品牌：馬自達(dá)

企業(yè)所屬國家：日本

誕生年份：

官方認(rèn)可為1920年（實(shí)際生產(chǎn)機(jī)動車時間為1931 年）

創(chuàng)始人：松田重次郎

亮點(diǎn)車型：

R360 COUPE（1960） COSMO SPORT（1967）

787B（1991） EUNOS ROADSTER（1989）

BONGO FRIENDEE（1995） DEMIO（1996）

ATENZA（2002） CX-7（2006）

CX-5（2012） CX-8（2017）

MAZDA 6（2019） CX-30（2019）

“百年”有水分？

2020年，馬自達(dá)品牌剛好走過一百年，比人們耳熟能詳?shù)呢S田品牌還要早的成為“百年老店”。但是這個“百年”是官方認(rèn)可的，實(shí)際生產(chǎn)機(jī)動車的時間還要往后推。

1920年，馬自達(dá)的前身是東洋軟木工業(yè)公司，主要生產(chǎn)軟木類產(chǎn)品，如減震產(chǎn)品等。直到1931年才推出了首款三輪摩托車，Mazda-GO。這款三輪摩托車后面帶斗，可以拉貨，所以馬自達(dá)一開始生產(chǎn)機(jī)動車的理念就是輕便以及多功能用途。而這款三輪摩托車越來越火，甚至出口到我國，據(jù)說，現(xiàn)在江蘇部分地區(qū)的方言仍稱三輪摩托車為“馬自達(dá)”也是由那時候延續(xù)下來的。

真正意義上的第一輛汽車K-Car車型的出現(xiàn)

現(xiàn)在K-Car車型對人們來說并不陌生，而在1960年時，這是個時髦以及有著特殊背景的詞。因?yàn)楫?dāng)時歷史原因，日本國內(nèi)鼓勵生產(chǎn)限定尺寸以及較小排量的機(jī)動車，因此K-Car車型的概念推出，馬自達(dá)R360COUPE也就應(yīng)運(yùn)而生。

R360COUPE是馬自達(dá)真正意義上的第一款轎車，車身采用無骨架結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)運(yùn)用了鎂合金打造，整車重量僅為380公斤，并且車輛配備了四輪獨(dú)立懸架，2+2式座椅布局。雖然這款車并沒有生產(chǎn)多久，但透露出了馬自達(dá)在小巧、便捷等方面的研發(fā)理念。甚至后來耳熟能詳?shù)腇AMILIA（國內(nèi)的馬自達(dá)323前身），與DEMIO（馬自達(dá)2車型前身）的大空間、較緊湊的外觀尺寸理念，也是由這款車開始的。

耀眼的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，精神領(lǐng)袖大于實(shí)際意義的存在

提到馬自達(dá)就不能不說起轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（rotaryengine）。60年代初，馬自達(dá)為了企業(yè)生存，認(rèn)為必須要掌握一門獨(dú)一無二的技術(shù)，所以向德國購買了汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并且投入了大量研發(fā)資金，甚至向德國NSU派遣技術(shù)人員。在經(jīng)過不懈努力后，馬自達(dá)終于在1967年推出了第一臺搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的COSMOSPORT車型。不得不說，當(dāng)時汽車業(yè)界都不看好“不走尋常路”的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，而馬自達(dá)確實(shí)堅(jiān)持了下來，并且再后來更讓其大放異彩。

而馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)為企業(yè)帶來了不小的名氣，1991年，馬自達(dá)以搭載700馬力的4轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的Mazda787B，勇奪勒芒24小時耐力賽綜合冠軍。

1991年，馬自達(dá)還推出了一款跑車RX-7FD，同樣搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，于當(dāng)時風(fēng)靡一時，甚至經(jīng)典動漫《頭文字D》中也有以其為原型的車型。

雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有著重量輕、體積小，相比傳統(tǒng)活塞發(fā)動機(jī)能輸出更強(qiáng)勁的動力，可油耗高，排放污染大，以及同時期活塞發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展，讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢逐漸減弱。最終，2002年RX-7的最后一條生產(chǎn)線關(guān)閉。之后，馬自達(dá)仍然在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的道路上不斷研究，研發(fā)出氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，甚至摸索用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增加電動汽車?yán)m(xù)航等問題。

