董淑華 徐婷 鄭雯雯

摘? 要：生鮮物流配送給物流企業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，物流企業(yè)面臨著基礎(chǔ)設(shè)施需升級(jí)改造、人員專(zhuān)業(yè)化程度需要提高、成本增加等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也使得物流企業(yè)能夠借助市場(chǎng)新需求出現(xiàn)的機(jī)會(huì)，通過(guò)自身建設(shè)，從而提高市場(chǎng)占有率、提升品牌效應(yīng)、提高行業(yè)水準(zhǔn)的契機(jī)。物流企業(yè)應(yīng)積極探索生鮮物流配送發(fā)展的技術(shù)和方法，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：生鮮;物流;配送

生鮮電商的經(jīng)營(yíng)企業(yè)如盒馬鮮生、云廚驛站，雖然受眾面很大，銷(xiāo)量也逐步增加，但由于物流成本偏高，生鮮損耗大等原因，經(jīng)營(yíng)成本居高不下。調(diào)查顯示：99%的生鮮電商處于虧損狀態(tài)。物流配送企業(yè)如順豐速運(yùn)、圓通快遞等，也面臨著運(yùn)輸技術(shù)達(dá)不到生鮮存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，過(guò)高的腐損率加重企業(yè)成本等問(wèn)題。

那么，生鮮物流配送如何積極應(yīng)對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，把握住生鮮物流發(fā)展的最佳時(shí)期呢？

一、生鮮產(chǎn)品物流面臨的問(wèn)題

（一）生鮮產(chǎn)品保管成本高

隨著近幾年人們對(duì)生鮮電商的需求增多，生鮮品的新鮮度和安全顯得更加重要，人們對(duì)冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)量的增多，冷鏈物流也逐漸走進(jìn)人們的視線。

在生鮮電商物流中，冷鏈技術(shù)是生鮮物流能否成功的關(guān)鍵。生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量保證需要冷鏈技術(shù)和保鮮技術(shù)，但也具有更高的成本。我國(guó)冷鏈技術(shù)起步較晚，冷鏈物流組織化程度低，冷鏈物流設(shè)備落后，導(dǎo)致運(yùn)輸中損耗高，物流費(fèi)用占整個(gè)食品成本的70%，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不能超過(guò)總成本的50%。并且運(yùn)輸后的產(chǎn)品質(zhì)量不高，顧客滿(mǎn)意率低。而美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中的冷藏率達(dá)到100%，極大地保證了食品的最終質(zhì)量。

我國(guó)冷鏈技術(shù)剛剛起步，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距。冷鏈物流應(yīng)采用EDI、GPS等先進(jìn)的物流信息技術(shù)，對(duì)生鮮品配送全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，并采用多式聯(lián)運(yùn)方式，優(yōu)化組合一系列整套物流設(shè)施設(shè)備，確保食品在運(yùn)輸途中的質(zhì)量和安全。在我國(guó)冷鏈車(chē)普及率不到10%，冷鏈車(chē)的普及率還很低。由于我國(guó)冷鏈物流發(fā)展時(shí)間較短，還未建立起冷鏈產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這一方面無(wú)法對(duì)冷鏈物流系統(tǒng)實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控，會(huì)導(dǎo)致在途產(chǎn)品變質(zhì)、腐爛，造成資源浪費(fèi)和成本增加。另一方面，由于食品的質(zhì)量得不到保證，一旦進(jìn)入市場(chǎng)，也會(huì)影響消費(fèi)者的健康。在技術(shù)方面，我國(guó)的冷鏈技術(shù)無(wú)法達(dá)到水路，公路，鐵路等多式聯(lián)運(yùn)。在運(yùn)輸途中，也無(wú)法進(jìn)行全方面的監(jiān)督，這些方面都無(wú)法保證產(chǎn)品最終的質(zhì)量。在法律方面，我國(guó)暫時(shí)沒(méi)有關(guān)于冷鏈物流的相關(guān)法律，沒(méi)有成文的規(guī)定來(lái)約束冷鏈物流中的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。在配送方面，冷鏈社會(huì)化服務(wù)很多集中在北上廣的大城市，許多中小型城市的生鮮物流僅能在本地配送，受到很大的限制。跨區(qū)域的配送，只有京東，蘇寧等大型自建物流企業(yè)能做到，中小型企業(yè)無(wú)能為力。

