甘雄

摘?要： 采用PLC計(jì)算機(jī)控制多點(diǎn)同步頂升系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由液系統(tǒng)（油泵、油缸等）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以自動(dòng)完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力和位移的控制、位移誤差的控制、行程的控制、負(fù)載壓力的控制;誤操作自動(dòng)保護(hù)、過程顯示、故障報(bào)警、緊急停止功能;油缸液控單向閥及機(jī)械自鎖裝置可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載有效支撐等多種功能。

關(guān)鍵詞： 橋梁;梁體;頂升;PLC;施工技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U442.5?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）22-0075-01

1?施工方法

1.1?千斤頂布置。

需頂升橋梁梁體均為箱梁，箱梁?jiǎn)纹鹤畲笃鹬丶s為：33T。本次增高采用100T千斤頂，箱梁梁端各布置兩臺(tái)100T千斤頂，確保頂升安全系數(shù)不小于2。

單墩（臺(tái)）同步頂升，即單跨梁體兩端每個(gè)支座周邊布置2臺(tái)100T千斤頂即可。

1.2?PLC同步頂升監(jiān)控系統(tǒng)布置方案。

將PLC同步頂升位移傳感器固定于支座墊石側(cè)面（不影響千斤頂及臨時(shí)支撐的位置）。系統(tǒng)正式啟動(dòng)后，采集此時(shí)位移傳感器的初始數(shù)據(jù)，設(shè)置為零點(diǎn)。梁體頂升后，位移傳感器所采集的數(shù)據(jù)即為實(shí)際頂升高度，采集系統(tǒng)所顯示數(shù)據(jù)以mm為單位，精確度為0.01mm。PLC同步頂升系統(tǒng)調(diào)試的主要內(nèi)容有：液壓系統(tǒng)檢查、控制系統(tǒng)檢查、檢測(cè)系統(tǒng)檢查、初值的設(shè)定與讀取。

2?頂升

2.1?試頂升。

為了觀察和檢驗(yàn)整個(gè)頂升系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及對(duì)系統(tǒng)頂升稱重結(jié)果的校核，在正式頂升之前，應(yīng)進(jìn)行試頂升，試頂升高值為1-2mm。讀出墩臺(tái)之間每個(gè)墩臺(tái)處數(shù)值，同步頂升3mm.確保每個(gè)墩柱頂升高度誤差控制在0.5mm之內(nèi)。試頂升結(jié)束后，所提供的頂升整體姿態(tài)，結(jié)構(gòu)位移等情況，為正式頂升提供參考依據(jù)。若無問題，進(jìn)行正式頂升。試頂時(shí)間持續(xù)約1小時(shí)，在觀察支撐體系無任何變化后才能開始整體頂升。

2.2?正式頂升。

頂升系統(tǒng)在預(yù)頂完成后，讀取此時(shí)液壓表、限位器、百分表的數(shù)據(jù)，并以此時(shí)的數(shù)據(jù)作為初始的“零”狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)做好詳細(xì)記錄。

由專業(yè)操控人員根據(jù)分階頂升的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，設(shè)定PLC液壓系統(tǒng)的壓力、行程高度，啟動(dòng)PLC液壓控制系統(tǒng)，按照每分鐘0.1-1mm的上升速度開始頂升，在頂起高度達(dá)到預(yù)設(shè)定的高度后，系統(tǒng)將自動(dòng)保壓，由專業(yè)人員觀察梁體微小變化及頂升設(shè)備的運(yùn)行情況，如有異常情況及時(shí)調(diào)整恢復(fù);同時(shí)采集各檢查點(diǎn)位移數(shù)據(jù)及頂升系統(tǒng)的壓力、設(shè)定行程值，做好詳細(xì)記錄。

如同步頂升誤差超過0.5mm時(shí)，PLC同步頂升機(jī)自動(dòng)停止頂升。此時(shí)，可采用單獨(dú)控制頂升高度低于其他高度的墩柱進(jìn)行補(bǔ)充高度。使頂升高度相同。

2.3?安裝臨時(shí)支撐。

本次施工，因千斤頂布置空間有限，只能采用行程為0-40mm的千斤頂進(jìn)行頂升。為保證千斤頂使用安全，單次頂升到30mm即可。在進(jìn)行橋梁整體同步頂升過程中，要及時(shí)加墊臨時(shí)支撐，直到頂升高度達(dá)到預(yù)設(shè)抬升高度時(shí)，立即停止頂升，采集液壓表各項(xiàng)數(shù)據(jù)，加固穩(wěn)牢臨時(shí)支撐。臨時(shí)支撐采用Ф130mm，壁厚12mm的鋼管柱制作而成，確保梁體在頂升后的穩(wěn)定性。

