摘要：為了規(guī)范電阻制動(dòng)的使用，減少對(duì)機(jī)車走行部的損傷，盡可能的杜絕因電阻制動(dòng)使用過頻、過大造成燒損電阻制動(dòng)帶或發(fā)生火災(zāi)。

關(guān)鍵詞：機(jī)車電阻制動(dòng);制動(dòng)回路;制動(dòng)電流

1 ?機(jī)車電阻制動(dòng)的原理

根據(jù)電氣制動(dòng)的基本原理，在發(fā)電機(jī)的牽引電機(jī)電樞回路中，添加電阻裝置，構(gòu)成獨(dú)立的工作線路，發(fā)電機(jī)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反電流，電流經(jīng)過電阻，會(huì)促使電阻發(fā)熱，并且對(duì)電樞產(chǎn)生一定的制動(dòng)效果，這種由機(jī)車電阻產(chǎn)生制動(dòng)效果的電氣制動(dòng)方式被稱為電阻制動(dòng)。

2 ?機(jī)車電阻制動(dòng)回路

①機(jī)車采取電阻制動(dòng)時(shí)需要一定的工作條件，即機(jī)車在下坡道行進(jìn)，或是在平道行駛過程中需要減速。此時(shí)機(jī)車駕駛?cè)藛T需要將操作手柄調(diào)整到“0”空檔位，并且切斷供電電路，同時(shí)需要將換向手柄調(diào)整到制動(dòng)位置，例如“前制”位，此時(shí)，控制器與1046號(hào)線的接頭位置處于閉合狀態(tài)，轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG自動(dòng)跳轉(zhuǎn)至制動(dòng)位，該種工況條件下，主電路HKG牽引觸頭自行切斷，促使直流牽引電機(jī)1—6D的電樞繞組與各自的制動(dòng)電阻連接起來，勵(lì)磁繞組進(jìn)入串聯(lián)狀態(tài)。

②電路控制中，HKG的常開觸頭處于閉合狀態(tài)，此時(shí)接通7ZJ線圈的供電系統(tǒng)中，電流狀態(tài)運(yùn)行正常，為連接制動(dòng)裝置的接觸器線路ZC線圈以及電控閥ZLF線圈，提供必要保障。

③當(dāng)主手柄由“0”位移到“1”位時(shí)，方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的前進(jìn)電控閥線圈得電，同時(shí)，LLC、1—6C線圈分別得電，接通了ZC電控閥線圈電路;當(dāng)主手柄高于“1”位時(shí)，接通LC線圈，ZC常開主觸頭閉合，接通主發(fā)電機(jī)對(duì)直流牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組電路，使直流牽引電動(dòng)機(jī)處于他勵(lì)發(fā)電工況。

3 ?使用電阻制動(dòng)的基本要求

①施行電阻制動(dòng)時(shí)，機(jī)車必須處于微機(jī)系統(tǒng)控制工況。

②施行電阻制動(dòng)時(shí)，司機(jī)控制器手柄不得超過12檔，即柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不得超過840±10r/min。

③為了防止因6個(gè)牽引回路的主接觸器吸合時(shí)有時(shí)間差而造成失風(fēng)保護(hù)繼電器誤動(dòng)作，將施行電阻制動(dòng)的最低檔位定在2位。

④當(dāng)機(jī)車運(yùn)行在75km/h以上時(shí)，通過微機(jī)控制應(yīng)具有高速限流功能，當(dāng)機(jī)車速度為90km/h時(shí)，制動(dòng)電流應(yīng)從75km/h時(shí)的650±20A將至520±20A，否則應(yīng)快速回手柄，以防止?fàn)恳妱?dòng)機(jī)換向條件惡化。

⑤第2和第5位中任何一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)均不得施行電阻制動(dòng);微機(jī)若發(fā)生故障將不能進(jìn)行電阻制動(dòng)。

⑥下暴雨時(shí)最好不使用電阻制動(dòng)。

⑦機(jī)車由電阻制動(dòng)工況（假設(shè)是“前制”）轉(zhuǎn)換到牽引工況時(shí)，需先將主手柄退至“零”位，然后再將換向手柄移至“前進(jìn)”位。特別需要注意的是：由“前制”只能轉(zhuǎn)換到“前進(jìn)”，不能轉(zhuǎn)換到“后進(jìn)”;同理，由“后制”也只能轉(zhuǎn)換到“后進(jìn)”，不能轉(zhuǎn)換到“前進(jìn)”。否則，將造成牽引電動(dòng)機(jī)全部環(huán)火。

