摘 要：?jiǎn)诬壍鯔C(jī)車由單軌吊梁、平盤車、牽引電機(jī)車等連接組成。拆卸、組裝較為不便。為解決這一問題，提出一種單軌吊機(jī)車快速調(diào)運(yùn)方法，該方式有效的節(jié)約了人力、物力及時(shí)間，促進(jìn)了單軌吊機(jī)車的有效使用率，有力的促進(jìn)了礦井的安全生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)诬壍?調(diào)運(yùn);方法

1 概述

目前，隨著新的科學(xué)技術(shù)在礦山工業(yè)的應(yīng)用，安全、高產(chǎn)、高效現(xiàn)代化礦井的建設(shè)，輔助運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化程度成為衡量一個(gè)礦山現(xiàn)代化水平的重要指標(biāo)，同時(shí)輔助運(yùn)輸?shù)男手苯佑绊懼V井生產(chǎn)效率，作為高產(chǎn)高效輔助運(yùn)輸之一的單軌吊輔助運(yùn)輸系統(tǒng)越來越顯示出它的優(yōu)勢(shì)，它不受底板條件的影響，運(yùn)輸巷道布置方便、節(jié)省空間、運(yùn)輸效率高，過去一個(gè)月才能完成的綜采工作面安裝除工作，利用單軌吊可以在一周內(nèi)完成，大幅度提高了礦山輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率。

通常情況下，當(dāng)采區(qū)工作面開采結(jié)束后，單軌吊機(jī)車也相應(yīng)地調(diào)運(yùn)到其他采區(qū)運(yùn)送物料。由于在老礦井中同一水平的釆區(qū)之間距離遠(yuǎn)，沒有實(shí)現(xiàn)單軌吊梁線路網(wǎng)絡(luò)化，只能將機(jī)車駕駛室、驟動(dòng)部、起吊梁和各類管路、電路系統(tǒng)全部拆開捆綁在大平盤車上，運(yùn)往其他采區(qū)再組裝起來使用整個(gè)拆卸、運(yùn)輸、組裝過程復(fù)雜繁瑣，且重新組裝起來的單軌吊機(jī)車故障多，很難在短時(shí)間內(nèi)正常運(yùn)行，浪費(fèi)了人力物力和時(shí)間，嚴(yán)重影響了礦井正常生產(chǎn)。

因此為實(shí)現(xiàn)單軌吊機(jī)車在平巷中整車安全快速調(diào)運(yùn)，技術(shù)人員研制了一種單軌吊機(jī)車整體運(yùn)輸框架車，該運(yùn)輸框架車具有加工制作簡(jiǎn)單、成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、組列方便、安全性能好等優(yōu)點(diǎn)，可在同一水平末實(shí)現(xiàn)單軌吊網(wǎng)絡(luò)化的兩個(gè)采區(qū)之間，不用拆裝機(jī)車就能快速地整體調(diào)運(yùn)單軌吊機(jī)車。

2 單軌吊機(jī)車整體運(yùn)輸框架車的研制

2.1 結(jié)構(gòu)組成

單軌吊整體運(yùn)輸框架車，主要由里面帶單軌吊梁的運(yùn)輸框架車、大平盤車、大平盤車連接桿、接頭可以水平轉(zhuǎn)向的單軌吊梁短接和牽引電機(jī)車五部分組成。

2.2 技術(shù)參數(shù)

單輛運(yùn)輸框架車外形尺寸：長(zhǎng)3.5m、寬1.4m、高1.6m。大平盤車尺寸：長(zhǎng)3.7m、寬1.4m、高0.4m。單軌吊梁短接尺寸：長(zhǎng)1.5m。大平盤車連接桿尺寸：長(zhǎng)1.5m。單軌吊機(jī)車尺寸：長(zhǎng)28m、寬1m、高1.4m。整體運(yùn)輸框架車數(shù)量：8輛。

2.3 調(diào)運(yùn)方法

首先按照單軌吊機(jī)車的尺寸加工制作里面帶單軌吊梁的運(yùn)輸框架，并將運(yùn)輸框架車固定在大平盤車上。再按照單軌吊機(jī)車各部位連接桿的尺寸，加工制作接頭可以水平轉(zhuǎn)向的單軌吊梁短接，然后將運(yùn)輸框架車內(nèi)的吊梁線路用短接全部連接起來。大平盤車也要用與短接同等長(zhǎng)度的連接桿連接起來，組成單軌吊機(jī)車整車運(yùn)輸框架車。

