張超 徐園 盧俊 陳新濺 孫立輝 曹俊

摘要：印度加爾各答地鐵項(xiàng)目緊急制動環(huán)路不同于國內(nèi)大部分地鐵項(xiàng)目，采用EBL1、EBL2、EBL BYPASS三級緊急制動電路，在確保行車安全前提下，最大限度提高列車可用性，以免造成正線上的長時間延誤。將手動緊急制動電路單獨(dú)設(shè)置，確保司機(jī)干預(yù)情況下的緊急制動電路可靠性。同時，考慮靈活編組情況下的緊急制動電路可用性。

關(guān)鍵詞：緊急制動環(huán)路EBL;備用緊急制動環(huán)路BYPASS EBL;緊急制動旁路EBL BYPASS

0? 引言

地鐵列車緊急制動是指當(dāng)列車運(yùn)行時遇到緊急情況，列車必須在緊急情況下盡快停止，由司機(jī)給出或系統(tǒng)自動給出緊急制動指令，由空氣制動系統(tǒng)施加緊急制動，使列車在最短時間內(nèi)停下來。

根據(jù)加爾各答地鐵項(xiàng)目合同要求，緊急制動電路要用兩級備份設(shè)計(jì)，以保證在電路故障情況下列車可以盡快移動至安全位置，以免影響整條線路運(yùn)營。本文主要描述了給出印度加爾各答地鐵列車緊急制動命令的條件以及緊急制動回路的設(shè)計(jì)原理。

1? 概述

加爾各答地鐵列車采用類似國內(nèi)B型車的總體設(shè)計(jì)，車體采用碳鋼結(jié)構(gòu)。最大設(shè)計(jì)速度90km/h，最大運(yùn)行速度80km/h。采用人工駕駛，配置有主動安全防護(hù)系統(tǒng)TPWS。

列車編組：4動4拖8編組。

編組形式：DTC-MC-MC-TC-TC-MC-MC-DTC

DTC-MC-MC-DTC

DTC：帶司機(jī)室拖車;MC：動車;TC：拖車。

供電方式：第三軌供電;

供電電壓：DC750V（DC500V-DC900V）。

2? 緊急制動電路說明

2.1 人工觸發(fā)的緊急制動

每個駕駛室配有三個緊急制動蘑菇頭按鈕，分別位于駕駛員桌面，司機(jī)室屏柜面板上。

整列車上的六個緊急制動蘑菇頭按鈕的輔助觸點(diǎn)（每個駕駛室中三個）都與EBL回路串聯(lián)，以確保蘑菇按鈕被拍下后立即觸發(fā)列車緊急制動。

2.2 EBL邏輯描述

2.2.1 EB施加

緊急制動回路采用電氣控制模式，失電觸發(fā)。當(dāng)EBL斷電時，“緊急制動”和“備用緊急制動”繼電器將斷電，每個車廂上的緊急制動閥將斷電，基礎(chǔ)制動裝置東歐，從而為列車施加緊急制動力。

2.2.2 EBL電路

如圖1所示，設(shè)計(jì)中有三個EBL，EBL1表示正常狀態(tài)，EBL2表示故障旁路，EBL3表示備用EBL。如果EBL1不起作用，列車操作員可以操作開關(guān)“EBL旁路”來繞過故障（故障包括觸發(fā)邏輯電路中的缺陷引起的警惕/方向/主控制器EB / TPWS EB等）。在EBL1發(fā)生故障后，電路切換到EBL2。此外，如果EBL2也出現(xiàn)故障，則驅(qū)動器可以通過打開“STANDBY EBL BYPASS”切換到備用EBL切換到EBL3。繼電器“STANDBY EBL”將通電，并且TCMS可以通過“STANDBY EBL”的觸點(diǎn)接收信號并控制車輛限速運(yùn)行到目的地。非常重要的是，這種切換操作僅由占有端司機(jī)室中的控制進(jìn)行以確保安全。 EBL1的細(xì)節(jié)參見圖1。

如果使用EB，駕駛員桌面上的EB指示燈將變亮，以提醒駕駛員。同時，蜂鳴器會報(bào)警。 EB警告將同時顯示在HMI上。

2.2.3 EB觸發(fā)條件

在下列情況下，EBL回路將失電，緊急制動被施加：

①警惕電路動作：如果駕駛員松開駕駛員控制器主手柄上的按鈕，繼電器“DEAD MAN”將斷電并且其接觸器切斷以使制動回路切斷，然后觸發(fā)緊急制動。

②當(dāng)駕駛員將方向手柄置于0位置時，方向手柄的輔助觸點(diǎn)將斷開以使緊急制動回路切斷，觸發(fā)緊急制動。

③當(dāng)駕駛員將主控制器的主手柄置于EB位置時，其輔助觸點(diǎn)打開以使緊急制動回路切斷，然后觸發(fā)緊急制動。

④當(dāng)駕駛員按下緊急制動按鈕EMERGENCY BRAKE時，緊急制動回路被切斷并觸發(fā)緊急制動。

⑤當(dāng)主氣缸壓力小于6.5bar時，主氣缸壓力開關(guān)B07被切斷。它使緊急制動回路切斷，然后觸發(fā)緊急制動。

⑥當(dāng)TPWS系統(tǒng)觸發(fā)緊急制動時，繼電器“TPWS EB”斷電，其接觸器斷開，使制動回路斷開，然后觸發(fā)緊急制動。

⑦當(dāng)列車速度大于不同模式下的超速保護(hù)值時，TCMS將驅(qū)動TCMS EB繼電器獲得電源，TCMS EB的接觸器將打開以切斷EBL環(huán)路以觸發(fā)緊急制動。

⑧當(dāng)列車改為RDM模式時，DCU將監(jiān)測列車速度并發(fā)出超速信號以驅(qū)動RDM超速繼電器獲得電源，繼電器的輔助觸點(diǎn)將打開以切斷EBL以觸發(fā)緊急制動。

2.2.4 EBL旁路（EBL2）

觸發(fā)EB的情況有很多，例如警惕電路動作，方向手柄位于0位置，主手柄位于EB制動位置，B07打開等，如2.2.3節(jié)所示。在邏輯電路中，使用了許多觸點(diǎn)。如果EBL電路的某些部分發(fā)生永久性故障，司機(jī)可以操作“EBL旁路”以繞過故障點(diǎn)。當(dāng)列車的狀態(tài)有一些故障時，如按鈕故障，繼電器故障等。在這種情況下，駕駛員可以將“EBL旁路”切換到“ISO”位置，EBL2將工作，駕駛員可以將列車開到終點(diǎn)站。在這種模式下，TCMS可以將列車控制為限速（30km/h）。（圖2）

2.2.5 備用緊急制動（EBL3）

當(dāng)正常的EBL和EBL2都故障時，司機(jī)可以將“STANDBY EBL BYPASS”切換到“ISO”位置，此時，將轉(zhuǎn)為備用緊急制動模式，同時，此開關(guān)信號也會給TCMS，TCMS將對列車進(jìn)行限速。在這種模式下，列車可以通過TCMS控制為限速，限速為15km/h。列車可以運(yùn)行到下一站，以疏散乘客，救援或返回車庫。（圖3）

3? 結(jié)論

本文介紹的這種地鐵列車緊急制動電路是基于客戶需求設(shè)計(jì)的一種致力于列車高可用性的緊急制動方案。在復(fù)雜的運(yùn)用工況下，在保證安全的前提下，最大限度保證列車的可用性，在發(fā)生電路故障情況下，由司機(jī)在最短時間內(nèi)將列車移動至安全地點(diǎn)或停車線，以避免大范圍的延誤事故。

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