⑧做完自負(fù)荷試驗(yàn)，應(yīng)將自負(fù)荷開關(guān)全部斷開，否則將導(dǎo)致電阻帶燒損。

4 ?電阻制動(dòng)運(yùn)用要求

①列車行進(jìn)過程中，駕駛?cè)藛T應(yīng)依據(jù)“列車操縱示意圖”進(jìn)行駕駛相關(guān)操作，并且根據(jù)要求利用列車軌跡監(jiān)控記錄裝置，機(jī)車接收信號(hào)、無線電話裝置，以及機(jī)車自助泊車功能，熟悉線路縱斷面坡道變化，并嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

②機(jī)車行進(jìn)過程中，需要增加車速時(shí)，相關(guān)駕駛?cè)藛T應(yīng)使用制動(dòng)裝置和設(shè)備，促使換向手柄轉(zhuǎn)換到制動(dòng)檔的位置，并將磁場消弱轉(zhuǎn)換開關(guān)打至“0”位，值得注意的是，當(dāng)列車動(dòng)力裝置不能起到控制車速的作用時(shí)，需要利用空氣制動(dòng)執(zhí)行相關(guān)操作。

③內(nèi)燃機(jī)車在手柄的提回操作中，應(yīng)采取逐級(jí)逐位的方式進(jìn)行，不得越位操作，當(dāng)手柄提至“1”位時(shí)要停留片刻，以此確保電流升降平穩(wěn)，保護(hù)內(nèi)燃機(jī)變速箱裝置。

④制動(dòng)電流不得超過額定值740A（時(shí)刻觀察顯示屏的制動(dòng)電流顯示情況）。

⑤當(dāng)機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)中動(dòng)力裝置和空氣裝置結(jié)合應(yīng)用時(shí)，操作人員應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸的壓力釋放完全，直到儀表盤顯示為0，裝有空聯(lián)閥的內(nèi)燃機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)不包括在內(nèi)。

⑥需要解除制動(dòng)效果時(shí)，應(yīng)首先解除空氣制動(dòng)裝置，然后是動(dòng)力制動(dòng)裝置，嚴(yán)格按照順序進(jìn)行。

⑦兩部或多部機(jī)車使用牽引裝置過程中，由第一部機(jī)車首先使用牽引裝置，后面機(jī)車依次使用，當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)效果時(shí)，根據(jù)前面機(jī)車的指令，從最后面的機(jī)車開始依次解除動(dòng)力制動(dòng)。

⑧嚴(yán)禁在列車操縱中進(jìn)行自閥制動(dòng)后，再提手柄3至6位以上（列車減壓后退手柄保持在2位）增加制動(dòng)電流;列車調(diào)速制動(dòng)緩解前，提手柄3至6位再緩解列車制動(dòng)，以保證列車再制動(dòng)的充分時(shí)間。

⑨機(jī)車在空氣制動(dòng)完成后，駕駛?cè)藛T應(yīng)執(zhí)行相關(guān)操作減小動(dòng)力制動(dòng)過程電流，由此，促使機(jī)車運(yùn)行速度均勻平穩(wěn)降低;在釋放空氣制動(dòng)裝置時(shí)，應(yīng)首先加大機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)電流在執(zhí)行空氣制動(dòng)操作，確保機(jī)車穩(wěn)定;駕駛?cè)藛T在調(diào)節(jié)動(dòng)力制動(dòng)中，也應(yīng)關(guān)注電流表的工作狀態(tài)、勵(lì)磁電流應(yīng)在規(guī)定的合理值范圍內(nèi);制動(dòng)過程中，也應(yīng)關(guān)注線路縱斷面特征，在根據(jù)具體情況調(diào)節(jié)制動(dòng)裝置，避免頻繁操作影響機(jī)車內(nèi)燃機(jī)的性能。

