摘要：為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)回油通暢，避免開式、閉式通風(fēng)機(jī)構(gòu)存在通風(fēng)效果差問(wèn)題的發(fā)生，提出了缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。從相鄰兩缸之間通風(fēng)和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸內(nèi)部通風(fēng)兩個(gè)角度設(shè)計(jì)曲軸箱通風(fēng)通道，降低機(jī)油濃度。研究壓力調(diào)節(jié)閥和防結(jié)冰問(wèn)題，平衡曲軸箱內(nèi)外部壓力，并使其不會(huì)在低溫環(huán)境下出現(xiàn)凍結(jié)情況。優(yōu)化取氣口面積，使油氣分離腔竄氣流速均勻，通過(guò)設(shè)計(jì)回油功能，使分離出的機(jī)油回到曲軸箱內(nèi)，保證良好通風(fēng)效果。

關(guān)鍵詞：缸內(nèi)直噴;汽油發(fā)動(dòng)機(jī);曲軸箱;通風(fēng)機(jī)構(gòu)

0 ?引言

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一些未燃燒的廢氣、水蒸氣、微粒機(jī)油成分經(jīng)氣缸泄漏到曲軸箱空間內(nèi)形成有害的竄氣，這些竄氣在曲軸空間內(nèi)與油霧形式的機(jī)油混合，隨著活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的壓力影響曲軸箱空間的壓力[1]。在壓力作用下會(huì)將機(jī)油擠向密封位置處的出油口噴出，還會(huì)引發(fā)機(jī)油從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲漏，造成零件腐蝕、機(jī)油變質(zhì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，如果不能有效抑制這些有害氣體的產(chǎn)生和排放，流失到大氣中還會(huì)造成環(huán)境污染。為了避免這些情況的發(fā)生，設(shè)置了曲軸箱通風(fēng)裝置，在設(shè)計(jì)過(guò)程中加入了環(huán)保理念，采用封閉式曲軸箱通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)正常穩(wěn)定的運(yùn)行[2]。

1 ?缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通風(fēng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是直接將燃油噴射在缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)直接與空氣混合的一款動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，具有低油耗、高功率和低排放的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)電子控制系統(tǒng)對(duì)吸入的空氣量與燃油噴射量和噴射時(shí)間進(jìn)行精準(zhǔn)地控制，而高壓的燃油噴射系統(tǒng)可以使油氣的霧化和混合效果達(dá)到最優(yōu)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能[3]。隨著缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的廣泛應(yīng)用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)性能的設(shè)計(jì)要求日趨嚴(yán)格，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

1.1 曲軸箱通風(fēng)通道設(shè)計(jì)

1.1.1 相鄰兩缸之間通風(fēng)通道

在曲軸箱通風(fēng)通道設(shè)計(jì)中，應(yīng)對(duì)相鄰兩缸之間用于氣流溝通的通道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)[4]。采取合理的縱向通風(fēng)通道設(shè)計(jì)，減少氣體在空間流動(dòng)時(shí)對(duì)機(jī)體各構(gòu)件的摩擦及曲軸箱氣體內(nèi)的機(jī)油含量，防止各個(gè)缸內(nèi)壓力過(guò)大對(duì)曲軸箱通風(fēng)造成影響。通風(fēng)通道空間的空氣變化和通風(fēng)流速受曲軸箱內(nèi)的往返運(yùn)動(dòng)影響，如果曲軸箱內(nèi)的氣體壓力過(guò)大就會(huì)推動(dòng)油底殼內(nèi)的機(jī)油液面產(chǎn)生波動(dòng)，會(huì)對(duì)曲軸箱及發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響，因此需對(duì)曲軸箱內(nèi)的壓力波動(dòng)值進(jìn)行規(guī)定，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱壓力波動(dòng)值應(yīng)在±0.1mbar之間[5]。

由圖1可知：隨著曲軸轉(zhuǎn)角增加，壓力呈現(xiàn)規(guī)律性變化，呈下降-上升-下降趨勢(shì)，通過(guò)對(duì)各缸之間的縱向通風(fēng)通道的優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效平衡各缸之間的內(nèi)部壓力，降低了曲軸箱通風(fēng)所造成的摩擦損失，確保相鄰兩缸曲軸箱之間有足夠的流通面積[6]。

1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)部通風(fēng)通道

根據(jù)曲軸箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采用垂直通風(fēng)通道優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效地將曲軸箱內(nèi)的氣體輸送到缸蓋上面的通風(fēng)通道內(nèi)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，為保證各個(gè)管道的性能和正常穩(wěn)定的運(yùn)行，采取對(duì)機(jī)油回油道與通風(fēng)通道的分開設(shè)計(jì)，防止通風(fēng)通道與回油通道混合使氣體中含油量過(guò)多，有利于油氣分離，減少了油氣分離器的負(fù)擔(dān)。