（二）物流運(yùn)輸成本增加

生鮮物流的運(yùn)輸成本和普通的物流運(yùn)輸成本相差不多，主演包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力等等的總和。但是由于生鮮電商物流運(yùn)輸商品的特殊性，既需要保鮮，又要安全快速送到客戶(hù)手中，所以對(duì)于運(yùn)輸速度和質(zhì)量都有很高的要求。

據(jù)調(diào)查顯示，從海南運(yùn)輸芒果到北京，公路運(yùn)輸?shù)拿⒐麚p耗率高達(dá)三分之一，但是店家們依舊選擇公路運(yùn)輸而不是冷鏈運(yùn)輸，最直接原因是冷鏈運(yùn)輸成本高。在同樣的距離情況下，冷鏈運(yùn)輸成本是普通運(yùn)輸成本的兩倍。在車(chē)輛方面，冷鏈運(yùn)輸需要用冷藏車(chē)，國(guó)家對(duì)高速公路上行駛貨車(chē)外觀有限制，冷藏車(chē)需要安裝保溫層，因此運(yùn)輸空間減少，運(yùn)輸成本增加。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，冷鏈物流需要使用三溫倉(cāng)，成本也高于常溫倉(cāng)很多。在最后1公里配送方面，對(duì)于配送員和包裝材料的要求也是很高的。包裝材料需要使用專(zhuān)門(mén)的保鮮器皿，比一般快遞的紙箱和塑料袋要貴很多。配送員也要在規(guī)定時(shí)間送達(dá)，以免影響產(chǎn)品的質(zhì)量，這使得對(duì)配送人員要求提高。并且生鮮物流的費(fèi)用比普通物流貴很多，但是很多顧客不理解不愿意支付多出的物流快遞成本。

（三）配送地區(qū)受限

生鮮產(chǎn)品由于宣傳不到位，僅限于周邊地區(qū)，與外界的溝通受限，造成區(qū)域間的配送成為難題。目前，生鮮物流配送僅限于大城市和省會(huì)城市，部分輻射二三線城市，由于跨區(qū)域配送冷鏈車(chē)的容量、運(yùn)載路線和運(yùn)載人力有限，所以配送有很大的障礙。就目前的情況而言，貨源分散，難以滿(mǎn)足綜合性采購(gòu)需求，必須從多個(gè)地方分別采購(gòu)，這是配送區(qū)域受限的重要原因之一，也無(wú)形中增加物流成本。

二、生鮮產(chǎn)品物流配送存在的問(wèn)題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善

交通運(yùn)輸作為物流最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，我們國(guó)家現(xiàn)在還很缺乏，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也滯后于交通運(yùn)輸需求，運(yùn)輸工具與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還很落后，使得運(yùn)營(yíng)成本居高不下。在我國(guó)一些相對(duì)落后地區(qū)，物流交通問(wèn)題一直比較突出，建立物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)困難，這嚴(yán)重影響了生鮮產(chǎn)品的末端配送。生鮮產(chǎn)品與其他常規(guī)產(chǎn)品比起來(lái)，物流要求更高，成本也就更高，為了保證產(chǎn)品的新鮮和品質(zhì)，生鮮產(chǎn)品需要特定的包裝和特殊的交通設(shè)施，這又需要在基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行改造升級(jí)，無(wú)形中又增加成本投入。

（二）冷鏈物流不成熟

生鮮產(chǎn)品的自然屬性使得它們對(duì)配送中的冷藏保鮮有更高要求，而我國(guó)生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)借助傳統(tǒng)的交通設(shè)施和物流渠道，冷鏈物流設(shè)施設(shè)備和冷藏技術(shù)都不完善。生鮮產(chǎn)品要保鮮，就要求配送時(shí)間越短越好，并在配送過(guò)程中，盡量保持低溫狀態(tài)，這樣才能保證生鮮產(chǎn)品新鮮、不腐爛，從而保證生鮮產(chǎn)品質(zhì)量。但由于我國(guó)冷鏈物流發(fā)展滯后，倉(cāng)儲(chǔ)管理和冷鏈技術(shù)水平普遍較低，專(zhuān)用于生鮮存貯的低溫倉(cāng)庫(kù)、冷藏庫(kù)等也嚴(yán)重短缺，運(yùn)輸過(guò)程中，低溫處理大多采用冰塊降溫或者干冰降溫的手段，又進(jìn)一步縮短了生鮮產(chǎn)品的保質(zhì)期，都會(huì)影響生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，加劇了經(jīng)濟(jì)損耗。