⑩列車應(yīng)用電阻進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，學(xué)習(xí)司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械間巡視，巡視中打開電器柜門觀察各電器部件是否發(fā)熱、電阻燒紅現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)不良情況時(shí)，及時(shí)通知司機(jī)停止利用電阻制動(dòng)，代之以空氣制動(dòng)降低列車運(yùn)行速度，應(yīng)正確合理使用列車的電阻制動(dòng)裝置，避免造成故障擴(kuò)大化;回段提前檢查維修。

{11}多機(jī)牽引使用電阻進(jìn)行制動(dòng)過程中，應(yīng)保持首位機(jī)車首先開始制動(dòng)，然后指導(dǎo)后面的機(jī)車依次使用電阻制動(dòng);當(dāng)解除電阻制動(dòng)效果時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場發(fā)出的指令，由最后面機(jī)車首先解除制動(dòng)，前面機(jī)車依次解除，直到排在首位的機(jī)車。

5 ?機(jī)車電阻制動(dòng)保護(hù)

5.1 電阻制動(dòng)過流

對(duì)機(jī)車電阻進(jìn)行保護(hù)的過程中，當(dāng)機(jī)車電阻制動(dòng)制動(dòng)的工作條件下，倘若其實(shí)際工作中的電流高于740A時(shí)，并且延時(shí)1秒后，電流值仍然不低于740A，則EXP系統(tǒng)將自動(dòng)封鎖勵(lì)磁機(jī)的電流，并且將主發(fā)電機(jī)的運(yùn)行功率降為0，以起到對(duì)電阻制動(dòng)的保護(hù)。在此過程中，系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出卸載信號(hào)，機(jī)車電阻處于卸載狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速降低到最低值，此時(shí)，控制器顯示屏幕上，出現(xiàn)“電阻制動(dòng)過流”的警告標(biāo)語，達(dá)到對(duì)駕駛?cè)藛T的警示效果。

5.2 牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁過流保護(hù)

當(dāng)機(jī)車處于電阻制動(dòng)的工作條件下，倘若其內(nèi)部的牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁電流超過840A時(shí)，EXP系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)降低勵(lì)磁機(jī)的工作電流，此時(shí)，LCU收到相關(guān)壓力卸載信號(hào)后，促使1C—6C、LC、LLC線圈迅速斷電，保持機(jī)車在壓力卸載的狀況。出現(xiàn)這一狀況后，LCU箱體顯示位置提示“電阻制動(dòng)卸載”并且LED26（L26）信號(hào)裝置亮燈，電阻制動(dòng)效果逐漸呈現(xiàn)。在此過程中，EXP系統(tǒng)收到降速信號(hào)，并通過對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，達(dá)到內(nèi)燃機(jī)降速的目的。此時(shí)控制器顯示“牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁過流”的提示語句，并且對(duì)其進(jìn)行記錄和存儲(chǔ)。

5.3 電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)鎖

電阻制動(dòng)時(shí)，此指令信號(hào)輸往LCU，經(jīng)LCU內(nèi)部運(yùn)算輸出控制信號(hào)，在ZC線圈及相關(guān)電阻制動(dòng)控制線圈吸合的同時(shí)，也控制電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)鎖ZLF線圈負(fù)端位導(dǎo)通，使ZLF線圈吸合，輸出板LCU控制箱體上“ZLF控制”信號(hào)燈被點(diǎn)亮，指示輸出狀態(tài)正常。

電路在LCU控制下，ZLF線圈吸合，控制制動(dòng)系統(tǒng)作用管壓力空氣排向大氣;由此切除機(jī)車動(dòng)輪的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，以防止雙向制動(dòng)過大擦傷機(jī)車動(dòng)輪和鋼軌。機(jī)車處于電阻制動(dòng)工況時(shí)，若使用緊急制動(dòng)，4YJ、5YJ的常開聯(lián)鎖閉合;LCU得此信號(hào)，經(jīng)LCU運(yùn)算輸出控制信號(hào)，使1C—6C、ZC、LC、LLC線圈斷電，機(jī)車卸載，切除電阻制動(dòng)，輸出板LCU控制的“聯(lián)鎖電阻控制”信號(hào)燈被點(diǎn)亮。LCU輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)撒砂閥，恢復(fù)機(jī)車的空氣制動(dòng)性能。

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作者簡介：趙建博（1982-），男，陜西扶風(fēng)人，本科，畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)，中級(jí)工程師，研究方向?yàn)殍F道運(yùn)輸。