摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，中國(guó)民航業(yè)也有了質(zhì)的飛躍。民航維修工作作為確保航空安全的重要措施，在民航的發(fā)展中越來(lái)越重要。在民航維修工作中，人為因素造成許多安全隱患，有必要做好控制工作，從根本上避免安全隱患的出現(xiàn)。但是，由于影響航空維修的因素很多，在當(dāng)前民航快速發(fā)展的今天，加強(qiáng)對(duì)民航維修影響因素的控制已成為重要的內(nèi)容。本文將從民航維修方面的人為因素出發(fā)，提出幾種有效的控制方法，以期促進(jìn)中國(guó)民用航空的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民航維修;人為因素;控制方式

引言：人為因素導(dǎo)致的民航維修安全隱患越來(lái)越重要，這與對(duì)日益提高的航空安全要求相矛盾。解決這一問(wèn)題已成為保護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

一、掌握人為因素對(duì)民航維修的重要性

近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各民航公司的發(fā)展受到極大地鼓舞。同時(shí)，各種航空事故的數(shù)量迅速增加，這對(duì)確保人們的生命安全和航空的穩(wěn)定發(fā)展影響嚴(yán)重。在近年來(lái)的各種航空事故中，飛機(jī)維修工作中的人為因素已成為限制民用航空發(fā)展的重要因素，并對(duì)民用航空的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。因此，在民航維修工作中，加強(qiáng)人為因素的掌握可以有效降低航空維修失誤的可能性，提高民航業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性，這對(duì)于民航的發(fā)展極為重要。民航維修工作是影響飛機(jī)正常運(yùn)行的重要因素。加強(qiáng)民用航空維修中人為因素的控制，可以大大減少使用過(guò)程中對(duì)航空器設(shè)備的不必要損害，延長(zhǎng)航空器設(shè)備的壽命，減少設(shè)備維修的頻率，加強(qiáng)控制民航維修成本和減少民航整體發(fā)展中的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

二、當(dāng)前民用航空維修中的問(wèn)題

（一）人為因素影響很大

當(dāng)前，民航維修中的問(wèn)題之一是人為因素的巨大影響，人為因素涵蓋了維修的許多方面，包括維修人員的主觀和客觀方面。首先說(shuō)說(shuō)維修人員的主觀方面。在主觀方面，人為因素有兩個(gè)問(wèn)題。首先，在進(jìn)行維修和檢查之后，維修人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的任何潛在問(wèn)題。第二個(gè)問(wèn)題是，在檢查過(guò)程中，維修人員發(fā)現(xiàn)了他們認(rèn)為是問(wèn)題的問(wèn)題，但并未影響飛機(jī)本身的飛行，因此對(duì)飛機(jī)的維修工作不認(rèn)真[1]。飛機(jī)無(wú)論出現(xiàn)什么問(wèn)題，都會(huì)影響飛機(jī)的飛行完成，情況嚴(yán)重會(huì)對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)和物資造成無(wú)法彌補(bǔ)的影響。在客觀方面，飛機(jī)維修是團(tuán)隊(duì)合作而不是個(gè)人行為，良好的溝通是完美合作的基礎(chǔ)。當(dāng)決策者通過(guò)各種方式與操作員和維修人員進(jìn)行溝通時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)概念上的理解問(wèn)題。這嚴(yán)重影響了維修工作的執(zhí)行，降低了飛機(jī)維修計(jì)劃的有效性。

