嚴(yán)柏根　鄧慧

摘 要： 水泥混凝土是一種復(fù)合材料，由膠凝材料將集料膠結(jié)而成。水泥混凝土是用水泥作膠凝材料，砂、石作集料，與水等按一定比例混合后經(jīng)攪拌而得來。水泥混凝土廣泛應(yīng)用于各種等級的公路建設(shè)工程中。公路等級不同，水泥混凝土中各種材料的配比和用量也不同，相應(yīng)水泥混凝土的強(qiáng)度、抗凍性、抗水滲透性、抗壓及抗疲勞變形性等性質(zhì)各異。無論水泥混凝土的特性如何，都要確保其質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，防止出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。

關(guān)鍵詞： 公路工程;水泥混凝土;質(zhì)量管控

【中圖分類號】U416.216 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）20-0092-01

引言：路面是公路的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響公路的使用狀況。為了保證路面質(zhì)量，必須根據(jù)工程實(shí)際情況制定合理有效的施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法。

1 公路水泥混凝土路面破損原因

一方面，混凝土面層接縫效果較差。在混凝土面層接縫過程中，現(xiàn)場施工人員脫離于具體施工要求，未能對混凝土脹縫中混凝土、碎石等進(jìn)行徹底清除，其中部分路段密度設(shè)置與標(biāo)準(zhǔn)不符，為做好后期相關(guān)養(yǎng)護(hù)和維修工作，無法達(dá)到混凝土板伸縮等需求，最終形成嚴(yán)重的混凝土板拱起現(xiàn)象。另一方面，澆筑后的混凝土保養(yǎng)不到位。目前，絕大部分水泥混凝土工程在施工完成后立即進(jìn)入運(yùn)營階段，路面后期養(yǎng)護(hù)工作極度匱乏，大幅縮短水泥混凝土路面使用壽命。

2 水泥混凝土路面施工工藝分析

2.1 水泥混凝土拌和及運(yùn)輸

水泥混凝土拌和階段，應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)配合比標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)所采用拌和設(shè)備實(shí)際拌和容積和材料用量進(jìn)行計(jì)算，并對拌和時(shí)間及用水量加以控制。同時(shí)，在攪拌水泥混凝土?xí)r，應(yīng)對砂石含水量進(jìn)行實(shí)時(shí)測試，系統(tǒng)優(yōu)化和調(diào)整摻水量。通常情況下，攪拌機(jī)性能以及拌合物的和易性是判斷水泥混凝土攪拌時(shí)間的重要指標(biāo)，其范圍盡量控制在60～120s。水泥混凝土運(yùn)輸前，對其坍落度進(jìn)行檢測，正常坍落數(shù)值大約在10～40mm之間，檢測頻率應(yīng)不低于4次。

2.2 水泥混凝土攤鋪

（1）路面施工所用水泥混凝土的強(qiáng)度等級為C30，以商品混凝土為主，在施工前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以確定混凝土質(zhì)量能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（2）混凝土的坍落度應(yīng)控制在30～50mm范圍內(nèi)，實(shí)測數(shù)值不能超過設(shè)計(jì)值。（3）攤鋪前需要檢查模板的實(shí)際情況，包括模板間隔距離、高度、表面潤滑情況、支撐系統(tǒng)穩(wěn)定情況等，未經(jīng)檢查和檢查結(jié)果不合格時(shí)，不允許進(jìn)行下一道工序的施工。（4）混凝土面板總厚度按200mm控制，攤鋪應(yīng)一次性完成，實(shí)際的攤鋪厚度要為后續(xù)振搗預(yù)留足夠的高度。

2.3 水泥混凝土振搗

振搗方法以插入振搗為主，以振搗梁振搗為輔，一般情況下先插搗、后振搗梁振搗，在布置有鋼筋的部位，應(yīng)避免鋼筋因混凝土振搗而發(fā)生位置變化。振搗持續(xù)時(shí)間以混凝土不再下沉和產(chǎn)生氣泡，同時(shí)開始泛漿為準(zhǔn)進(jìn)行控制;振搗過程中，現(xiàn)場施工人員應(yīng)做好找平工作，同時(shí)認(rèn)真檢查模板實(shí)際情況，如果發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、下沉及變形等問題，應(yīng)立即糾正。找平過程中，面板填補(bǔ)材料以細(xì)石混凝土為宜，不可使用純砂漿調(diào)補(bǔ)。完成對面板的振搗后，應(yīng)立即使用三輥軸整平。整平過程中應(yīng)始終保持表面整潔，且確保接縫平整。

