宋立濤 閆鋒 曹元超

摘要：汽車零部件質(zhì)量直接影響整車質(zhì)量水平，研究汽車零部件質(zhì)量管控對(duì)提高整車質(zhì)量至關(guān)重要。本文通過分析汽車整車企業(yè)零部件質(zhì)量管控現(xiàn)狀，從強(qiáng)化供應(yīng)商質(zhì)量管理、強(qiáng)化設(shè)計(jì)與技術(shù)狀態(tài)管理能力提升、實(shí)施分級(jí)分段管控、實(shí)施綜合評(píng)價(jià)和開展質(zhì)量互助提高供應(yīng)商質(zhì)量提升積極性五個(gè)方面研究整車企業(yè)零部件質(zhì)量管控策略，促進(jìn)零部件質(zhì)量品質(zhì)提升，打造高質(zhì)量汽車企業(yè)。

關(guān)鍵詞：汽車整車企業(yè);零部件質(zhì)量;管控對(duì)策

1 ?概述

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的增長，汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用日益明顯。中國汽車市場(chǎng)龐大的市場(chǎng)空間和我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促使汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“井噴”趨勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不單單是看企業(yè)規(guī)模發(fā)展的大小，又或是品牌知名與否，更重要的是看其產(chǎn)品的質(zhì)量與性能。美國質(zhì)量大師朱蘭曾說，21世紀(jì)是質(zhì)量的世紀(jì)，質(zhì)量是和平占領(lǐng)市場(chǎng)最有效的武器。但由于國產(chǎn)汽車制造特點(diǎn)，整車質(zhì)量問題的80%左右來源于零部件[1，2]，故汽車零部件質(zhì)量控制與優(yōu)化成為目前汽車制造行業(yè)發(fā)展的核心方向[3]，本文從零部件質(zhì)量管控的視角，研究整車企業(yè)零部件質(zhì)量管控的策略，提高整車質(zhì)量綜合質(zhì)量水平。

2 ?汽車整車企業(yè)零部件質(zhì)量管控現(xiàn)狀

2.1 汽車制造企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商的管理相對(duì)薄弱，調(diào)查表明大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的管理通常通過年度審核完成，對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)與合作主要基于價(jià)格、服務(wù)及時(shí)性和產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量，基于質(zhì)量改進(jìn)、技術(shù)合作、面向市場(chǎng)等的戰(zhàn)略合作較少，APQP和FMEA開展的深度較淺，提供的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)支持很難滿足零部件質(zhì)量提升的要求。對(duì)零部件供應(yīng)商而言，其相對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)處于劣勢(shì)地位，在其專業(yè)領(lǐng)域的作用沒有被汽車生產(chǎn)企業(yè)在質(zhì)量管控、產(chǎn)品質(zhì)量提升方面激發(fā)出來，大部分合作期內(nèi)都是與汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行“博弈”，以期減少分解給自己的售后市場(chǎng)質(zhì)量損失。

2.2 很多整車企業(yè)對(duì)汽車零部件的生產(chǎn)研發(fā)比較吃力，參數(shù)化模型設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)能力不足，不能對(duì)所需的零部件提出關(guān)鍵可靠性指標(biāo)，也沒有對(duì)應(yīng)的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，且圖紙要求存在不明確和技術(shù)狀態(tài)變更信息溝通不暢等現(xiàn)象，易產(chǎn)生因技術(shù)要求不統(tǒng)一造成的質(zhì)量損失和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)、用戶關(guān)注度不統(tǒng)一。

2.3 根據(jù)相關(guān)研究調(diào)查顯示，目前汽車生產(chǎn)企業(yè)管理人員在質(zhì)量控制方面存在一定的不足，質(zhì)量（信息）管理專業(yè)人才匱乏，對(duì)汽車零部件制造數(shù)據(jù)和信息化的資源掌握程度不夠，造成汽車行業(yè)的信息數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確和不完善，不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)制造及使用過程的風(fēng)險(xiǎn)[4]，不能應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)、故障樹分析技術(shù)等對(duì)零部件質(zhì)量管控做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，難以抓住重點(diǎn)實(shí)施精準(zhǔn)管控，造成質(zhì)量管理效率不高，管理成本大。