進(jìn)口邊界為進(jìn)口風(fēng)向，出口邊界為出口風(fēng)向，具體邊界數(shù)值選取發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm、97N·m時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，如表1所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通風(fēng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)機(jī)構(gòu)能夠完全控制曲軸箱的排放，確保曲軸箱的良好通風(fēng)性能，并對(duì)油氣分離器和壓力控制閥等零件功能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，使曲軸箱內(nèi)的混合氣體與油有效分離，既保證了油的純度又可防止機(jī)油稀釋變質(zhì)，避免機(jī)件發(fā)生磨損和腐蝕，起到降壓、防漏、回收的作用，提高了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的性能，同時(shí)還起到了節(jié)能、環(huán)保作用，減少了環(huán)境污染現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2 壓力調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)

通過(guò)設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥可以有效調(diào)節(jié)曲軸箱壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與發(fā)動(dòng)機(jī)外界壓力處于平衡狀態(tài)。當(dāng)曲軸箱壓力發(fā)生變化時(shí)，調(diào)節(jié)閥的開度可以在曲軸箱壓力和大氣壓的共同作用下增大或減小，有效調(diào)節(jié)曲軸箱壓力，具有調(diào)節(jié)的精準(zhǔn)性和可靠性，確保曲軸箱內(nèi)真空度盡量保持不變。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥的設(shè)置，防止調(diào)節(jié)控制曲軸箱內(nèi)壓力變化引起的機(jī)件腐蝕或損壞，避免曲軸箱密封部位泄漏，有利于油氣分離器和回油系統(tǒng)的良好分離與回收，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，常用的壓力調(diào)節(jié)閥主要有柱塞式壓力調(diào)節(jié)閥和膜片式壓力調(diào)節(jié)閥。

1.2.1 柱塞式壓力調(diào)節(jié)閥

柱塞式壓力調(diào)節(jié)閥是由彈簧、節(jié)流板、柱塞以及殼體四部分組成，見圖2。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)作功燃燒過(guò)程的末端存在一些未燃的混合氣，在高壓力作用下從活塞環(huán)漏入曲軸箱內(nèi)，這些竄氣不僅稀釋了曲軸箱內(nèi)的機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)，還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件造成損壞。因此采取柱塞式壓力調(diào)節(jié)閥，可以在不同進(jìn)氣管真空度作用下，控制曲軸箱竄氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的流量，實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)與控制，讓這些廢氣再次從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中再次燃燒，不僅節(jié)能環(huán)保，還避免大氣污染，同時(shí)增加了曲軸箱壓力的控制水平。

1.2.2 膜片式壓力調(diào)節(jié)閥

膜片式壓力調(diào)節(jié)閥包括膜片、膜片襯板、彈簧、殼體等，由于膜片上下壓力不同，可存在壓差，利用大氣壓力、彈簧力及負(fù)壓源力共同調(diào)節(jié)氣體流量。膜片式壓力調(diào)節(jié)閥實(shí)物圖如圖3所示。

當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力發(fā)生變化時(shí)，膜片式壓力調(diào)節(jié)閥的開度會(huì)在曲軸箱壓力和大氣壓的共同作用下減小或增大，有效調(diào)節(jié)曲軸箱壓力，使其處于合理范圍。

1.3 防結(jié)冰設(shè)計(jì)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣經(jīng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的呼吸管與進(jìn)氣空氣管交匯時(shí)，在適宜溫度下各管路循環(huán)良好，但是當(dāng)遇到冰冷進(jìn)氣時(shí)就會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，堵塞曲軸箱的通風(fēng)管，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為解決呼吸管結(jié)冰問(wèn)題，采取保溫的冷卻系統(tǒng)循環(huán)水加熱、電加熱和擴(kuò)大呼吸管等措施，保溫設(shè)計(jì)可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣經(jīng)過(guò)呼吸管的溫度，擴(kuò)大呼吸管可以加大接口空間，降低結(jié)冰發(fā)生。加熱器設(shè)計(jì)通過(guò)加熱層、連接接頭以及電器插接件等，合理控制加熱速度與平衡后的最高溫度，防止結(jié)冰，避免影響曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的良好性能。