2.4?千斤頂回油。

墩臺(tái)全部頂升高度到達(dá)30mm后，臨時(shí)支撐安裝到位。將千斤頂回油，到原始狀態(tài)。使橋梁整體的重量降落到臨時(shí)支撐上。將千斤頂?shù)撞吭黾訅|板，千斤頂行程由30mm回落至0mm。

確定頂升無誤后，重復(fù)1-3步驟。繼續(xù)頂升30mm.觀察梁體變化，是否有無位移，側(cè)傾等問題。無問題，繼續(xù)頂升，直至頂升到位為止。

2.5?拆除支座。

頂升到達(dá)舊支座高度以上時(shí)，將臨時(shí)支撐安放好，用撬棍將舊支座取出。并用吹風(fēng)機(jī)清理支座上下兩面的雜物。清理干凈，待剛墊塊及新支座就位。

2.6?安裝舊橋加高剛墊塊及新支座。

達(dá)到頂升高度后，將舊橋加高剛墊塊放置在原支座位置，并將新支座安裝就位，放置支座原設(shè)計(jì)位置。橋臺(tái)處支座面上部涂滿5201硅脂油，確保其潤(rùn)滑。支座全部更換完畢后，開始緩慢落梁。

落梁后，支座如有受力不均，起鼓，等現(xiàn)象，可再次頂升，在支座底部加裝調(diào)平鋼板，使其受力均勻，并落梁。

落梁時(shí)，亦按頂升時(shí)相同分級(jí)同步且緩慢降落，有利于梁就位準(zhǔn)確且與支座密貼;若梁就位不準(zhǔn)確且或與支座不密貼，應(yīng)查明原因，采取有效措施予以糾正后，重新調(diào)整并就位。

3?頂升過程注意事項(xiàng)

（1）在頂升時(shí)采取壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋梁的剪切破壞。

（2）嚴(yán)格控制梁體的頂升高度，并觀察橋梁的變化，避免頂升高度過高造成橋梁損壞。

（3）為了減少梁底與液壓頂間直接接觸處而產(chǎn)生的壓應(yīng)力，該處應(yīng)分別安裝300×300×20的專用調(diào)平墊板，避免直接頂升梁底部而對(duì)梁體造成損壞。

（4）起升過程應(yīng)由專業(yè)人員統(tǒng)一指揮，頂升至可進(jìn)行支座更換安裝作業(yè)高度時(shí)，應(yīng)立即停止頂升（頂升高度應(yīng)盡量減小，以達(dá)到支座更換安裝的高度為宜）。

（5）頂升前要徹底檢查頂升設(shè)備的工作性能，必須保證頂升設(shè)備的正常工作，并提前進(jìn)行試頂和監(jiān)測(cè)、維修、保養(yǎng)。

（6）梁體提升控制精度為左右誤差0.2mm以內(nèi)，同步誤差0.5mm以內(nèi)。

（7）安放千斤頂之前，將墩頂?shù)谋砻骅徠剑⒂每焖偎噙M(jìn)行找平，如果箱梁頂部有不平情況，可以用快速水泥進(jìn)行找平，或者用2～3mm厚的橡膠片墊在箱梁的下方，以減小局部的應(yīng)力集中。

（8）頂升到位后，并及時(shí)鎖緊各個(gè)千斤頂處的分油閥，以防止意外落梁情況的發(fā)生。

（9）所有支座安裝好，落梁后都不得出現(xiàn)有脫空、傾斜、偏載等病害，有墊石不平、開裂、做低等情況的，應(yīng)用快速墊石灌漿料進(jìn)行修復(fù)，使得安裝好后的支座均勻受力。

（10）頂升梁體，對(duì)所有獨(dú)立工作液壓系統(tǒng)單元進(jìn)行力的控制和位移監(jiān)測(cè)。

（11）梁體頂升前在墩臺(tái)頂設(shè)置限位裝置，以防止梁體在頂升過程中位移。

4?結(jié)束語

橋梁項(xiàng)升過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，隨著梁的提升，梁的縱向偏差、立柱傾斜率、板梁間隙等會(huì)發(fā)生較大變化，梁的支承點(diǎn)的相對(duì)變化對(duì)梁受力狀態(tài)將會(huì)發(fā)生變化。為此要設(shè)置一整套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（包括墩臺(tái)沉降觀測(cè)、梁底面標(biāo)高測(cè)量、梁橫向位移觀測(cè)、梁縱向位移觀測(cè)），并要設(shè)定必要的預(yù)警值和極限值，以便將姿態(tài)數(shù)據(jù)反饋給施工加載過程，確保施工過程的安全和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]?鄭汝亮.重載鐵路橋梁支座頂升更換施工技術(shù)[J].鐵道勘察，2019（05）：131-135.

[2]?顧金耀.淺談頂升技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].建設(shè)監(jiān)理，2018（12）：76-79.