房車領(lǐng)域也有涉及，目前仍是日本房車基礎(chǔ)車型的翹楚

日本雖然國土面積不大，但日本人對自駕旅游十分熱衷，也就使得房車類型逐漸增多，尤其是用日本產(chǎn)的一些小型“面包車”改裝而成的房車頗受歡迎。1995年，馬自達(dá)也推出了一款BONGOFRIENDEE自行式升頂房車，基礎(chǔ)車型BONGO僅有4655毫米長，但是高度卻突破了2米，不難看出車輛的多功能設(shè)計(jì)用途明顯，更加適合作為出行的房車來改裝。

目前這款BONGO仍然作為日本市面上主流的房車基礎(chǔ)車型，比如頗具知名度的Funluce房車企業(yè)就用BONGO改裝了各種類型的房車，甚至有自行式C型房車推出。即便馬自達(dá)BONGO改為了C型房車，整車仍然不足5米長，且配備了4驅(qū)，102馬力的1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及4擋自動變速箱，車內(nèi)更是配備了上下鋪的額頭床，這種將靈活駕控，并將空間最大利用的理念，其實(shí)在馬自達(dá)各個車型上都體現(xiàn)得相當(dāng)充分。

國內(nèi)消費(fèi)者熟悉的“馬6”、“馬3”、“馬2”其中一款已幾乎消失在國內(nèi)消費(fèi)者視線

說起“馬6”可以說是我國十幾年前汽車業(yè)“井噴”年代里的翹楚，2003年馬自達(dá)6引入國內(nèi)，在一汽投產(chǎn)，其憑借著漂亮的外形，以及較好的操控性贏得了很多人的青睞。在十幾年的更新?lián)Q代中，仍然有著一批粉絲，就連我們自己的編輯也擁有一輛經(jīng)典的“2003款外形的馬6。

而馬自達(dá)6在日本的名字為ATENZA，2002年投產(chǎn)第一代車型，也就是引入我國2003年的那款車型。但無論是2008年的第二代車型，還是2012年的第三代車型，似乎都不再火爆，要不也不至于第一代車型的經(jīng)典造型到前幾年還仍有銷售。而馬自達(dá)似乎決定來一個名稱上的統(tǒng)一，或者說是家族設(shè)計(jì)、風(fēng)格和理念上的規(guī)整，在2019年全球范圍內(nèi)，用馬自達(dá)6這個名字替代了使用多年的ATENZA。而外形也和家族化的大格柵設(shè)計(jì)呼應(yīng)，工藝細(xì)節(jié)和內(nèi)飾等也都更顯高級化。

記得在日本的街頭看見馬自達(dá)轎車車型頻率最高的當(dāng)屬馬自達(dá)3，日本稱其AXELA，也就是現(xiàn)在國內(nèi)的昂克賽拉，以及2019年推出面向全球的Mazda3，但是它還有個響亮的名字，F(xiàn)AMILIA。

FAMILIA其實(shí)國內(nèi)消費(fèi)者也不陌生，因?yàn)閲鴥?nèi)馬自達(dá)合資生產(chǎn)除了現(xiàn)在的一汽、長安，以前還有海南馬自達(dá)，生產(chǎn)的馬自達(dá)323就是FAMILIA，甚至現(xiàn)在一些二手車市場還能見其身影。而這款FAMILIA最早推出要比“馬6”、“馬3”早很多，1964年就推出了4門三廂的標(biāo)準(zhǔn)轎車款式，可以說FAMILIA是馬自達(dá)更貼近現(xiàn)在轎車造型的第一款車型。而這一延續(xù)就是8代，最后一代車型于1994年推出，2003年正式更名為AXELA，并且該款車型在不斷換代中延續(xù)至今，是一些消失了的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的經(jīng)典車型，以及近些年才推出的新款車型所無法比擬的，稱其為“元老”一點(diǎn)不過。

其實(shí)，人們固然熟悉馬自達(dá)6、馬自達(dá)3，但是在日本和中國受年輕消費(fèi)者喜愛的，以至于成為了不少年輕人第一輛車的，卻是更小巧，駕駛更便捷的馬自達(dá)2，日本稱其為Demio。1996年，第一代Demio車型推出，其外觀是一款小型旅行車，或者說Wagon，和現(xiàn)在的馬自達(dá)3風(fēng)格迥異?！癝mallOutsidebutBigInside”是當(dāng)時車輛的口號，其外觀長度只有3.8米，當(dāng)時一大賣點(diǎn)就是后排座椅可以完全放倒，以增加車輛儲物能力，而掀背式后備廂門開啟方式也是車輛的亮點(diǎn)。到1998年3月，Demio可以每月賣出14000輛。

