陳云 曾暉 廖福潤(rùn)

摘 要：本文以抗滑表層施工技術(shù)在高速公路路面施工中的應(yīng)用為探討主題，針對(duì)當(dāng)前路面抗滑表層施工的落實(shí)效果，簡(jiǎn)要分析表層施工的抗滑原理，料場(chǎng)管理、瀝青儲(chǔ)運(yùn)、攤鋪準(zhǔn)備、拌和、運(yùn)輸以及攤鋪碾壓等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)闡述路面抗滑表層施工技術(shù)的具體應(yīng)用，以此為高速公路抗滑施工處理的優(yōu)化發(fā)展提供合理建議。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面;抗滑表層施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

當(dāng)前，我國(guó)高速公路普遍采用瀝青混凝土作為路面鋪筑的主要材料，在公路路面的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，其不僅需要承載較大的交通運(yùn)輸負(fù)荷，還需要面對(duì)多變的氣候環(huán)境。在外部影響因素的多重作用下，混凝土路面的防滑效能會(huì)出現(xiàn)明顯下降的狀況，在過(guò)往車(chē)輛的行駛過(guò)程中，輪胎與路面間的摩擦作用力削弱，很可能會(huì)誘導(dǎo)發(fā)生交通事故，因此做好高速公路路面抗滑表層施工工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 高速公路路面抗滑原理及影響因素

1.1 抗滑原理

良好的抗滑性能是瀝青混凝土路面的顯著優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，這主要源于較高的摩擦系數(shù)使得外部物體與表層間會(huì)形成較大的摩擦力，因此越大的摩擦系數(shù)會(huì)帶來(lái)越顯著的作用力，呈現(xiàn)出更好的抗滑性能。在逐漸增加瀝青路面表面的粗糙程度時(shí)，會(huì)帶來(lái)更好的抗滑效果。但通過(guò)觀察與分析當(dāng)前高速公路的實(shí)際應(yīng)用情況可以發(fā)現(xiàn)，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，公路利用率呈現(xiàn)顯著上升的發(fā)展趨勢(shì)，越來(lái)越大的車(chē)流量不僅為路面帶來(lái)巨大的承載壓力，還會(huì)在一定程度上增加車(chē)輪碾壓路面表層的時(shí)間，長(zhǎng)此以往，瀝青路面的光滑系數(shù)會(huì)逐漸增高，而摩擦能力便會(huì)大幅下降。由此可見(jiàn)，所用石料的磨光值直接影響并決定著瀝青路面鋪筑的實(shí)際粗糙程度，越高的磨光值帶來(lái)的是越差的抗滑效果，會(huì)顯著削弱路面的抗滑性能[1]。

1.2 影響路面抗滑性能的因素

一般情況下，對(duì)高速公路瀝青路面抗滑性能產(chǎn)生主要影響的涉及到以下元素：（1）路面表面特性。當(dāng)前許多公路路面粗糙度不達(dá)標(biāo)，所用集料材料質(zhì)量較差，大幅降低了道路本身的抗滑性能。當(dāng)行駛車(chē)輛的速度在50 km/h左右時(shí)，并不會(huì)對(duì)道路路面造成過(guò)大的壓力與磨損，因而路面本身的構(gòu)造與鋪筑質(zhì)量等直接決定著表層的實(shí)際抗滑效果。要進(jìn)一步提高公路路面的抗滑能力，關(guān)鍵在于所選的集料質(zhì)量以及其粗糙程度等，因此在集料的選擇階段，應(yīng)重點(diǎn)測(cè)驗(yàn)其抗滑性能。如果公路路面涉及到較多的行車(chē)量，應(yīng)優(yōu)先考慮選擇具有較小磨光值的集料，磨光值越小，帶來(lái)的抗滑能力越高[2]。（2）路面的自然狀況。自然情況也會(huì)對(duì)公路瀝青路面的使用性能造成影響，盡管其自身具有較好的抗滑性能，但若是處于潮濕環(huán)境下，道路表面會(huì)儲(chǔ)存較多積水，長(zhǎng)此以往，便會(huì)逐漸削弱表層的抗滑能力。當(dāng)瀝青路面緩慢地被水分浸透后，內(nèi)部的潮濕程度會(huì)大大提升，在這樣的道路路面上行駛，車(chē)輛的車(chē)輪與路表層間的摩擦作用會(huì)顯著降低，過(guò)小的摩擦系數(shù)很有可能使得車(chē)輛出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，增加行駛過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此路面的自然狀況亦是影響其抗滑性能的重要原因。

2 高速公路路面抗滑表層施工技術(shù)

2.1 料場(chǎng)管理

管理施工料場(chǎng)是高速公路路面抗滑表層施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，為了切實(shí)提升施工效率，優(yōu)化抗滑表層處理質(zhì)量，在正式開(kāi)展作業(yè)前，應(yīng)采取適宜的技術(shù)手段硬化處理料場(chǎng)的整個(gè)地面，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。在選擇料場(chǎng)場(chǎng)地時(shí)，關(guān)鍵在于考察其地面是否具有一定坡度，確保場(chǎng)地的排水能力符合抗滑表層施工要求。明確區(qū)分不同類(lèi)型集料的具體存放區(qū)域。在集料的放置方面，可以借助于專(zhuān)門(mén)的裝載機(jī)設(shè)備，優(yōu)先選擇逐層堆放的方法，為后續(xù)的取料作業(yè)提供方便。在取料過(guò)程中，應(yīng)選擇正確方向，一般情況下，以向陽(yáng)方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展有序的取料工作。若集料處于堆放的底部位置，在長(zhǎng)時(shí)間的堆疊擠壓后，可能已經(jīng)失去了原本的良好性能，可以選擇棄用處理，確保路面抗滑表層施工的材料質(zhì)量。在確定棄用集料后，應(yīng)將做統(tǒng)一的規(guī)范處理，施工人員不得將其隨意丟棄，謹(jǐn)防污染環(huán)境。