1.4 優(yōu)化取氣口面積

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或小負(fù)荷工況時(shí)產(chǎn)生的氣體進(jìn)入氣缸后，使進(jìn)氣歧管的真空度較高，造成空燃比失調(diào)，此時(shí)氣體通過(guò)的截面積最小。如果油氣分離器取氣口位置較低或與軸凸輪等一些甩油零部件距離較近的情況下，帶有大量機(jī)油油滴的竄氣就會(huì)進(jìn)入油氣分離腔內(nèi)，而且這些進(jìn)入的竄氣流速較大，如果不加以處理，將會(huì)導(dǎo)致惡化循環(huán)。因此優(yōu)化設(shè)計(jì)取氣口面積和位置，并采取措施合理控制竄氣流速，避免造成環(huán)境污染。

缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)或者高速時(shí)，活塞環(huán)會(huì)出現(xiàn)顫抖引起竄氣流量的快速上升，這些竄氣會(huì)從氣缸漏到曲軸箱中，再?gòu)那S箱通風(fēng)管流出，污染大氣環(huán)境。通過(guò)對(duì)氣缸中活塞漏氣量的估算，采取優(yōu)化取氣口面積來(lái)控制竄氣流速，在測(cè)氣量的同時(shí)分別對(duì)吸氣量、排氣量、壓力比值和溫度進(jìn)行測(cè)量。

活塞漏氣量估算公式如下所示：

公式（1）中：？姿表示相關(guān)系數(shù);C1、C2分別表示吸氣量和排出量;n表示既定轉(zhuǎn)速;？滋表示全負(fù)荷增壓器壓力比值;W表示溫度。

通過(guò)對(duì)活塞漏氣量估算結(jié)果可知，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的取氣口應(yīng)設(shè)在較高、機(jī)油較少的位置，增大進(jìn)氣口截面積，合理控制竄氣流速。

2 ?曲軸通風(fēng)回油功能設(shè)計(jì)

當(dāng)油氣分離器將曲軸箱內(nèi)竄氣攜帶的機(jī)油顆粒分離后，需進(jìn)行回收并返回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，為了保證分離的機(jī)油能夠有效回收到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，對(duì)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回油功能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在回油通道的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，采取合理的位置、高度和流通面積，并對(duì)回油高度與系統(tǒng)阻力之間的平衡性進(jìn)行考量?；赜屯ǖ啦扇〈怪本嚯x，根據(jù)對(duì)油滴返回到回油通道的精準(zhǔn)計(jì)算結(jié)果，得出最小回油高度計(jì)算公式如下：

公式（2）中：？駐F表示系統(tǒng)阻力;？籽表示回油機(jī)油密度;g表示重力加速度。

回油通道的位置、高度和流通面積的設(shè)計(jì)必須保證回油順暢，如果設(shè)計(jì)不能滿足油氣分離器回油的需求，將會(huì)導(dǎo)致分離出的機(jī)油無(wú)法順利回到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，累積的機(jī)油達(dá)到到一定程度后就會(huì)從出油口噴出，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。在回油高度設(shè)計(jì)方案中，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置和允許的最大傾斜角度，對(duì)回油通道進(jìn)行單獨(dú)分開設(shè)計(jì)，采取“J”型管結(jié)構(gòu)，并合理增加單向閥和儲(chǔ)油腔結(jié)構(gòu)，確保有足夠大的流通面積，使分離出的機(jī)油能夠快速及時(shí)地回到曲軸箱內(nèi)。

3 ?結(jié)束語(yǔ)

隨著現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，在缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上，也在不斷的創(chuàng)新與發(fā)展。優(yōu)化設(shè)計(jì)的曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)，將不含發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的絕大部分泄漏氣體送入進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，并確保曲軸箱內(nèi)壓力在-30mbar～5mbar范圍，不僅起到了防漏、降壓和降溫的作用，有效防止燃油稀釋機(jī)油和潤(rùn)滑油變質(zhì)，減少了機(jī)件的磨損和腐蝕。同時(shí)將竄入曲軸箱的氣體再吸入到氣缸內(nèi)重新燃燒，實(shí)現(xiàn)了對(duì)可燃廢氣化合物的回收利用，減少了對(duì)大氣的污染。缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，完善了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的性能，保證了曲軸箱通風(fēng)裝置的穩(wěn)定運(yùn)行，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的作功效率和安全可靠性，避免環(huán)境污染，發(fā)揮了節(jié)能環(huán)保的作用。

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作者簡(jiǎn)介：陳石侯（1970-），男，安徽蚌埠人，大專，初級(jí)工程師，江蘇三能動(dòng)力總成有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)部部長(zhǎng)，主要研究方向?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)。