3 ?汽車整車企業(yè)零部件質(zhì)量管控對(duì)策

3.1 以質(zhì)量體系為基礎(chǔ)強(qiáng)化供應(yīng)商質(zhì)量管理

以質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)加強(qiáng)對(duì)零部件供應(yīng)商的綜合質(zhì)量能力審核，主要從零部件供應(yīng)商企業(yè)資質(zhì)、社會(huì)資信、質(zhì)量水平和售后服務(wù)能力、產(chǎn)品可行性評(píng)審等方面進(jìn)行審核，重點(diǎn)確定零部件自主設(shè)計(jì)制作與外包購買的比重和產(chǎn)品類型[5]，以及產(chǎn)品全壽命質(zhì)量水平，形成對(duì)供應(yīng)商的分級(jí)管理機(jī)制和優(yōu)化淘汰、公平競爭機(jī)制，建立質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，提高對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量預(yù)防、供應(yīng)鏈自身質(zhì)量保障能力。

3.2 強(qiáng)化設(shè)計(jì)與技術(shù)狀態(tài)管理能力提升

整車企業(yè)應(yīng)不斷提升產(chǎn)品可靠性預(yù)測(cè)、設(shè)計(jì)、分配和評(píng)價(jià)能力，能為整車所需的零部件提出相應(yīng)的可測(cè)量的可靠性指標(biāo)，為零部件質(zhì)量評(píng)價(jià)提供關(guān)鍵技術(shù)要求，使整車采購部門、質(zhì)檢部門能建立確定供應(yīng)商及其產(chǎn)品質(zhì)量能力的評(píng)價(jià)體系，為整車產(chǎn)品確定滿足可靠性設(shè)計(jì)的零部件;加強(qiáng)與供應(yīng)商的即時(shí)技術(shù)溝通，確保技術(shù)改進(jìn)、革新后零部件技術(shù)狀態(tài)、檢驗(yàn)要求的同步更新，保持圖紙、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

3.3 以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)實(shí)施分級(jí)、分段管控

根據(jù)技術(shù)進(jìn)步和國家、行業(yè)法規(guī)變化，建立適宜、具有先進(jìn)性的零部件入企檢驗(yàn)、裝配（匹配）檢驗(yàn)、交付檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)施分級(jí)、分段檢測(cè)、鑒定等質(zhì)量控制，對(duì)零部件實(shí)施“全壽命”質(zhì)量管控。

3.4 以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)實(shí)施綜合評(píng)價(jià)

利用信息和統(tǒng)計(jì)技術(shù)從零部件入廠檢驗(yàn)、裝配、整車檢驗(yàn)、交付使用等環(huán)節(jié)對(duì)零部件質(zhì)量信息進(jìn)行收集、統(tǒng)計(jì)，建立零部件自入整車企業(yè)至交付用戶使用全過程質(zhì)量能力分布，按照對(duì)整車品質(zhì)、質(zhì)量損失的影響程度和質(zhì)量類型應(yīng)用故障樹、重要度、灰色關(guān)聯(lián)分析法等統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)進(jìn)行綜合評(píng)判，確定影響整車質(zhì)量的關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)而實(shí)施精準(zhǔn)管控與改進(jìn)。

3.5 提高供應(yīng)商質(zhì)量提升積極性

一是整車企業(yè)應(yīng)按照車族化、平臺(tái)化設(shè)計(jì)車型，提高零部件通用性和互換性，減少專用件，同時(shí)對(duì)供應(yīng)商能力進(jìn)行優(yōu)化整合，提高供應(yīng)商同類產(chǎn)品供貨比例、份額;二是建立健全整車企業(yè)零部件社會(huì)化采購管理機(jī)制，按照分段定價(jià)、詢價(jià)、比價(jià)或參考社會(huì)公允價(jià)格定價(jià)等方式對(duì)零部件合理確定價(jià)格，讓供應(yīng)商有利潤且能在技術(shù)、設(shè)備方面投入;三是建立與供應(yīng)商戰(zhàn)略合作機(jī)制，邀請(qǐng)供應(yīng)商參與設(shè)計(jì)、改進(jìn)、裝配和銷售等產(chǎn)品形成過程的質(zhì)量管控，參與售后維修標(biāo)準(zhǔn)、故障診斷標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等的制定，定期了解其產(chǎn)品在整車形成各過程和交付、使用各階段的質(zhì)量表現(xiàn)，減低供應(yīng)商售后損失，提高供應(yīng)商在整車質(zhì)量管理中的“主人翁”地位，提高其質(zhì)量紅利“獲得感”，調(diào)動(dòng)供應(yīng)商參與質(zhì)量管控的積極性。

4 ?結(jié)束語

21世紀(jì)是質(zhì)量的世紀(jì)，質(zhì)量已經(jīng)成為企業(yè)搶占市場(chǎng)的核心競爭力之一，而作為汽車質(zhì)量中最重要的組成部分，汽車零部件的質(zhì)量就尤為重要，故作為汽車制造企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)零部件質(zhì)量的管控方法和路徑研究，多措并舉推動(dòng)零部件質(zhì)量不斷優(yōu)化提升，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量快速發(fā)展。

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