（三）專(zhuān)業(yè)人才匱乏

生鮮產(chǎn)品物流中的倉(cāng)儲(chǔ)與配送需要專(zhuān)業(yè)處理，要求物流從業(yè)人員具備相應(yīng)的冷鏈物流方面的基礎(chǔ)知識(shí)，但現(xiàn)實(shí)情況與實(shí)際需求之間有很大的差距。目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)活動(dòng)，從業(yè)人員都是從干品等其他物品中轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，不具備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、業(yè)務(wù)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能，缺少冷鏈物流管理經(jīng)驗(yàn)。另外，能夠進(jìn)行冷鏈物流方案設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)人員和精通生鮮品業(yè)務(wù)的客戶(hù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等高端操作及管理人才也嚴(yán)重缺乏。

三、生鮮物流面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

（一）生鮮物流的機(jī)遇

生鮮產(chǎn)品物流發(fā)展需要高效的冷鏈物流體系及產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)源頭的支撐，同時(shí)也需要國(guó)家政策的支持與促進(jìn)。2010年，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施了綠色通道政策，開(kāi)啟推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的新篇章。最近連續(xù)幾年的中央文件均在資金、政策扶持、稅收優(yōu)惠等方面對(duì)農(nóng)產(chǎn)品及冷鏈物流的發(fā)展給予了大力的支持。在信息化時(shí)代，信息的高效管理是實(shí)現(xiàn)快速、高品質(zhì)物流的保證。近年來(lái)，隨著物流的高速發(fā)展，越來(lái)越多的新方法、新技術(shù)應(yīng)用在物流行業(yè)。一方面，生鮮交易方式不再是單純傳統(tǒng)的現(xiàn)貨交易，更多的是利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，如網(wǎng)絡(luò)預(yù)售、聚劃算、訂單式生產(chǎn)、農(nóng)超對(duì)接等新模式，交易信息的滯后性得以改變，生產(chǎn)商與消費(fèi)者之間也可以無(wú)障礙溝通，減少不必要的中間環(huán)節(jié)。另一方面，傳統(tǒng)的生鮮品物流環(huán)節(jié)比較多，中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)停留次數(shù)多，貨損大，導(dǎo)致生鮮品品質(zhì)低，顧客滿(mǎn)意度低。隨著大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能溯源、云計(jì)算等各種新技術(shù)陸續(xù)應(yīng)用到生鮮物流，可以實(shí)現(xiàn)全程追溯跟蹤，減少生鮮品在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)與停留，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)高效的銜接，促進(jìn)產(chǎn)品快速流通，從而推動(dòng)生鮮電商及其物流健康有序發(fā)展。

（二）生鮮物流的挑戰(zhàn)

隨著國(guó)際化腳步的加快，我國(guó)開(kāi)放的領(lǐng)域越來(lái)越多，物流行業(yè)也是外資企業(yè)看好的投資領(lǐng)域之一。近年來(lái)，越來(lái)越多有實(shí)力的國(guó)外物流巨頭看到我國(guó)龐大的物流市場(chǎng)發(fā)展空間，相繼涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特別是一些冷鏈物流做得比較出色的企業(yè)，如美國(guó)的普洛斯和普菲斯、丹麥的丹佛斯、澳大利亞的太古等物流公司，他們資金雄厚、技術(shù)先進(jìn)、設(shè)備完善、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、有成熟的冷鏈物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及低成本優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)從事冷鏈物流的企業(yè)基本上以中小型為主，主要完成區(qū)域性服務(wù)，企業(yè)管理及現(xiàn)代化水平較低，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，成本控制仍有很大的提升空間。大型外資物流企業(yè)的進(jìn)入，無(wú)疑給我國(guó)生鮮物流業(yè)帶來(lái)極大的沖擊，如果我國(guó)的冷鏈物流企業(yè)不加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，企業(yè)間不加強(qiáng)聯(lián)盟合作，極可能出現(xiàn)“大魚(yú)吃小魚(yú)”的局面，我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

