李偉嘉

這樣的成績對于一個成立僅17個月的品牌來說，是令人羨慕嫉妒的，當然這也能證明“大眾光環(huán)”是多么的重要。

在捷達品牌創(chuàng)立之初，其目標就很明確，就是為了讓更多的消費者在花更少的錢情況下同樣擁有大眾品質(zhì)。比合資產(chǎn)品更有價格優(yōu)勢，比國產(chǎn)車型更有“品牌優(yōu)勢”，大眾和捷達這兩個名字，可以說是“老一輩”汽車消費者的唯一信仰。

那么捷達也是“趁熱打鐵”，在3月再次給中型SUV市場帶來一位攪局者——捷達VS7。

10.68-13.68萬元的價格，不僅是德系中型SUV中最便宜的，甚至就連整個合資品牌都很難找到價格對手。但有句老話說“一分錢，一分貨”，如此“便宜”的捷達VS7到底實際表現(xiàn)如何呢？我們帶著這個疑問，開始了這次的試駕體驗。

起步之后，對，就是這個味兒！

1.4T 150匹的高功率發(fā)動機放在一輛中型SUV的身上，看起來也許是“小馬拉大車”，但在實際加速表現(xiàn)上一點也不慫，同時油門響應(yīng)也很迅速，特別是中高速時的再加速能力，也許和檔位的齒比有一定關(guān)系，只要你舍得深踩油門，這臺6AT變速箱便會積極將擋，并提供源源不斷的動力。

說到變速箱，我可以很認真的告訴大家，試過都說好！VS7的變速箱無論是在降檔還是升檔的表現(xiàn)上來說，首先它要比一些雙離合變速箱表現(xiàn)得更為平順；其次，在變速箱響應(yīng)速度上也可以說不遜于同門兄弟的DSG。

其次，捷達VS7在轉(zhuǎn)向方面也很“大眾”，整體的轉(zhuǎn)向力度不算重，同時轉(zhuǎn)向力度在車速低的時候很輕，這樣的話有利于掉頭或者較大角度的轉(zhuǎn)向，然后隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向力度也會逐漸變沉，但整體來講，它的轉(zhuǎn)向力度沒有突然變輕或者變沉的情況發(fā)生。同時VS7車身與轉(zhuǎn)向之間的追隨性也表現(xiàn)得可圈可點。

在濾震方面，VS7的表現(xiàn)同樣令人滿意，在行駛時，過濾一些細碎的震動十分干脆，甚至底盤能夠營造出一些運動的感覺。

所以從整體來看，捷達VS7同樣有著大眾那種均衡全面的操控表現(xiàn)，沒有絲毫硬傷，這對于一臺家用車SUV來說，足夠了。

把每一分錢都花在“刀刃”上

除了開起來賦有濃濃的“德味兒”之外，在靜態(tài)部分的空間和配置表現(xiàn)上同樣扎實、實在。

首先，捷達VS7有著2，730mm的軸距，以本人190cm+的身高為例，前排調(diào)整到合適坐姿后，后排仍有兩拳左右的腿部空間，甚至可以輕松翹起二郎腿。另外，捷達VS7的后備箱容積為548L，同行四人的行李放在后備箱毫無壓力，后排座椅還支持4/6比例放倒，從而進一步增加裝載能力。

雖然捷達VS7的頂配車型僅為13.68萬元，但你能得到的全部都是實實在在的配置，ACC自適應(yīng)巡航+主動剎車系統(tǒng)，讓我們在往返近400公里的高速試駕路段中毫無疲倦感。

一鍵啟動、Autohold、電子手剎、全景影像、手機互聯(lián)等功能也出現(xiàn)在頂配版車型上，同時還有一塊操作起來十分順手的10英寸觸控屏，內(nèi)有導航、在線音樂、語音控制等豐富功能。在十萬出頭的合資中型SUV中，捷達VS7的配置算不上最豐富，但每一項都是那么的實用至極。

寫在最后

要知道，目前捷達VS7在很多地區(qū)還有現(xiàn)金優(yōu)惠，這對于很多希望買到一款德系品質(zhì)SUV的人們可是一個極大的誘惑。不得不說，VS7恰恰是依靠大眾MQB平臺架構(gòu)能夠把成本控制住，進而讓那些本來手握10萬元要買國產(chǎn)SUV的消費者，反而多了一個“大眾品牌”去選擇，這步棋同樣是大眾和捷達走的妙招。