翁旭東

浙江明州檢測技術(shù)有限公司 浙江寧波 315800

舊混凝土路面瀝青是一種常見和有效的路面修復(fù)技術(shù)，現(xiàn)已成為改善路面性能的一項標(biāo)準(zhǔn)措施。載荷容量和持續(xù)時間生活，那么由于混凝土板的裂縫和縫合導(dǎo)致瀝青涂層的反射裂縫，半柔性水泥乳化瀝青混合物結(jié)合了無機(jī)材料和有機(jī)材料的特性，構(gòu)成優(yōu)良路面涂層材料為了確保瀝青涂層符合使用壽命[1]。

混凝土涂層是主要類型的道路涂層結(jié)構(gòu)之一，初始維護(hù)費用是軟弱這些好處是由于我們目前的交通狀況。由于它們對過度負(fù)荷的敏感性、消除過度負(fù)荷、大幅度減少使用壽命、維修費用的迅速增加和開放當(dāng)他生病的時候，在2 到3 年內(nèi)成倍增長，這使得道路更加有用。破碎可降低混凝土涂層的平均強(qiáng)度，并使其不可避免地跟蹤。在破碎的結(jié)構(gòu)層上堆疊，可有效地消除不規(guī)則的沉積和防止形成冷卻的裂縫。可愛的涂層可以是瀝青或水泥，根據(jù)國內(nèi)外的工作情況，瀝青涂層的涂層主要是瀝青的混凝土涂層的布置，使得原始涂層的反射裂紋的嚴(yán)重性，由于新的混凝土結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度而降低。因此，在這方面，需要考慮的因素較少，如結(jié)構(gòu)成分、材料類型和技術(shù)難題等?；炷镣繉拥钠扑樾枰诮Y(jié)構(gòu)減小與反射裂紋風(fēng)險增加之間保持平衡，第一次來合適的碎裂后有效模塊應(yīng)在某種程度上降低反射裂變的可能性，并在這種情況下，盡可能保證混凝土板結(jié)構(gòu)初始破碎后的有效模塊與破碎后的顆粒直徑密切相關(guān)，因此破碎后的顆粒直徑之間有合理的差別，從而使有效模塊達(dá)到適當(dāng)?shù)姆秶?/p>

根據(jù)目前的泡沫焦油再生技術(shù)，研制了一種新的半柔性材料。泡沫焦油水泥和細(xì)材料是通過聚合具有改進(jìn)的剪切強(qiáng)度和壓縮性能的特定框架結(jié)構(gòu)而形成的，同時允許水泥和細(xì)添加材料和瀝青以形成更多的粘膜和填充。車架結(jié)構(gòu)他具有良好的密度和穩(wěn)定性水結(jié)果表明，瀝青泡沫混合物具有良好的密度和穩(wěn)定性、良好的抗拉強(qiáng)度、良好的抗壓強(qiáng)度和良好的剪切強(qiáng)度[2]。

1 瀝青半柔性混合料工程應(yīng)用

該工程舊混凝土涂層，右邊兩條路，左邊兩條路和混凝土涂層瀝青的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)包括1 級公路、6 級雙向公路、80 公里/小時設(shè)計速度、32 米公路總寬度。混凝土的涂層結(jié)構(gòu)如下：30 個緊湊的水泥涂層+30 厘米的礦石灰塵+15 厘米的礫石涂層。

1.1 材料設(shè)計

（1）級配。對半軟性瀝青水泥泡沫混合物的物理和機(jī)械特性進(jìn)行了研究，研究的基礎(chǔ)是瀝青的冷再生技術(shù)。慕斯回收材料的最大骨重量不得超過31，5 毫米結(jié)構(gòu)層的厚度不應(yīng)小于粒子最大尺寸的三倍。

（2）瀝青。在高速公路上建造瀝青涂層的技術(shù)規(guī)格和應(yīng)用范圍應(yīng)與技術(shù)規(guī)格相符，其泡沫溫度應(yīng)在150℃至180℃之間。膨脹率不應(yīng)低于10 倍，半衰期不應(yīng)低于10℃，建議將泡沫瀝青混合物從2.4%混合到2.8%。

