劉元劭

摘 要：文章對汽車車身電泳涂裝過程中產(chǎn)生的電泳流痕成因進(jìn)行分析，通過對車身焊裝結(jié)構(gòu)、車身折邊膠工藝、前處理電泳工藝、涂裝工裝設(shè)備等對電泳流痕產(chǎn)生的影響進(jìn)行了分析研究，給出相應(yīng)解決方法，為問題解決提供思路。

關(guān)鍵詞：汽車車身 電泳涂裝 電泳流痕 焊裝 折邊膠 前處理電泳 涂裝設(shè)備

1 引言

電泳流痕是汽車涂裝電泳過程及烘烤后經(jīng)常發(fā)生的缺陷，一般是指車身在經(jīng)過電泳后，殘留于車身表面、車身搭接縫隙、空腔內(nèi)的槽液無法通過正常的瀝水、吹風(fēng)工藝消除，在電泳烘爐烘烤時，殘留槽液不斷聚集，從夾縫或內(nèi)腔溢出到車身表面后烘烤固化形成的漆膜缺陷。

為減少對感知質(zhì)量的影響，需要對電泳流痕進(jìn)行打磨處理。因此會造成電泳漆膜的破壞，以致導(dǎo)致了漆膜的防腐性能下降，增加了售后質(zhì)量風(fēng)險。同時，在處理電泳流痕缺陷的過程中，消耗了打磨工序大量的材料、人力成本，甚至由于流痕問題發(fā)生頻次高導(dǎo)致停線產(chǎn)量損失等。因此，如何有效的解決或減少電泳流痕的發(fā)生率及降低電泳流痕嚴(yán)重程度，是汽車涂裝行業(yè)的一個重要課題。

2 現(xiàn)狀

2.1 電泳流痕常見形態(tài)（圖1）

3 原因分析及參考措施

3.1 車身焊裝結(jié)構(gòu)影響——零件尺寸

零件搭接后形成縫隙，縫隙內(nèi)部有較大空腔。在經(jīng)涂裝前處理電泳浸槽時，由于水壓的作用槽液會進(jìn)入腔體，在后續(xù)過程中腔體內(nèi)槽液由于水的表面張力影響無法通過重力作用流出而積聚。在經(jīng)過烘爐時烘烤沸騰，腔體內(nèi)液體溢出到外表面形成流痕。

車型W右后側(cè)門鉸鏈處，出現(xiàn)流痕幾率約50%（圖2）。通過對比OK及NOK車該位置的零件尺寸，判斷是由于鉸鏈螺帽未能完全覆蓋安裝孔，導(dǎo)致殘留液體從縫隙中流出形成流痕。通過沖壓內(nèi)板上檢具檢測，確認(rèn)為后側(cè)門上鉸鏈型面問題導(dǎo)致搭接處存在-0.7mm的間隙。通過鉸鏈的螺栓安裝孔尺寸確認(rèn)，確認(rèn)為鉸鏈的螺栓安裝孔尺寸實(shí)際孔徑超差、偏離設(shè)計公差。更改鉸鏈安裝孔，由12.5（+0.2）mm改至12（+0.2）mm后，該問題解決。

因此，當(dāng)部分特殊部位的零件尺寸偏離設(shè)計公差時，容易造成裝配后形成藏液空間造成流痕問題。

3.2 車身焊裝結(jié)構(gòu)影響——白車身門蓋的包邊工藝

目前車型發(fā)蓋分為滴水包邊及普通包邊兩種，滴水包邊包邊后形成的腔體較大，需更多的折邊膠量來填充。折邊膠填充不足時，容易出現(xiàn)槽液進(jìn)入空腔無法正常瀝水消除，在烘爐烘烤時沸騰溢出到外表面形成流痕。

某車型S發(fā)蓋前端電泳流痕嚴(yán)重（圖3），經(jīng)過對比同一生產(chǎn)線不同車型的發(fā)蓋包邊結(jié)構(gòu)（滴水包邊（圖4）、普通包邊（圖5））形成的腔體大小差異及電泳流痕狀態(tài)，初步判斷為包邊內(nèi)腔越大、則電泳流痕嚴(yán)重度越高。在無法進(jìn)行包邊結(jié)構(gòu)更改時，需針對滴水包邊增加折邊膠涂膠量來填充腔體，進(jìn)而減輕電泳流痕發(fā)生幾率及嚴(yán)重度。通過收集不同車型包邊后空腔大小、包邊寬度、流痕狀態(tài)進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)同樣條件下，包邊內(nèi)腔越大，流痕問題越嚴(yán)重。

3.3 車身焊裝結(jié)構(gòu)影響——車型結(jié)構(gòu)設(shè)計

車型S與車型C加油口結(jié)構(gòu)基本一致，但車型S加油口處電泳流痕較嚴(yán)重（圖7）。車型S加油口底部積液面與側(cè)面夾角R值為85.4°，車型C的R值為113.4°。

初步結(jié)論：加油口底部積液面與側(cè)面夾角R值與流痕的嚴(yán)重程度有一定關(guān)系，R角越大越利于瀝水，減少流痕的嚴(yán)重程度。建議項(xiàng)目初期進(jìn)行MR輸入，由設(shè)計部門考慮是否能進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化或更改。

3.4 車身折邊膠工藝——車身折邊膠直徑

白車身門蓋包邊后，包邊處的折邊膠填充不充分則會形成空腔。槽液進(jìn)入后無法正常瀝水去除，烘烤時從縫隙溢出形成電泳流痕。門蓋包邊處電泳流痕也是各車型最常見的流痕類型（圖10）。驗(yàn)證折邊膠涂膠直徑（圖11）為1mm、2～2.5mm、3mm、4mm時，電泳流痕發(fā)生的幾率，結(jié)論為車型S尾門底邊折邊膠涂膠直徑為2～2.5mm時，流痕發(fā)生率最低且無折邊膠溢出問題。

結(jié)論：不造成溢膠情況下，增大折邊膠涂膠直徑有利于減少空腔大小，對流痕解決效果明顯。

3.5 車身折邊膠工藝——車身折邊膠與翻邊距離

門蓋包邊后，折邊膠填充不充分則會形成空腔。槽液進(jìn)入后無法正常瀝水去除，烘烤時從縫隙溢出形成電泳流痕（圖12）。通過調(diào)整車身折邊膠與翻邊距離（圖13），可改善電泳流痕情況。車型S發(fā)蓋側(cè)邊折邊膠涂膠現(xiàn)場確認(rèn)結(jié)果：工藝要求直徑1.5～2.5mm，實(shí)際為<1.0mm;涂膠到翻邊距離要求為10～12mm，實(shí)際為15mm。調(diào)整到工藝范圍后，該問題解決。

結(jié)論：折邊膠涂膠距離翻邊越遠(yuǎn)，包邊后形成空腔越大，流痕發(fā)生幾率及嚴(yán)重程度越高。

4 結(jié)束語

電泳流痕產(chǎn)生的影響因素較多，主要涉及零件潔凈度、零件尺寸、白車身門蓋包邊工藝、車型的零件結(jié)構(gòu)設(shè)計、折邊膠直徑、折邊膠與翻邊的距離、沖洗噴淋狀態(tài)、電泳后瀝水工藝、電泳后車身吹風(fēng)等。這些均需要結(jié)合現(xiàn)場問題進(jìn)行分析，運(yùn)用質(zhì)量問題解決工具進(jìn)行驗(yàn)證，尋找根本原因及結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際條件制定有效解決措施。

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