James

理解題干的人能夠很好的區(qū)分寶馬家族里2系旅行車和X2車型的區(qū)別，雖然兩款車外形乍一看有些相似，發(fā)動(dòng)機(jī)也分別采用了1.5升與2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但2系旅行車全系采用前驅(qū)，并且駕駛感受和多功能性也是X2更強(qiáng)。

所以，避免了一開始的抬杠，我們來說說此次體驗(yàn)的X2xDrive25iM運(yùn)動(dòng)套件車型。這款車配備的是2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著192馬力的最大輸出功率，以及280牛·米的最大扭矩，在2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里不算最強(qiáng)，但也算得上出色。

車輛在動(dòng)力輸出調(diào)校上能感覺出想給人一種激進(jìn)的風(fēng)格，來營(yíng)造年輕、動(dòng)感的味道，所以在起步時(shí)，車輛的油門響應(yīng)比較快，車輛的前竄感明顯，但又可以體驗(yàn)到廠家工程師沒有將這種激進(jìn)的駕駛感太多釋放，而是給中段加速儲(chǔ)備了一些動(dòng)力。不過車輛起步加速的感覺還是較快的，畢竟1350轉(zhuǎn)/分鐘就可以輸出最大扭矩，所以車輛在低速行駛的城市中，閃轉(zhuǎn)騰挪十分輕便。

而在中高速駕駛過程中，車輛的儲(chǔ)備動(dòng)力比較充足，最大扭矩可以持續(xù)到4600轉(zhuǎn)/分鐘，變速箱根據(jù)駕駛動(dòng)作，基本會(huì)在超過3600轉(zhuǎn)/分鐘升擋，這種邏輯體現(xiàn)了寶馬很好的運(yùn)動(dòng)平衡考慮，即便在出彎加速過程中，仍然可以保證在最大扭矩輸出區(qū)間，而變速箱升擋也不頻繁。說到變速箱，這次體驗(yàn)的xDrive25iM運(yùn)動(dòng)套件車型，采用了8擋手自一體變速箱。和X2sDrive20i、sDrive25i等前驅(qū)車型不同的是，前驅(qū)車型采用了7擋雙離合變速箱，也許是xDrive25i車型為了與適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，所以才配備了8擋手自一體變速箱。

而這款變速箱在日常駕駛中，也顯得更加穩(wěn)健，沒有之前體驗(yàn)過的sDrive車型的雙離合變速箱那么激進(jìn)，只是在切換到SPORT模式后，換擋上才特意營(yíng)造出了一種輕微的沖擊感，也許是為了讓你感受到這是一款寶馬車型吧。

官方給出的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)是7.4秒，實(shí)際駕駛體驗(yàn)中基本符合這個(gè)水平，起步之初車輛前部抬起明顯一些，而進(jìn)入中段加速車輛趨于平穩(wěn)，此時(shí)動(dòng)力輸出感覺也是更線性。大力制動(dòng)時(shí)，車輛點(diǎn)頭不明顯，懸架支撐力強(qiáng)，并且踏板回饋感覺清晰?？傮w來說，寶馬在運(yùn)動(dòng)駕駛性能上，調(diào)校的功力還是出色的，X2xDrive25i在日常和較為激烈的駕駛中，都能給人一種穩(wěn)健的感覺，讓駕駛者一直保持著很強(qiáng)的信心。

雖然車輛是一款偏運(yùn)動(dòng)性的車型，但是多功能的特點(diǎn)也不可小看。此次體驗(yàn)的車輛配備了xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后輪可以獲得最大50%的動(dòng)力。我們?cè)谝恍┠M的交叉軸路段測(cè)試，對(duì)角線車輪打滑也可順利通過，而更困難的三輪打滑我們沒有體驗(yàn)，畢竟X2是一款更偏運(yùn)動(dòng)以及城市駕駛的車型，對(duì)于一般越野路段對(duì)角線打滑的情況都能脫困，已經(jīng)基本夠用了。

在一些簡(jiǎn)單的駝峰路面，車輛也可輕松通過，畢竟其接近角為15.8°，離去角24.1°，基本能夠達(dá)到一般家庭日常旅行的需求。但是這款xDrive25iM運(yùn)動(dòng)套件車型，采用了更加運(yùn)動(dòng)的19寸輪圈，在經(jīng)過碎石或者坑洼路況時(shí)，還是要小心輪圈受損。

而對(duì)于車輛的乘坐、裝載能力上，X2首先友好的配備了全景大尺寸天窗，并且是全系標(biāo)配，以提高車內(nèi)采光，增加通透感。雖然被很多人稱為SUV，但是X2偏偏配備了一體式M運(yùn)動(dòng)座椅，以及M運(yùn)動(dòng)方向盤，除了提供了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的體現(xiàn)以及動(dòng)態(tài)支撐性，同時(shí)還考慮到了座椅在長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性。此外，后排座椅還支持40：20：40比例折疊放倒，并可調(diào)節(jié)靠背角度，行李廂更可擴(kuò)展至1355升。只能說這個(gè)30多萬元價(jià)位的區(qū)間，將各方面結(jié)合的這么到位的車輛，確實(shí)不多。但入門級(jí)車型如果能配備4缸車型，也許消費(fèi)者群體會(huì)更寬。

對(duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)性，以及多功能性來講，消費(fèi)者其次關(guān)心的可能是車載智能系統(tǒng)。我們此次體驗(yàn)的這款xDrive25i車型配備了中控10.25英寸液晶屏，大尺寸屏幕，清晰的顯示，便捷的菜單操作以及觸控功能，都讓駕駛者收獲了更多的好感以及便捷。同時(shí)，車輛還設(shè)計(jì)了無線連接的AppleCarplay功能，雖然只是一根線的距離，但是仍然可以讓整車的人都輕松的使用車輛互聯(lián)系統(tǒng)，屬于小而暖的配置。但是，低配車型為8.8英寸中控屏幕，好在提供了選裝10.25英寸屏幕。而全系車也沒有采用液晶儀表盤，和時(shí)下流行趨勢(shì)略顯格格不入，但機(jī)械式儀表確實(shí)給X2帶來了一種別樣的動(dòng)感風(fēng)格。

其實(shí)，即便X2有著1555毫米的高度，但緊湊的前懸，略帶溜背的GT風(fēng)格，也依然會(huì)給人更多的運(yùn)動(dòng)感。所以，車輛設(shè)計(jì)上照顧到了大部分人對(duì)于寶馬的運(yùn)動(dòng)情結(jié)，而又大量采用了多功能性的設(shè)計(jì)語言，并且點(diǎn)綴了一些亮眼的細(xì)節(jié)。例如，M運(yùn)動(dòng)套件，六邊形LED前大燈，C柱上的寶馬LOGO，來自WRC靈感的拉力賽車側(cè)裙，以及熔巖紅等三色內(nèi)飾可選色調(diào)，都讓X2看起來更精致，區(qū)別于比其健碩一些的X1，又在靈動(dòng)上比過2系旅行車。

此外，車內(nèi)6色氛圍燈，便捷且信息量豐富的HUD系統(tǒng)，12揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響也都讓X2滿足了大多數(shù)人的使用需求。更年輕化、更人性化、更多的車輛屬性，也許將成為今后寶馬品牌在一些車型發(fā)展上的主要考慮思路。