James

其實，不僅僅是以上看到的這些搶眼的詞，科尼賽克Gemera還有很多不一般的地方。例如，這款車是科尼賽克首款四座車型，這款長度接近5米的大塊頭，似乎和人們以前印象中的暴力鋼炮科尼賽克不一樣。

雖然是兩門，四座的布局，但是車輛有著3000毫米的軸距，所以進出車內(nèi)，以及后排空間都比較寬敞。只是中置或者說中后置發(fā)動機，多少會占用一點空間，此外，流線車頂也會擠壓一些后排頭部空間，不過從大尺寸全景天窗，向后傾斜的后排座椅靠背，輕量化發(fā)動機等方面，看得出科尼賽克是盡量想研發(fā)一款出色大尺寸四座車型的。

對于一款100萬歐元以上的超級跑車來說，外形做的再好看，人們的視線似乎還是更多的集中在車輛技術(shù)上。那么，Gemera絕對讓人咋舌，甚至有點不解。

3缸發(fā)動機？對，還是裝配在科尼賽克的車上。雖然車輛配備的是一款2.0升3缸發(fā)動機，但卻配備了兩個渦輪增壓器，并且汽油發(fā)動機可以爆發(fā)出598馬力的最大功率，以及600牛·米的最大扭矩。但有人會問，僅僅靠600馬力，就能做到0-100公里/小時只需1.9秒的成績嗎？確實不完全靠傳統(tǒng)發(fā)動機，或者說跑進2秒以內(nèi)，沒有配備電氣系統(tǒng)基本很難實現(xiàn)。因此，Gemera還配備了3個電機，以及電池組。

電池組比較簡單，被放置在車輛靠前的部分，電池能量16.6千瓦時，不算太大，但是卻可純電行駛50公里，也就是說科尼賽克Gemera是一款插電式混合動力車型。

比較有意思的是，Gemera的3個電機都被放在了車輛后部，包括發(fā)動機，前部則是靠一根中央傳動軸連接。而發(fā)動機與一臺電機直連，就是科尼賽克KDD技術(shù)，其是一種有別于傳統(tǒng)混合動力車型的形式，并且也是一種“直接粗暴”的方式。簡單來說車輛也不需要變速箱，不但減輕了車身重量，更讓動力系統(tǒng)幾乎直接輸出，并且減少了車輛因換擋帶來的動力、時間上的損失。

前輪靠KDD提供動力，后輪靠兩臺電機左右驅(qū)動，理論上車輛可以實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)形式。而系統(tǒng)的綜合動力輸出可以達到1250千瓦，以及3500?！っ?，這也是為什么Gemera可以在0-100公里/小時跑進2秒的關(guān)鍵。

聊完了電氣系統(tǒng)，再回過頭來看看這臺2.0升3缸雙渦輪增壓發(fā)動機。除了3缸，大功率等特點，其還有著另一個亮點，無凸輪軸。對，無凸輪軸絕對是技術(shù)上的改善，并不是省事、減配。無凸輪軸技術(shù)之前主要運用在船舶上，對于船舶可以帶來更準確的操控，并且維修方便。其實在汽車發(fā)動機領(lǐng)域，無凸輪軸技術(shù)也有著維修方便的優(yōu)點，只是很多車企有這項技術(shù)，但并沒有拿來量產(chǎn)，所以這次日內(nèi)瓦車展云推出的科尼賽克Gemera應(yīng)該是難得看到的量產(chǎn)車配備無凸輪軸技術(shù)發(fā)動機。而因為沒有了凸輪軸等結(jié)構(gòu)，發(fā)動機還可以更加輕量化，節(jié)省發(fā)動機艙內(nèi)的空間。同時，發(fā)動機不用擔(dān)心被凸輪軸、正時調(diào)節(jié)器等控制了，也可以從另外一個角度提升發(fā)動機工作效率，也就是增強動力。

但是，無凸輪軸就代表著氣門工作數(shù)據(jù)要靠另外的手段來控制，這就是電控元件，而電控元件可以做到控制范圍更廣，更精準，包括對每個氣門的控制，以及開合角度等。可其也有弊端，比如電控元件的可靠性。所以，在汽車發(fā)動機領(lǐng)域，無凸輪軸技術(shù)仍然沒有大量推廣，但像科尼賽克這種超級跑車，運用此種技術(shù)除了可以得到更搶眼的效果，更出色的動力，也是針對全球排量限制采取的措施。

而科尼賽克Gemera確實是一款有別于以往傳統(tǒng)內(nèi)燃機的超級跑車，車輛的排量不再一味的大了，比起動不動就6.0升排量的發(fā)動機，這款物理排量只有2.0升的3缸發(fā)動機確實小巧了不少。同時，在發(fā)動機技術(shù)上也有著相當(dāng)重要的提升，無凸輪軸技術(shù)等，讓一款3缸發(fā)動機爆發(fā)出了598馬力的最大功率。此外，靠著發(fā)動機與電機直連，電動機驅(qū)動和能量回收等方面，還讓車輛有著超越了一般超級跑車的實力。目前，這款科尼賽克Gemera全球預(yù)計生產(chǎn)300輛，售價138萬歐元。