陳曦

有多少人還記得2018年領(lǐng)克在著名的日本富士賽道上高調(diào)宣布的運(yùn)動(dòng)計(jì)劃？又有多少人還能回憶起2019年領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)首次參賽便斬獲WTCR年度總冠軍令五星紅旗首次飄揚(yáng)在國際頂級(jí)汽車賽場(chǎng)時(shí)的激動(dòng)？還有多少人至今仍然沉浸在領(lǐng)克03+首發(fā)儀式的震撼之中？

被質(zhì)疑并不可怕，因?yàn)槟鞘且环N鞭策與動(dòng)力。也正是迎著這種種的質(zhì)疑聲，領(lǐng)克憑借CMA超級(jí)母體所蘊(yùn)涵的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及“敢玩敢作”的領(lǐng)潮態(tài)度，不僅幫助品牌成立不到三年便迅速突破30萬銷量大關(guān)，同時(shí)借助領(lǐng)克03+的強(qiáng)悍性能，確立了自己中國性能車一哥的地位，第一次真正拉開了中國性能車的大門。

誠然在汽車市場(chǎng)上，性能車實(shí)屬小眾，發(fā)展性能車對(duì)于仍處于為了生存而努力的中國品牌來說，或是可望而不可即，又或是一種奢侈品。但誰都無法否認(rèn)，性能車代表了一個(gè)品牌的技術(shù)底蘊(yùn)，是其技術(shù)實(shí)力的集大成之作。

因此，無論豪華品牌還是合資品牌，從未停下發(fā)展性能車的腳步，比如我們熟悉的BMW之“M”，奔馳之“AMG” ，奧迪之“Audi Sport” ，大眾之“GTI”、“R”，福特之“ST”、“RS”，本田之“Type-R”等等。而每一款仍能存在于世的性能車，不但擁有值得我們大書特書的技術(shù)與故事，也統(tǒng)統(tǒng)附加了讓消費(fèi)者腎上腺素飆升的精神BUFF。

8月10日，在“2020領(lǐng)克潮流之夜”上，領(lǐng)克一口氣推出了領(lǐng)克02冠軍版、領(lǐng)克03冠軍版以及領(lǐng)克03+冠軍版三款車型，全都以覆蓋源自WTCR賽道的灰色和黑色基調(diào)為涂裝基色，十分契合如今性能改裝圈最熱門的戰(zhàn)斗灰和黑武士這兩種改色方案。

除此之外，領(lǐng)克還在車圈玩起了眾籌模式，開放了共計(jì)50臺(tái)名額的啞光灰配色的領(lǐng)克03+冠軍定制版。

更重要的一個(gè)信息是，領(lǐng)克在當(dāng)天宣布成立“領(lǐng)克性能車俱樂部”，并率先入駐了中汽摩聯(lián)發(fā)起成立的“中國性能車俱樂部”。

如果沒有記錯(cuò)的話，這應(yīng)該是中國品牌第一個(gè)由官方組建的性能車俱樂部了，所以非常值得期待。

要知道現(xiàn)在很多年輕人往往空有一身追逐性能車的熱情，卻極少擁有完美駕馭性能車的技術(shù)，以及對(duì)性能車文化的正確認(rèn)知。這也導(dǎo)致全國各地出現(xiàn)了很多單純以改裝炸街為樂趣，卻自詡是性能車愛好者的“鬼火少年”。

其實(shí)這也不能全怪他們，畢竟在“領(lǐng)克性能車俱樂部”成立之前，我們的確缺少合適的性能車文化土壤。此次俱樂部的成立，無疑有利于將我國的性能車文化朝向更積極的方向引導(dǎo)。

其中，領(lǐng)克在寧波國際賽道打造的汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，也將于2020年底正式啟用。屆時(shí)作為領(lǐng)克性能車俱樂部的線下大本營，這里將為全國性能車愛好者提供一個(gè)更加全面?zhèn)€性、開放的線下陣地，同時(shí)還會(huì)以多種形式普及汽車運(yùn)動(dòng)文化，真正匯聚起一群志同道合的汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)燒友，共同打造屬于中國的汽車文化。

此外，隨著俱樂部的成立，去年成立的領(lǐng)克駕控營將會(huì)在今年為用戶帶來更多有趣的內(nèi)容。其中便包括了基于賽車電競(jìng)發(fā)展趨勢(shì)而增設(shè)的“E Sports WTCR領(lǐng)克杯”線上電競(jìng)賽事。

據(jù)悉，在該項(xiàng)賽事中脫穎而出的優(yōu)秀電競(jìng)種子，將代表中國賽車電競(jìng)戰(zhàn)隊(duì)出征E Sports WTCR世界賽事。如此一來，“網(wǎng)癮少年”們繼LOL、PUBG、OW等之后，又有了一個(gè)可以一展拳腳的新領(lǐng)域。

我們也不妨大膽猜測(cè)一下，領(lǐng)克也許還會(huì)借此領(lǐng)域的發(fā)展，在未來聯(lián)合一些電競(jìng)資本進(jìn)軍電競(jìng)行業(yè)，這也未嘗不是一件非常有趣的事情。

寫在最后

中國汽車工業(yè)發(fā)展至今六十余年，如今中國品牌雖然在部分細(xì)分市場(chǎng)取得了一定的成績(jī)，但是面對(duì)合資品牌成熟的造車體系和造車?yán)砟?，依然面領(lǐng)著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。在我們看來，中國品牌除了要努力在基盤站穩(wěn)腳跟之外，還要尋找新的突破口。而作為看似不切實(shí)際且很難帶來極大市場(chǎng)價(jià)值的性能車，卻恰恰是擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)克所應(yīng)該嘗試的方向。所幸的是，領(lǐng)克不僅這樣做了，而且做的比想象中更好。如今，隨著領(lǐng)克在性能車領(lǐng)域100%的投入，其肩上也擔(dān)負(fù)起了中國性能車發(fā)展的未來。我們也非常期待領(lǐng)克可以借助性能車這一領(lǐng)域，將代表中國汽車工業(yè)最高水準(zhǔn)的產(chǎn)品，帶向世界舞臺(tái)。