàn)榭斓∷倏刂崎y已經(jīng)出現(xiàn)漏氣的情況，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)超出了正常的轉(zhuǎn)速水平，當(dāng)這種情況持續(xù)不斷出現(xiàn)的時(shí)候往往會(huì)造成本田雅閣汽車的怠速出現(xiàn)忽高忽低不穩(wěn)定的情況。

接著汽車檢修人員對(duì)快怠速控制閥進(jìn)行檢修，需要注意的是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度冷卻到一定程度時(shí)候才可以執(zhí)行快怠速控制閥的拆卸，接著打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器將其中的壓力進(jìn)行釋放避免處于高溫和高壓狀態(tài)下的冷卻液傷到現(xiàn)場(chǎng)人員。

令人意外的是快怠速控制閥并沒(méi)有故障，此時(shí)將快怠速閥進(jìn)行換新，但是汽車的怠速不穩(wěn)現(xiàn)象仍然存在。

將U形管拆下進(jìn)行吹氣檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)管子不通，利用細(xì)鐵絲進(jìn)行疏通后發(fā)現(xiàn)鐵絲無(wú)法正常穿過(guò)，最后利用電鋸將其鋸斷后發(fā)現(xiàn)管內(nèi)已被灰白色水垢堵死，這就是引起本田雅閣汽車怠速不穩(wěn)的根本原因，因?yàn)槠囀褂昧瞬缓细竦睦鋮s液導(dǎo)致水套和U形管產(chǎn)生腐蝕情況后積壓水垢。腐蝕物在大水管內(nèi)不易保存被沖洗到比較細(xì)的7 mm的U形鐵管中最終造成了管路堵塞。最后將U形水管進(jìn)行修復(fù)處理，對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行清洗處理，加入優(yōu)質(zhì)的冷卻液，本田雅閣汽車的怠速不穩(wěn)故障消除，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表現(xiàn)平穩(wěn)正常。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車電控技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障的診斷更加復(fù)雜，大眾轎車的怠速不穩(wěn)定至于如此，所以對(duì)這類故障，首先對(duì)車型的相關(guān)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)及原理要熟悉，其次是要充分利用先進(jìn)的專業(yè)檢測(cè)儀器和汽車維修人員長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。最后是在對(duì)于維修過(guò)程中應(yīng)注意參照其維修手冊(cè)來(lái)進(jìn)行操作，因此，對(duì)此類故障的準(zhǔn)確診斷和排除仍然是能夠做到的。

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