（二）必須提高計(jì)劃人員的專業(yè)水平

在影響飛機(jī)安全的因素中，飛行員自身的素質(zhì)、精神狀態(tài)和意識(shí)形態(tài)在很大程度上是直接導(dǎo)致安全事故的決定性因素。維修計(jì)劃的制定是飛機(jī)維修工作的發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提，維修計(jì)劃的編制質(zhì)量極大地影響了飛機(jī)的運(yùn)行。但是，大多數(shù)計(jì)劃人員對(duì)他們自己的工作內(nèi)容和職責(zé)沒(méi)有徹底的了解，他們相信，只要他們能妥善管理文件并準(zhǔn)備好飛機(jī)計(jì)劃制定，就不會(huì)影響空中飛行安全。同時(shí)，計(jì)劃部分沒(méi)有對(duì)維修計(jì)劃工作給予應(yīng)有的重視，在準(zhǔn)備工作期間不負(fù)責(zé)任，而且經(jīng)常抱有僥幸心里。他們認(rèn)為計(jì)劃工作是不必要的，嚴(yán)重影響了飛機(jī)維修計(jì)劃的工作質(zhì)量。

（三）維修體系不完善

當(dāng)前民航維修的另一個(gè)問(wèn)題是維修系統(tǒng)不完善。上述人為因素包括維修的主觀和客觀方面?？陀^方面反映了整個(gè)維修系統(tǒng)的人事管理以及法規(guī)的普及。首先，維修環(huán)境和保修條件難以達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)。例如，機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪規(guī)模太小，縮短了停放飛機(jī)之間的距離，而側(cè)風(fēng)導(dǎo)致飛機(jī)旋轉(zhuǎn)并造成碰撞。二是維修管理不足。不完善的系統(tǒng)和不完善的工作流程是不合規(guī)范操作和出現(xiàn)偏差的誘因。解決這些問(wèn)題對(duì)于整個(gè)維修系統(tǒng)和整個(gè)航空公司都非常重要，對(duì)于乘客的安全更為重要。

（四）時(shí)間短，壓力大

時(shí)間限制是飛機(jī)維修計(jì)劃中的最大問(wèn)題。由于我們必須盡最大努力在短時(shí)間內(nèi)完成維修，因此大多數(shù)員工承受著巨大的心理壓力。在短時(shí)間內(nèi)完成飛機(jī)的維修和大修會(huì)給計(jì)劃人員帶來(lái)壓力，因此，如果想順利地進(jìn)行計(jì)劃，則必須首先克服各種緊張情緒，冷靜下來(lái)，制定有效的計(jì)劃。

三、民航維修中的人為因素控制方法

（一）培養(yǎng)維修人員的責(zé)任心

決定維修人員能否正確診斷飛機(jī)問(wèn)題的主要因素是他們是否專業(yè)。如果維修技術(shù)人員沒(méi)有良好的專業(yè)地位，沒(méi)有良好的道德素養(yǎng)和責(zé)任心，并且在機(jī)械維修方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較少，那么可能會(huì)出現(xiàn)實(shí)際操作問(wèn)題。管理人員應(yīng)組織更多的團(tuán)隊(duì)建設(shè)活動(dòng)，養(yǎng)成維修人員良好的心態(tài)，并全心全意地致力于維修工作?？梢载瀼亍耙匀藶楸尽钡墓ぷ鞴芾砝砟睿_(kāi)展“學(xué)習(xí)榜樣”，“加強(qiáng)自我管理”等活動(dòng)，營(yíng)造良好的企業(yè)氛圍，對(duì)員工進(jìn)行高素質(zhì)的工作培訓(xùn)。此外，加強(qiáng)技能和實(shí)踐的培訓(xùn)，不僅要提高維修人員的動(dòng)手能力，而且要引導(dǎo)維修人員養(yǎng)成良好的維修習(xí)慣。行為習(xí)慣對(duì)一個(gè)人的工作能力有很大的影響。有些人謹(jǐn)慎不易犯錯(cuò)誤，有些人魯莽而沖動(dòng)。從目前的角度來(lái)看，沒(méi)有航空公司針對(duì)工作習(xí)慣的發(fā)展提供有針對(duì)性地培訓(xùn)。實(shí)際上，從許多人為錯(cuò)誤事件中，事后分析常常得出結(jié)論：“這是不應(yīng)該犯的低級(jí)錯(cuò)誤”。實(shí)際上，這個(gè)錯(cuò)誤背后多數(shù)都隱藏著不良的工作習(xí)慣。

