申強(qiáng)

除了全新A3Sportback之外，奧迪還在直播中帶來了另外兩款純電車型，它們分別是e-tronS及e-tronSSportback。作為純電版的S系列車型，均采用了噴涂亮灰色的八邊形單幅格柵，并采用了部分密閉的設(shè)計(jì)。LED前照大燈下沿4條燈帶是奧迪e-tron家族成員的專屬標(biāo)志。前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠的輪廓清晰凌厲，相比之前的普通版車型，S版原型車尾部增加了全新的擴(kuò)散器，可有效提升車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。此外，兩車兩側(cè)均裝備了四個(gè)寬23毫米的外擴(kuò)式輪拱。

車燈方面，這兩款奧迪e-tronS系列車型均可選裝數(shù)字矩陣式LED大燈，分散為微小像素的燈光可進(jìn)行高精度控制。這種設(shè)計(jì)同時(shí)兼顧了車道燈和定向燈等多項(xiàng)全新功能。在狹窄的區(qū)域，可顯示出車輛在車道上的位置，幫助駕駛者保持中心位置以便安全通過。

與這兩款原型車一樣，未來，奧迪e-tronS系列車型將維持深色內(nèi)飾設(shè)計(jì)。寬大的弧線將虛擬外后視鏡的顯示屏與奧迪虛擬駕駛艙上方的頂蓋相連。儀表板的設(shè)計(jì)以駕駛者為中心，中控臺連接開放式的中央扶手。電動可調(diào)式運(yùn)動座椅采用皮革/Alcantara椅套，換檔桿帶有菱形S壓紋。門檻和方向盤均帶有S標(biāo)識?？蛻暨€可根據(jù)自身需求，選配黑色、灰色或紅色的帶菱形圖案的皮革超級運(yùn)動座椅，以及阿拉斯紅穿孔皮革定制座椅。

另一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置是運(yùn)動型漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)駕駛者越大幅度轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向比就越直接。車輛前后軸均采用五連桿設(shè)計(jì)。這兩款奧迪e-tronS系列車型的彈簧與減震系統(tǒng)已經(jīng)過專門調(diào)校，為進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，這兩款車型都更換了更加粗壯的前后防傾桿。

作為運(yùn)動性能更強(qiáng)的S系列車型，兩款奧迪e-tronS系列原型車標(biāo)配20英寸五輻合金輪圈。根據(jù)不同的客戶需求，奧迪還可提供最大22英寸的輪圈。為實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的抓地力，20英寸、21英寸和22英寸的輪胎均將輪胎寬度擴(kuò)展到了285毫米。黑色制動卡鉗帶有紅色菱形S標(biāo)識，每組均為六活塞卡鉗，與大尺寸制動盤完美搭配。前制動盤直徑為400毫米。

六活塞制動卡鉗說明了這輛車的動力輸出絕不一般！是的，奧迪e-tronS系列的兩款原型車在動力輸出方面有了全面升級，得益于強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)輸出功率全面提升至503馬力（增壓模式下），最高扭矩可達(dá)973?！っ祝掷m(xù)時(shí)間可長達(dá)8秒，因此在運(yùn)動模式下，可在4.5秒從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100公里/小時(shí)，最高可達(dá)210公里/小時(shí)。在使用D檔非增壓情況下，標(biāo)定輸出功率和扭矩分別為435馬力和808牛·米。

不過和我們平常見到的那些雙電機(jī)電動車不同，全新奧迪e-tronS系列車型是一款搭載三電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電動汽車，該驅(qū)動系統(tǒng)基于雙異步異步電機(jī)的理念打造，其前軸安裝了一個(gè)較大電機(jī)，與奧迪e-tron55車型后軸電機(jī)相同，該電機(jī)經(jīng)適應(yīng)性設(shè)計(jì)改進(jìn)后，功率可達(dá)169馬力，增壓模式下功率可達(dá)204馬力;兩個(gè)相同的小電機(jī)安裝在后軸，后軸綜合輸出功率為267馬力，增壓模式下可達(dá)359馬力。

不過在常規(guī)行駛模式下，車輛僅啟動后驅(qū)電機(jī)。當(dāng)驅(qū)動系統(tǒng)需要更強(qiáng)勁的動力時(shí)，前驅(qū)電機(jī)將自動開啟。當(dāng)車輛抓地力下降或快速轉(zhuǎn)彎摩擦力低時(shí)，前驅(qū)電機(jī)也將預(yù)先開啟。奧迪e-tronS系列還配備了電動扭矩矢量控制技術(shù)，只不過后驅(qū)的雙電機(jī)將不再通過機(jī)械差速器，而是通過傳動裝置將驅(qū)動力直接傳遞至車輪。其性能完全可媲美奧迪傳統(tǒng)的運(yùn)動型差速器。

加速過程中，若后輪與結(jié)冰或松軟路面等摩擦系數(shù)低的路面接觸時(shí)，力矩可在兩個(gè)電機(jī)之間精確而迅速地分配。整個(gè)力矩將逐漸分配至具有強(qiáng)大牽引力的車輪上，低牽引力的車輪則不受力矩影響。如果ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)調(diào)至“運(yùn)動”模式，并在奧迪動態(tài)駕駛操控系統(tǒng)中選擇“動態(tài)”模式，調(diào)至最佳性能，這輛電動四驅(qū)車便可以按駕駛者需求輕松實(shí)現(xiàn)漂移。