2.2 瀝青儲(chǔ)運(yùn)

為了提高高速公路路面抗滑表層施工效果，許多施工組織會(huì)選擇采用改性瀝青，這種材料對(duì)儲(chǔ)存、運(yùn)輸與使用等都具有較高要求。對(duì)于瀝青儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，應(yīng)針對(duì)儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)染唧w方式確定其所需的環(huán)境溫度，從廠家將瀝青材料運(yùn)送到道路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)前，應(yīng)向?qū)ｉT(mén)的瀝青罐中直接注入所需的瀝青材料，確保其儲(chǔ)運(yùn)溫度符合基本要求。如果未能注意儲(chǔ)存與運(yùn)輸溫度的合理把控，導(dǎo)致溫度過(guò)低，很可能會(huì)降低瀝青材料的黏度，使得其在后續(xù)階段的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)開(kāi)裂等問(wèn)題。通常情況下，應(yīng)保持其儲(chǔ)運(yùn)溫度在150℃左右。

2.3 攤鋪準(zhǔn)備

完成瀝青材料的儲(chǔ)運(yùn)工作后，便可以進(jìn)行攤鋪，這也是道路路面抗滑表層施工處理的關(guān)鍵所在，要確保攤鋪瀝青的工藝質(zhì)量符合施工要求，在開(kāi)展攤鋪前，應(yīng)全面清理作業(yè)面，清理雜物，掃除灰塵，保證作業(yè)面的干凈整潔。在沖刷作業(yè)面的過(guò)程中，如果涉及到對(duì)水的使用，在完成所有的沖洗作業(yè)后，應(yīng)先吹干作業(yè)面，避免潮濕的路面影響路面表層抗滑的施工效果。干燥度適宜、清潔度較高，有助于提升整體路面處理效果。

2.4 拌和

在拌和混凝土材料時(shí)，應(yīng)秉承均勻、完全的基本原則，科學(xué)調(diào)配拌和溫度，把握適宜的混合材料配比，這兩項(xiàng)因素是影響最終混凝土拌和質(zhì)量的重要內(nèi)容。與此同時(shí)，配比材料的水灰比也需嚴(yán)格參照路面施工的具體要求，控制材料的實(shí)際拌和溫度。一般情況下，改性瀝青材料對(duì)拌和溫度的要求具有一定標(biāo)準(zhǔn)，在180℃左右為宜，在加熱礦料方面，溫度可以達(dá)到200℃左右。

2.5 運(yùn)輸要求

妥善的運(yùn)輸管理也是提高瀝青混合料使用效果的關(guān)鍵途徑，如果在運(yùn)輸過(guò)程中缺少合理的處理措施，在溫度以及外力作用等因素的影響下，瀝青很可能會(huì)發(fā)生離析問(wèn)題，影響路面表層抗滑施工的工藝質(zhì)量。因此，在材料運(yùn)輸過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)全面檢查車(chē)廂，確定接料口的實(shí)際高度，防止在接料過(guò)程中出現(xiàn)料口偏移，或前后移動(dòng)的現(xiàn)象，提高瀝青混合料的運(yùn)輸穩(wěn)定度。

2.6 攤鋪工藝

作為高速公路路面表層抗滑施工的核心環(huán)節(jié)，攤鋪施工的實(shí)際成效在很大程度上直接決定著抗滑處理的完成效果，影響著路面的抗滑性能。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的準(zhǔn)備階段，施工人員可以預(yù)先加熱熨平板，在十分鐘后，其溫度大約能夠達(dá)到65℃左右，這時(shí)便可以開(kāi)始像作業(yè)面運(yùn)送混合料。以連續(xù)、緩慢、均勻且勻速的工藝手法，一邊將混合料有序的攤鋪到路面上，另一邊對(duì)實(shí)時(shí)攤鋪效果予以仔細(xì)觀察，采取有效的找平方式，處理不平整、厚度不均的地方，提高路面表層的整體平整度。

2.7 碾壓工藝

在高速公路路面抗滑表層施工過(guò)程中，碾壓是最后的收尾環(huán)節(jié)，在這一作業(yè)階段內(nèi)，施工人員應(yīng)把握以下工藝要點(diǎn)：（1）有效壓實(shí)，在運(yùn)行壓路機(jī)設(shè)備時(shí)，應(yīng)調(diào)整適宜的行進(jìn)速度，科學(xué)把控壓路機(jī)與壓路機(jī)間的間隔距離，進(jìn)一步提高抗滑表層碾壓的呈現(xiàn)效果，防止產(chǎn)生過(guò)大、過(guò)多的路面熱裂縫。（2）碾壓方式的選擇應(yīng)緊密結(jié)合具體的施工要求與作業(yè)條件，可以優(yōu)先考慮低頻、高幅的碾壓節(jié)奏，確保路面表層平整度符合公路鋪筑要求。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著使用時(shí)間的不斷延長(zhǎng)，高速公路路面的抗滑性能逐年降低，要有效保障過(guò)往車(chē)輛的行駛安全，提高公路路面的抗滑水平，應(yīng)針對(duì)影響路面抗滑性能的主要因素采取針對(duì)性的有效應(yīng)對(duì)策略，優(yōu)化公路的整體使用性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]高敬，付玲玲.超薄抗滑表層技術(shù)在路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].交通世界，2019，26（28）：60-61.

[2]王敬.某高速公路隧道水性環(huán)氧抗滑路面的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2019，15（27）：260-261.