將組列好的運(yùn)輸框架車運(yùn)送到采區(qū)單軌吊換裝站后，把換裝站末端的單軌吊梁線路下調(diào)到和運(yùn)輸框架車內(nèi)的吊梁線路同等高度后連接起來。然后把單軌吊機(jī)車開進(jìn)運(yùn)輸框架車內(nèi)的吊梁線路上，待機(jī)車停穩(wěn)后熄火施閘，確定機(jī)車固定牢固后，拆開運(yùn)輸框架車內(nèi)的吊梁線路與換裝站單軌吊梁線路末端的連接部位和單軌吊機(jī)車各部位連接桿，隨后用牽引電機(jī)車把單軌吊機(jī)車運(yùn)送到同一水平的另一個(gè)采區(qū)使用。

當(dāng)被調(diào)運(yùn)的單軌吊機(jī)車到達(dá)目的地采區(qū)后，把該采區(qū)換裝站末端的單軌吊梁線路同樣下調(diào)到和運(yùn)輸框架車內(nèi)的吊梁線路同等高度后連接起來，再把機(jī)車各部位之間的連接桿連接在一起，檢查無誤后啟動(dòng)機(jī)車，將單軌吊機(jī)車從運(yùn)輸框架車內(nèi)開到換裝站的單軌吊梁線路上，立即就能為該采區(qū)各地點(diǎn)運(yùn)送物料。

3 工業(yè)性試驗(yàn)應(yīng)用

某礦在-300m水平四采區(qū)至三采西區(qū)，-610m水平東八采區(qū)至八采二層區(qū)相同水平的采區(qū)之間調(diào)運(yùn)單軌吊機(jī)車時(shí)，多次使用運(yùn)輸框架車整體調(diào)運(yùn)，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐驗(yàn)證，采用該法調(diào)運(yùn)單軌吊機(jī)車，大大提高了調(diào)運(yùn)機(jī)車的運(yùn)輸效率，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，該調(diào)運(yùn)方法體現(xiàn)出了省時(shí)省力、安全快速高效的優(yōu)越性。在調(diào)運(yùn)單軌吊機(jī)車的過程中，未出現(xiàn)提壞運(yùn)輸框架車，擰壞單軌吊梁和單軌吊機(jī)車從運(yùn)輸框架車內(nèi)卡阻、掉落等事故的發(fā)生。

4 機(jī)車調(diào)運(yùn)期間的安全注意事項(xiàng)

單軌吊機(jī)車調(diào)運(yùn)前，應(yīng)對(duì)施工的單軌吊換裝站現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面檢查，頂板及兩幫支護(hù)不完好，人不得進(jìn)人施工地點(diǎn)，換裝站內(nèi)的單軌吊梁線路吊掛鏈必須處于受力狀態(tài)，出現(xiàn)吊掛鏈不受力現(xiàn)象時(shí)嚴(yán)禁調(diào)車，換裝站單軌吊梁末端與運(yùn)輸框架車之間連接的單軌吊梁短接接頭平整度及接頭軌縫應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并且運(yùn)輸框架車內(nèi)單軌吊梁線路終點(diǎn)應(yīng)裝設(shè)阻車器，以防止發(fā)生機(jī)車脫軌造成墜車。

運(yùn)輸框架車組列連接完畢后，要檢查好框架車與平盤車固定螺絲是否緊固，各框架車之間是否連接可靠，確認(rèn)無誤后，要?jiǎng)x緊牽引電機(jī)車車閘，防止運(yùn)輸框架車移動(dòng)，然后在機(jī)車調(diào)運(yùn)地點(diǎn)兩側(cè)30m的地方分別設(shè)置警示牌板、路障，并派專人站崗，調(diào)車期間嚴(yán)禁其他車輛或閑雜人員進(jìn)入該施工區(qū)段內(nèi)。