1.2 現(xiàn)場檢測

（1）壓實度。使用一種沙灌溉工藝，每公里路徑一次測試半柔性應(yīng)力吸收層的密度。結(jié)果見圖。

圖表顯示，試驗區(qū)1-4 的壓縮試驗結(jié)果非常低，但高于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，因為合適的水泥混合物可以更好地操作，在填充之間實現(xiàn)空間積累和形成結(jié)構(gòu)。緊湊且柔性材料應(yīng)力吸收層具有良好的緊湊性和良好的密度，加入2.2%的水泥第2 部分和第3 部分具有比相同的測試通道更高的壓實效果，其壓實度分別為99.1%和99.5%，但是，應(yīng)該指出，水泥太大，不可能失去高柔性半軟材料的特性，也不可能使半硬和硬材料變得脆弱。

（2）25℃劈裂強(qiáng)度。半柔性應(yīng)力吸收層的混合物每天一次在25°C 的斷裂強(qiáng)度試驗。通過適當(dāng)增加半彈性材料和水泥的混合物，可以形成更多的瀝青砂漿和瀝青砂漿，并且由于另一部分和半彈性材料具有良好的拉伸強(qiáng)度，可以改善負(fù)荷的沖壓。減少折射裂紋但是因此，與其他部分相比，第2 節(jié)相對較低的強(qiáng)度可歸因于在建造試驗道路期間未加規(guī)范的工程，因此是一個基本要素。

（3）25℃干濕劈裂強(qiáng)度比。在工作日和半彈性應(yīng)力吸收期間，根據(jù)在25℃干燥的濕裂變強(qiáng)度試驗進(jìn)行的裂變強(qiáng)度試驗，通過適當(dāng)增加半彈性材料和水泥混合物的混合物，在試驗區(qū)進(jìn)行了1-4-25℃的濕裂紋抗性試驗，并達(dá)到了資格標(biāo)準(zhǔn)，這將有助于改善環(huán)境的穩(wěn)定性水半柔性應(yīng)力吸收層具有改進(jìn)的水穩(wěn)定性，從而有效地防止雨水滲透，并改善整個雷維表面的水穩(wěn)定性。在同時，加入22%的水泥部分和3.25°C 的抗旱濕裂紋強(qiáng)度，與試驗結(jié)果相比，分別達(dá)到89%和87%，這表明適當(dāng)增加水泥數(shù)量將有助于縮小總量之間的差距。改變地圖上的趨勢，同時控制水泥的使用，以確保半軟材料的操作。

（4）20℃無側(cè)限抗壓模量。對回收模塊進(jìn)行了大量的內(nèi)部和外部研究配給所述涂層材料的彈性模塊通常使用由填充板法測量的彈性模塊。原位同時許多研究表明，該方法測量的模塊與插入屋頂方法測量的模塊非常接近。因此，通過使用超表面工藝，每天用吸收半軟應(yīng)力的層混合物對測試路徑進(jìn)行20 次測試。Rieure.試驗?zāi)K無極限壓縮根據(jù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，1-4°C 段的無邊壓縮模塊測試結(jié)果在900-1300 兆帕之間。這表明，通過適當(dāng)加入半彈性水泥混合物，該半彈性混合物具有良好的強(qiáng)度特性。因此，在適當(dāng)增加水泥摻雜物的同時，對水泥摻雜物進(jìn)行合理的控制，該半柔性混合物具有所需的剛性和韌性，從而減少了涂層上的反射裂紋[3]。

2 結(jié)語

基于舊水泥混凝土路面半柔性應(yīng)力吸收層為基礎(chǔ)，結(jié)合工程應(yīng)用，介紹了其材料和施工工藝的質(zhì)量檢測結(jié)果及驗收標(biāo)準(zhǔn)和頻率。試驗結(jié)果表明，在舊水泥混凝土路面上添加半柔性應(yīng)力吸收層技術(shù)滿足設(shè)計要求，取得了良好的工程應(yīng)用效果。