（二）制定綜合維修工作紀(jì)律

民航公司一般將指導(dǎo)手冊(cè)視為規(guī)范員工行為和工作的基本準(zhǔn)則，也是判斷員工不良行為的基礎(chǔ)[2]。應(yīng)該要求維修人員進(jìn)行日常自我檢查和相互檢查、互相監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的錯(cuò)誤，并詳細(xì)記錄和分類(lèi)日常檢查的結(jié)果，以便“在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可以對(duì)它們進(jìn)行排查”。此外，維修系統(tǒng)必須建立完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)在一定時(shí)期內(nèi)從未犯錯(cuò)的維修人員。相反，對(duì)犯下更多錯(cuò)誤的維修人員做出嚴(yán)肅批評(píng)或者懲罰。只有在主觀和客觀上改變思想觀念，維修人員才知道維修的重要性，可以減少由維修錯(cuò)誤引起的飛機(jī)墜毀等飛行事故。

（三）加強(qiáng)對(duì)基本工作的監(jiān)督

想認(rèn)識(shí)到民航維修中人為因素的主要原因，有必要加強(qiáng)對(duì)工作的監(jiān)督管理，以便能夠有效地控制問(wèn)題的發(fā)生。持續(xù)的監(jiān)督和監(jiān)控可以有效地揭示計(jì)劃與實(shí)際行動(dòng)之間的差距，并可以有效地糾正規(guī)則和法規(guī)實(shí)施中的差距。找到最薄弱的環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)的制度，并反復(fù)進(jìn)行監(jiān)督和檢查，直到工作得到明顯改善。例如，在修理電線時(shí)，可以使用多媒體設(shè)備進(jìn)行記錄，以確保電線可以正確匹配。同時(shí)，在維修過(guò)程中，必須確保至少有兩個(gè)人在場(chǎng)，并且經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員必須提供現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，及時(shí)處理遇到的人為因素問(wèn)題。

（四）充分利用現(xiàn)代技術(shù)

維修工作是一個(gè)復(fù)雜而乏味的過(guò)程。要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，妥善組織管理，注重現(xiàn)場(chǎng)管理和技術(shù)學(xué)習(xí)，逐步實(shí)現(xiàn)電氣設(shè)備維修技術(shù)的創(chuàng)新，并建立一套不斷探索和研究先進(jìn)技術(shù)，有針對(duì)性的制定維修工作系統(tǒng)。通過(guò)將大量的數(shù)據(jù)信息和飛機(jī)的復(fù)雜系統(tǒng)特征相結(jié)合，可以通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)有的維修技術(shù)來(lái)執(zhí)行正確的問(wèn)題分析和決策，從而要求現(xiàn)有的維修服務(wù)更加智能，更加計(jì)算機(jī)化和自動(dòng)化。

四、結(jié)論

綜上所述，民航維修是一項(xiàng)技術(shù)含量高、要求高、責(zé)任心強(qiáng)的工作。否則將對(duì)民航公司的健康發(fā)展產(chǎn)生致命影響。這就要求每位維修人員要具有較強(qiáng)的專業(yè)技能和良好的綜合素質(zhì)，以避免人為因素造成的安全事故。加強(qiáng)民用航空維修，減少人為因素的影響，可以提高民用航空服務(wù)的整體質(zhì)量，提高信譽(yù)。更有效的方法還需要一線員工不斷總結(jié)和實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬赫.分析民航維修中人為因素及控制方法的思考[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（22）：158-159.

[2]蔣寅.民航維修中人為因素及控制方法的思考[J].科技風(fēng)，2017（24）：156-157.

作者簡(jiǎn)介：

李克楠（1989-），男，河南平頂山人，漢族，本科，高檢車(chē)間中級(jí)工程師，從事民航維修研究。