第三代Demio車型在2007年推出，差不多同時引進(jìn)我國，當(dāng)時由長安馬自達(dá)推出，而這一代車型也是國內(nèi)消費(fèi)者開始熟悉的“馬自達(dá)2”。從造型上可以看出，這款車型仍然保持了小巧的外觀，以及掀背式設(shè)計(jì)，但很多人更愿意稱其為兩廂車，不過仍然不可否認(rèn)的是車輛延續(xù)了大空間的設(shè)計(jì)理念。而當(dāng)時這款車型的另外一個賣點(diǎn)就是CVT變速箱，也是那個年代流行的變速箱形式。同樣到2019年，Demio也統(tǒng)一更名為馬自達(dá)+數(shù)字的組合，也就是馬自達(dá)2。其不但仍然保持了小身材大肚量的理念，設(shè)計(jì)師還更加注重提高了車輛的舒適性，比如改善了車輛的噪音，以及乘坐舒適性體驗(yàn)等。比較可惜的是馬自達(dá)2雖然在全球其他地區(qū)有售，但是長安馬自達(dá)卻沒有再推出。

是什么讓馬自達(dá)在近些年“瘋狂”推出SUV車型？

其實(shí)，一直專注生產(chǎn)小型、輕便、多功能車型的馬自達(dá)，在2000年就推出了TRIBUTE車型，是官方認(rèn)可的第一款SUV車型，比較有意思的是車輛居然配備了3.0升V6發(fā)動機(jī)，而且也沒有推出后續(xù)同名車型。

如果硬要扯關(guān)系，2006年推出的CX-7也許是TRIBUTE車型開啟了一個帶頭作用，并且官方更愿意將CX-7稱為CrossoverSUV，主要強(qiáng)調(diào)車輛的運(yùn)動操控性能，并且兼具SUV的多功能特點(diǎn)。

之后馬自達(dá)似乎對SUV車型的研發(fā)就開始有些“瘋狂”，當(dāng)然這是相對于之前幾十年馬自達(dá)并沒有過多的生產(chǎn)SUV車型，而全球SUV熱度持續(xù)高漲也是其研發(fā)多款SUV的原因之一。2012年，第一代CX-5推出，2017年更新?lián)Q代，這是一款城市緊湊級SUV，4555毫米的車長保證了駕駛的靈活性，而1685毫米的高度還是符合了一款SUV該有的標(biāo)準(zhǔn)。之后，在2015年CX-3推出，這是一款小巧的，車身長度在4.2米左右的運(yùn)動型緊湊SUV，目前仍為進(jìn)口模式。而再到2017年，一款接近5米車長的7座SUV推出，也就是現(xiàn)在馬自達(dá)的SUV旗艦車型CX-8。

比較有意思的是，無論是CX-5還是CX-8目前都在長安馬自達(dá)銷售，一汽馬自達(dá)除了一開始拿到了CX-7之外（停售），目前只有一款CX-4，這款車在馬自達(dá)百年歷史的車型目錄里并沒有，其是一款根據(jù)海外“KOERU越”的概念車研發(fā)出來，更偏向于運(yùn)動駕控的SUV車型，其車身長度4637毫米，比CX-5略長，但是車身高度為1524毫米，要比CX-5低了不少，所以更像是一款Crossover車型。

今后，馬自達(dá)在SUV的道路上基本“恢復(fù)理智”，有了緊湊級SUV車型CX-5，以及中大尺寸SUV車型CX-8，馬自達(dá)將更多的心思放在了運(yùn)動、易于日常駕控的SUV上，由2019年推出的CX-30就可見一斑。

總結(jié)：

馬自達(dá)“百年老店”的招牌其實(shí)重點(diǎn)不在“百年”二字上，而是在這期間出現(xiàn)了很多有特點(diǎn)的車型，例如，經(jīng)典跑車ROADSTER，小巧且配有軟布全景天窗的AUTOZAM CAROL等，都在歲月中留下了或激情，或有趣的一筆，也為馬自達(dá)百年慶典帶來了別樣風(fēng)情和不拘一格