任濤

摘要：地鐵現(xiàn)在成為我國(guó)交通方式的重要工具，它的運(yùn)行平穩(wěn)和行使過(guò)程中安全影響著乘客的心情和對(duì)全部地鐵列車(chē)運(yùn)行的順通。在這最為重要的是地鐵列車(chē)司控制器出現(xiàn)問(wèn)題如果不及時(shí)的維修，可能會(huì)直接造成對(duì)乘客的安全，在這直接存在列車(chē)時(shí)間延遲，發(fā)生故障可能會(huì)影響列車(chē)司機(jī)對(duì)操作流程不順利和無(wú)法操作情況，最終影響列車(chē)在軌道安全行使，在這需要了解對(duì)列車(chē)司機(jī)在控制器失靈的情況下，及時(shí)對(duì)司控制器檢查故障和解決措施。

關(guān)鍵字：地鐵列車(chē);司控制器;維修措施

1發(fā)生故障維修措施

在列車(chē)司控制器首先進(jìn)行對(duì)外觀的來(lái)清理和維修，在這過(guò)程使用刷子和無(wú)紡布對(duì)司控制器一些比較重要元件來(lái)清理，在確保原件沒(méi)有塵土和泥土之后，用電器清潔劑對(duì)每個(gè)觸摸點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)清理[1]。在清理和檢驗(yàn)維修給設(shè)施元件應(yīng)該適當(dāng)?shù)耐磕?rùn)滑油，在這之后在繼續(xù)觀察是否有損壞的地方。應(yīng)該及時(shí)的處理和解決措施。

1.2增加對(duì)控制器維修

在微動(dòng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生故障檢測(cè)應(yīng)該利用抵壓電阻檢測(cè)儀，對(duì)那些微動(dòng)開(kāi)關(guān)接觸進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)試，最為重要的是微動(dòng)接觸開(kāi)關(guān)電阻在進(jìn)行測(cè)試，如果微動(dòng)開(kāi)關(guān)超過(guò)了規(guī)定范圍那么就說(shuō)明微動(dòng)開(kāi)關(guān)故障開(kāi)始出現(xiàn)，這時(shí)就應(yīng)該及時(shí)更換。在更換微動(dòng)開(kāi)關(guān)之后，應(yīng)該檢測(cè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)是否和電路連接狀態(tài)，在保證他們之間連接完成，這時(shí)候在進(jìn)行檢測(cè)。DSD故障在檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)卡死問(wèn)題，要及時(shí)更換對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行維修檢查，保證線(xiàn)路連接正常。

1.3控制器檢測(cè)

在維修列車(chē)如果電位器在出現(xiàn)警告信號(hào)，應(yīng)該再給電位器連接通上電流，在這可以使用電表來(lái)檢測(cè)通電信息，輸出的信息范圍，在檢測(cè)完成最后，要基地?cái)嚅_(kāi)電源來(lái)矯正電位的位置。如果電位器在輸出件位置，要融洽調(diào)節(jié)位置合的要求。

2司控制器產(chǎn)生損害原因和危害

在這幾年，有的司機(jī)因?yàn)閷?duì)控制器發(fā)生故障數(shù)不勝數(shù)，故障發(fā)生曾年數(shù)增加的趨勢(shì)，對(duì)安全性的概率在很快下降，收集了對(duì)發(fā)生故障的資料，對(duì)故障發(fā)生類(lèi)型可分幾種。

2.1鑰匙產(chǎn)生故障

鑰匙經(jīng)常連接下面的連桿突出來(lái)機(jī)構(gòu)用來(lái)控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)的方式，是用來(lái)激活列車(chē)的開(kāi)啟為要求，因?yàn)檫B桿常常依靠?jī)蓚€(gè)軸套母和主控制器底部來(lái)進(jìn)行穩(wěn)固，在這因?yàn)檫B桿比較容易斷，在正常的使用和拆裝中受到碰撞就非常簡(jiǎn)單產(chǎn)生抽套移位和連桿變形，會(huì)影響鑰匙動(dòng)作不順利和沒(méi)有辦法來(lái)扭動(dòng)，如果發(fā)生鑰匙故障，列車(chē)司機(jī)就沒(méi)有辦法來(lái)激活車(chē)輛，會(huì)直接影響車(chē)輛沒(méi)有辦法運(yùn)行，最終會(huì)導(dǎo)致要種的事情。