調(diào)運(yùn)機(jī)車時(shí)，要有專人負(fù)責(zé)指揮，機(jī)車調(diào)運(yùn)過程中運(yùn)輸框架車兩側(cè)不準(zhǔn)有人，工作人員要躲到就近的躲避硐內(nèi)或退到10m范圍以外的安全地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)異常或不安全因素時(shí)立即停止操作，待處理安全后方準(zhǔn)再進(jìn)行調(diào)車。

機(jī)車從單軌吊換裝站的單軌線路上往運(yùn)輸框架車內(nèi)開車時(shí)，配備的司機(jī)要持證上崗并熟悉機(jī)車的結(jié)構(gòu)性能和操作方法。司機(jī)要在前進(jìn)方向的駕駛室內(nèi)操作，保持正常自然姿勢(shì)，坐在座位上集中精力目視前方，注意觀察單軌吊梁聯(lián)接情況，右手控制操作手把，腳踏安全閥緩慢開車，防止機(jī)車碰到框架車造成事故。司機(jī)開車時(shí)嚴(yán)禁將頭或身體探出車外，更不準(zhǔn)在車下開車，防止機(jī)車擠人。

開車前，必須將機(jī)車起吊臂及起吊臂上的起吊鏈?zhǔn)栈毓潭ê?，?yán)禁單軌機(jī)車攜帶物料往運(yùn)輸框架車內(nèi)開車，防止機(jī)車運(yùn)行時(shí)起吊臂及物料擺動(dòng)幅度過大撞擊框架車造成事故。

單軌吊機(jī)車從換裝站單軌線路上開到運(yùn)輸框架車內(nèi)后，機(jī)車要熄火施閘，待工作人員確認(rèn)機(jī)車在運(yùn)輸框架車內(nèi)固定牢固后，安排專人將運(yùn)輸框架車與換裝站單軌線路之間的連接短軌斷開防止?fàn)恳姍C(jī)車?yán)嚂r(shí)因連接部位未斷開造成拉壞運(yùn)輸框架車，單軌吊梁線路等事故。

5 經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益

運(yùn)輸框架車加工制作簡(jiǎn)單、成本低，使用時(shí)組裝調(diào)運(yùn)簡(jiǎn)便、安全性能好，調(diào)運(yùn)機(jī)車機(jī)車時(shí)，只需增加或減少運(yùn)輸框架車的數(shù)量，便可調(diào)運(yùn)機(jī)車，體現(xiàn)其組列方便、機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)越性。

使用運(yùn)輸框架車調(diào)運(yùn)單軌吊機(jī)車省時(shí)省力，避免了復(fù)雜繁瑣的拆卸，組裝過程，杜絕了組裝機(jī)車時(shí)因接錯(cuò)油管路造成機(jī)車故障的發(fā)生。

減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。原來在同一水平兩個(gè)未實(shí)現(xiàn)單軌網(wǎng)絡(luò)化的采區(qū)之間調(diào)運(yùn)單軌機(jī)車，從拆車、運(yùn)輸、組裝機(jī)車至正常運(yùn)行的整個(gè)過程中，需配備8個(gè)人配合工作，用時(shí)16h才能完成整部機(jī)車的調(diào)運(yùn)工作，現(xiàn)使用運(yùn)輸框架車整體調(diào)運(yùn)單軌吊機(jī)車，只需配備3人配合操作，8h便可輕松完成兩個(gè)采區(qū)之間的單軌機(jī)車調(diào)運(yùn)工作，工作效率提高了2倍，節(jié)省了大量的時(shí)間、人力。

6 結(jié)語

采用運(yùn)輸框架車調(diào)運(yùn)單軌吊機(jī)車，使整個(gè)調(diào)運(yùn)機(jī)車的過程更加快捷方便，調(diào)配更加便利，充分發(fā)揮了其運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，減少了無效工作時(shí)間，提高了運(yùn)輸速度，并兼顧了安全可靠性。該設(shè)計(jì)方案在該礦的實(shí)踐應(yīng)用效果非常好，保證了礦山輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的高速、高能、高效運(yùn)行。

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作者簡(jiǎn)介：

曹武更（1983- ），男，山西稷山人，本科，助理工程師，從事采礦工程技術(shù)研究工作。