很多消費(fèi)者選擇產(chǎn)品時(shí)首先考慮的是品質(zhì)，而生鮮產(chǎn)品及物流要實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，就要獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)貨源。但我國(guó)生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)分散，且規(guī)模較小。生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)主要以散戶(hù)為主，由于掌握的技術(shù)和資金有限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)，再加上缺乏品牌意識(shí)，流通過(guò)程也沒(méi)有規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化操作，導(dǎo)致品質(zhì)參差不齊，嚴(yán)重影響生鮮產(chǎn)品物流及其流通的發(fā)展。

四、生鮮物流配送問(wèn)題解決方案

生鮮產(chǎn)品物流配送過(guò)程中，要最大限度確保生鮮產(chǎn)品從供應(yīng)商到客戶(hù)手中之前的產(chǎn)品品質(zhì)，就要提升物流倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的技術(shù)能力，投入相關(guān)的設(shè)施設(shè)備，形成完整的物流模式。

（一）加強(qiáng)生鮮物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施是確保生鮮品物流配送質(zhì)量的重中之重，能大大降低配送成本，提高配送效率。在生鮮品物流配送基礎(chǔ)設(shè)施中，保鮮、冷藏冷凍、運(yùn)輸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施是重點(diǎn)。因此，政府和企業(yè)要加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)施的投入，合理規(guī)劃運(yùn)輸場(chǎng)站，減少運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間，減少運(yùn)輸成本。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還包括網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)共享的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，優(yōu)化物流資源配置。生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)地和批發(fā)商十分分散，就需要通過(guò)政府、企業(yè)或者信息化服務(wù)平臺(tái)等的有效組織，將分散的在原集中起來(lái)，形成高水平專(zhuān)業(yè)化物流模式，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

（二）完善冷鏈物流建設(shè)，提高保鮮技術(shù)水平

生鮮品物流保鮮是關(guān)鍵，研究保鮮技術(shù)，并在物流配送中進(jìn)行推廣應(yīng)用，加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)。物流企業(yè)要加大資金投入力度，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保生鮮產(chǎn)品的存儲(chǔ)和配送。對(duì)于生鮮產(chǎn)品物流存，要借助現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，建設(shè)高水準(zhǔn)的冷藏庫(kù)、保鮮庫(kù)。運(yùn)輸過(guò)程中盡量采用有冷藏保鮮措施的運(yùn)輸設(shè)備，確保在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中生鮮品的品質(zhì)。在冷鏈物流服務(wù)的末端，也可以設(shè)置具備冷藏功能自提柜，為消費(fèi)者提供便利，提升物流的服務(wù)質(zhì)量。

（三）運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，優(yōu)化物流管理模式

運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以對(duì)整個(gè)冷鏈配送過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，第一時(shí)間掌握物流配送過(guò)程的實(shí)時(shí)狀況。信息化服務(wù)平臺(tái)的使用，也可以為供應(yīng)商和需求者提供時(shí)時(shí)的物流配送信息查詢(xún)和跟蹤。生鮮產(chǎn)品對(duì)包裝和運(yùn)輸方式提出了特殊要求，為了使不同類(lèi)型的生鮮產(chǎn)品能夠被科學(xué)處理，要有效規(guī)劃物流配送方案，調(diào)節(jié)生鮮品因季節(jié)性、地域性等問(wèn)題對(duì)物流配送的影響，使物流模式更加合理，保證物流配送的經(jīng)濟(jì)效益。另外，各級(jí)政府部門(mén)也要出臺(tái)相關(guān)政策，支持物流行業(yè)的發(fā)展，加大對(duì)物流企業(yè)的資金支持和技術(shù)扶持，制定專(zhuān)門(mén)的冷鏈物流人才培養(yǎng)機(jī)制，從政府層面加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的規(guī)范，不斷提高我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的綜合水平。

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作者簡(jiǎn)介：

董淑華（1968.12-）;性別：女;籍貫：遼寧省昌圖縣：學(xué)歷：碩士;職稱(chēng)：工商管理教授;研究方向：物流管理。