2.2安置DSD發(fā)生故障

DSD是提示按鈕，司機(jī)在工作對(duì)列車(chē)進(jìn)行開(kāi)始操作時(shí)，在牽引手把有一個(gè)DSD按鈕進(jìn)行使用，這個(gè)按鈕也是使用頻率最多，現(xiàn)在列車(chē)在駕駛時(shí)間會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)，就鏟鏟發(fā)生螺絲不穩(wěn)定，以及出現(xiàn)卡頓的情況，會(huì)直接導(dǎo)致列車(chē)正常行駛時(shí)突然發(fā)出緊急警惕，如果司機(jī)沒(méi)有辦法判斷出故障的嚴(yán)重性，還且還不能及時(shí)的得到處理，最容易造成列車(chē)晚點(diǎn)的情況發(fā)生。

2.3對(duì)開(kāi)關(guān)發(fā)生故障

司機(jī)對(duì)控制器和微動(dòng)開(kāi)關(guān)，主要包括扭動(dòng)鑰匙、模式選擇器和推動(dòng)牽引手把，可以通過(guò)對(duì)微動(dòng)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換成為電信號(hào)，有利于對(duì)相應(yīng)設(shè)備來(lái)進(jìn)行有效的制止，在微動(dòng)開(kāi)關(guān)內(nèi)的觸摸點(diǎn)在不停動(dòng)作的過(guò)程中，很容易造成拉孤、發(fā)熱等現(xiàn)象，以便造成輸出信號(hào)電壓在減小和沒(méi)有輸出信號(hào)情況，如果司機(jī)控制器一共有19個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，現(xiàn)在有三個(gè)位置：鑰匙、模式手把和牽引手把。產(chǎn)生對(duì)微動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞，會(huì)影響對(duì)結(jié)果煩人不同，這這種功能點(diǎn)失去DC110V供電，如果列車(chē)在快速緊急制動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致ATC不能使用，在這種情況下列車(chē)就沒(méi)有辦法牽引、列車(chē)也就會(huì)失去制動(dòng)[2].所以列車(chē)就沒(méi)有辦法繼續(xù)行駛，列車(chē)也就會(huì)沒(méi)有辦法返回行駛、ATO在這種就沒(méi)有辦法使用、列車(chē)施加緊急制動(dòng)燈。

3維修措施和檢驗(yàn)測(cè)試

之前司機(jī)對(duì)控制器的維修在架大修時(shí)進(jìn)行，如果設(shè)為五年維修為周期，可以通過(guò)對(duì)司機(jī)控制器的故障排除要點(diǎn)要及時(shí)對(duì)故障頻率的了解，司控器排除故障應(yīng)該基本期限為一年左右，因?yàn)橐?guī)定1年來(lái)作為間隔周期檢修措施，在檢修過(guò)程可以是清潔外觀和檢查，對(duì)控制器部件維修，對(duì)控制器檢查和檢測(cè)。

3.1清潔表面和檢查

可以用毛刷以及無(wú)紡布來(lái)清理控制器，吐出來(lái)等部件的灰塵，沒(méi)有積垢，可以用清潔器勞清潔電器的觸摸點(diǎn)，在這之后可以用潤(rùn)滑凸輪和導(dǎo)軌等機(jī)械部件，檢查主控制機(jī)器它的外表是否完善。

3.2司控器部件維修

可以用較小電阻測(cè)試儀來(lái)測(cè)量微動(dòng)開(kāi)關(guān)觸摸的電阻。電阻值不能超過(guò)500msz，在這種情況下如果沒(méi)有滿(mǎn)足，在這就考慮替換微動(dòng)開(kāi)關(guān)，在更換微動(dòng)開(kāi)關(guān)，檢測(cè)電線(xiàn)連接穩(wěn)固，在這種情況下風(fēng)向DSD開(kāi)關(guān)出現(xiàn)卡頓的情況，還需要對(duì)SDS進(jìn)行維修，維修過(guò)程中首先觀察開(kāi)關(guān)是否穩(wěn)固沒(méi)有松動(dòng)，電線(xiàn)連接是否正確，這一些部件結(jié)束，重新組裝控制器的鑰匙。

結(jié)論：

在這通過(guò)研究了解對(duì)司控制器的各個(gè)模式，發(fā)現(xiàn)了對(duì)一些常見(jiàn)的司控制器的問(wèn)題及時(shí)提出了一些解決維修措施，在維修的范圍成本下進(jìn)行維修有能力，在最大范圍確保司控制器的穩(wěn)定性，減低列車(chē)在運(yùn)行的故障發(fā)生的維修措施，來(lái)為以后列車(chē)維修方案的計(jì)劃和完善提出可參考建議，也是為以后計(jì)劃制定司控制器的維修提出參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王立.基于QT的地鐵司機(jī)模擬駕駛顯示單元的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].西南交通大學(xué)，2019.

[2]張潛，何玉琴，張文文. 零速信號(hào)在地鐵列車(chē)電氣控制中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2019，22（04）：105-108.

南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司，江蘇南京?210012