2.4 路面混凝土養(yǎng)護(hù)

為確保養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)性、合理性，工作人員需根據(jù)測量制定的曲線圖制定嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)方案。目前來看常見的養(yǎng)護(hù)措施主要有——冷卻水管埋設(shè)在混凝土內(nèi)部、將澆水后的棉被亦或是草簾等覆蓋到混凝土表面。

3 公路工程混凝土質(zhì)量控制的優(yōu)化措施

3.1 施工前期質(zhì)量控制措施

（1）確保原材料質(zhì)量。水泥混凝土路面的主要材料為水泥，因此在選擇水泥時(shí)應(yīng)盡可能選擇強(qiáng)度高、水化熱較低以及安定性好的水泥材料，并對水泥中的化學(xué)成分及性能進(jìn)行檢測，杜絕不合格水泥材料進(jìn)場。除此之外，還應(yīng)選擇級配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久的骨料;（2）為提高施工效率，需對施工相關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理選用，增強(qiáng)相互之間的契合度;（3）為驗(yàn)證公路施工工藝的合理性，確保施工質(zhì)量和施工效率，在正式施工前需對機(jī)械設(shè)備性能進(jìn)行檢測，以滿足實(shí)際施工需求。

3.2 施工過程中質(zhì)量控制措施

在施工過程中，建設(shè)單位要對施工單位每一階段的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查評比，同時(shí)對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)指出并組織整改;監(jiān)理單位要嚴(yán)格對照施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng)開展工程質(zhì)量監(jiān)理工作，對影響質(zhì)量的要害問題或帶有普遍性的問題要以質(zhì)量通知單的形式責(zé)令施工單位整改，對雖未發(fā)生但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場表象預(yù)測可能要發(fā)生的問題，要及時(shí)提醒施工單位注意并督促采取預(yù)防措施;施工單位要嚴(yán)格按照“質(zhì)量第一”的標(biāo)準(zhǔn)開展施工，永遠(yuǎn)把質(zhì)量擺放在首要位置。在施工過程中，施工單位要根據(jù)不同的地形地質(zhì)和氣候條件，選用不同的添加劑并配以合理的振搗制成合格的水泥混凝土;要注意采用正確的振搗方式，使用間距約為振搗棒半徑1.5倍的振搗機(jī)器，下插入約8cm深度進(jìn)行振搗，直到水泥混凝土表面不出氣泡、不出漿、不下降為止。在這一系列操作過程中，要注意對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，并監(jiān)督其按照操作規(guī)程施工，同時(shí)要保證施工安全。在施工過程中，要使用厚度、強(qiáng)度和剛性符合要求的工程模板進(jìn)行水泥混凝土鋪料，使用時(shí)要確保模板的銜接緊密性和穩(wěn)固性;在鋪料時(shí)可以添加適當(dāng)?shù)拿撃?，以免路面產(chǎn)生黏膜或麻面問題。在施工過程中，要注意對切縫時(shí)間進(jìn)行合理控制。切縫時(shí)還要注意對于雙幅分開澆筑的路段，在后半幅澆筑過程中若碰上氣溫驟降的情況，應(yīng)盡快切縫。

3.3 加強(qiáng)對施工后期管理工作

施工完成后，這需一個(gè)月的維護(hù)管理來完成定型。應(yīng)加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，以確保適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸?，為防止溫度過高引起的裂縫，可使用墊草和灌溉來保持混凝土材料的性能。另外，應(yīng)在交通運(yùn)輸部門的控制下放置禁止通行標(biāo)志，進(jìn)行公路的保護(hù)，以防止損壞路面承載力以及穩(wěn)定性，

結(jié)束語：綜上所述，在公路工程中，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際選擇合適的施工工藝和質(zhì)量工程措施，提高水泥混凝土路面的平整度，保障大眾出行安全與便捷。

參考文獻(xiàn)

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