劉蘇洋

摘 要：本文主要分析了基于地鐵延伸線貫通運營后行車組織思路，然后闡述了地鐵延伸線貫通運營后行車組織，具有靈活應(yīng)對不同突發(fā)情況、降低突發(fā)情況的產(chǎn)生重要作用。以及基于地鐵延伸線貫通運營后行車組織，應(yīng)遵循安全性原則、及時性原則。最后，為更好實現(xiàn)地鐵延伸線貫通運營后行車組織，總結(jié)出做好列車停運與加開工作、加快行車時間并縮短停站時間等措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;延伸線;貫通運營;行車組織

中圖分類號：U292 文獻標(biāo)識碼：A

1 地鐵延伸線貫通運營后行車組織重要作用

地鐵延伸線貫通運營后行車組織的在重要作用，主要體現(xiàn)在以下幾點中（如圖1所示）。

對于不同突發(fā)情況能夠靈活應(yīng)對。在地鐵運行過程中，會面臨不同突發(fā)事件問題，突發(fā)事件的產(chǎn)生，對于地鐵調(diào)度以及指揮人員提出更高要求。不僅要按照相關(guān)規(guī)定以及規(guī)章制度對突發(fā)事件進行處理，同時在處理與調(diào)整中，要具備靈活性特點。行車組織要結(jié)合實際情況，制定與現(xiàn)場相適應(yīng)的組織策略與調(diào)整策略。 行車優(yōu)化策略如圖2所示。

主要目的是通過不同方式，比如，多點配合方式、多手段聯(lián)動方式以及交路調(diào)整方式等，使得列車的安全運行得到保障，并為乘客提供高質(zhì)量的地鐵服務(wù)。（2）降低突發(fā)情況的產(chǎn)生。地鐵在運行過程中，面對突發(fā)緊急情況，要立即啟動應(yīng)對響應(yīng)。一方面要將安全放在首要位置，從而對突發(fā)事件進行調(diào)整，另一方面要加強對地鐵設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用，對問題進行有效處理。通過不同方式，使得突發(fā)事件的影響范圍能夠不斷縮小。這樣不僅能夠確保地鐵有效運行，同時能夠減少突發(fā)情況的發(fā)生。

2 基于地鐵延伸線貫通運營后行車組織原則

基于地鐵延伸線貫通運營后行車組織，為確保其有效性，要遵循相應(yīng)原則，本文主要從安全性原則、及時性原則兩方面進行闡述（如圖3所示）。

2.1 安全性原則

在地鐵行車組織調(diào)度中，要遵循安全性原則。各項工作的展開，都要保證安全，只有這樣才能實現(xiàn)城市地鐵軌道交通的更好發(fā)展。在組織調(diào)度工作的開展中，采取的調(diào)度手段、調(diào)度方式等，要對安全問題進行充分考慮與分析。比如，現(xiàn)場工作人員在實際操作工作開展中，要嚴格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定展開，避免因為工作流程不當(dāng)，帶來安全隱患。

2.2 及時性原則

基于地鐵延伸線貫通運營后行車組織不僅要遵循安全性原則，同時要遵循及時性原則。實際組織調(diào)度中的重點是，對突發(fā)情況的調(diào)度處理。地鐵在運行中出現(xiàn)故障的或者延誤等，其事件影響范圍較

廣[1-2]。故障的出現(xiàn)，不僅影響乘客換乘，同時影響其他線路地鐵安全運行。如果對問題沒有進行有效處理，那么會出現(xiàn)大范圍的延誤滯留問題?；诖耍瑢τ谕话l(fā)情況要及時進行處理，在最短時間內(nèi)對問題進行處理與解決，避免后續(xù)問題的產(chǎn)生。

3 基于地鐵延伸線貫通運營后行車組織措施

3.1 做好列車停運與加開工作

地鐵在運行過程中一旦出現(xiàn)故障問題，要組織列車將運營服務(wù)停止，避免因為列車故障問題，引發(fā)二次安全事故，影響其他地鐵的安全運行。在對列車進行組織停運下線過程中，對于位置的選擇要給予更多重視與關(guān)注，通常情況下為會選擇在線路的始發(fā)站或者終點站。地鐵在停運后，要組織其他地鐵對故障地鐵進行替代，投入到載客服務(wù)中。防止故障地鐵停運，對乘客服務(wù)造成影響。如果存在個別區(qū)段大客流情況，正常運行力量已經(jīng)無法滿足載客需求，那么可以采用加開列車方式，將載客壓力緩解，同時將局部區(qū)段的壓力問題更好解決，使得人們的日常出行安全得到保障。

3.2 加快行車時間并縮短停站時間

地鐵在運營期間，如果出現(xiàn)特殊情況，比如，地鐵晚點。可以通過調(diào)整正晚點偏差方式，同時，還可以采用以下幾點方式：（1）對車站客流量情況進行分析與了解，然后結(jié)合實際情況，可以適當(dāng)減少地鐵在站內(nèi)的停留時間;（2）可以適當(dāng)提升地鐵運行速度，但是速度的提升，要確保能夠在信號系統(tǒng)允許范圍內(nèi)[3]。盡量縮短地鐵實際運行時間與計劃時間存在的差異，通過該種方式，能夠達到良好運行效果。比如，通過縮短停站時間的方式，那么對站內(nèi)乘客的上車與下車可能會產(chǎn)生影響。為將影響控制在合理范圍內(nèi)，要對車站進行合理選擇。盡量避免在換車站縮短停站時間，同時盡量選擇在客流量較少的站點。在實際調(diào)整過程中，要及時將該指令下發(fā)給相應(yīng)站點，與站點工作人員進行協(xié)調(diào)與溝通，及時做好乘客的引導(dǎo)工作。通過該種方式，能夠避免對乘客乘車的影響，為人們帶來良好出行體驗[4]。斷面客流量預(yù)測圖如圖4所示。

4 結(jié)語

綜上所述，基于地鐵延伸線貫通運營后行車組織工作，對于地鐵的安全穩(wěn)定運行而言具有重要作用。因此，工作人員對于行車組織工作要給予更多重視與關(guān)注，對實際運行情況進行分析與了解，然后給出相應(yīng)組織計劃與調(diào)度策略，使得地鐵運行能夠滿足人們需求，為城市地鐵更好發(fā)展打下基礎(chǔ)。

參考文獻

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[2] 歐發(fā)兵.長沙地鐵2號線既有線與延伸線工程運輸及施工組織安全管理研究[J].數(shù)字通信世界，2016（11）：58-60.

[3] 皇妍妍.地鐵延伸線貫通運營后行車組織工作的探討[J].建筑·建材·裝飾，2018（24）：139.

[4] 王夢昕.地鐵延伸線貫通運營后行車組織工作分析[J].大科技，2018（26）：223-224.