車(chē)型 2008款江淮瑞風(fēng)一家親商務(wù)車(chē)（搭載2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象該車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自行熄火且熄火后無(wú)法起動(dòng)著機(jī)，在修理廠更換了曲軸位置傳感器，更換曲軸位置傳感器后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)不易起動(dòng)的故障。

故障診斷用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，讀得的故障代碼為“P0336 曲軸位置傳感器電路噪音信號(hào)”“P1336 齒訊沒(méi)有學(xué)習(xí)”（圖1）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，上述2個(gè)故障代碼再次存儲(chǔ)，于是決定重點(diǎn)檢查曲軸位置傳感器及其線路。檢查曲軸位置傳感器，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器的確為剛更換的配件，暫時(shí)排除曲軸位置傳感器存在故障的可能。檢查曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，連接牢靠。檢查曲軸位置傳感器與曲軸信號(hào)齒之間的間隙，發(fā)現(xiàn)間隙明顯偏大。經(jīng)過(guò)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器與曲軸信號(hào)齒之間的間隙已接近3 mm，不正常（正常情況下，曲軸位置傳感器與曲軸信號(hào)齒之間的標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.1 mm～1.5 mm）。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

排除方法調(diào)整曲軸位置傳感器與曲軸信號(hào)齒之間的間隙至標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并用故障檢測(cè)儀執(zhí)行齒訊學(xué)習(xí)。

（沈 韻）

車(chē)型 2017款一汽馬自達(dá)CX-4車(chē)（搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)）

故障現(xiàn)象起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋鈕，空調(diào)出風(fēng)口不出風(fēng)。

故障診斷根據(jù)加熱和空調(diào)系統(tǒng)控制電路（圖2），首先檢查熔絲HEATER（40 A）和熔絲ROOM（15 A），均未熔斷。用萬(wàn)用表測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器側(cè)端子B的電壓，為12.6 V。繼續(xù)測(cè)量功率MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管導(dǎo)線連接器側(cè)端子B的電壓，為12.6 V；測(cè)量功率MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管導(dǎo)線連接器側(cè)端子A與車(chē)身搭鐵之間的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋鈕至1擋，測(cè)量氣候控制單元導(dǎo)線連接器側(cè)端子Q（鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制信號(hào)端子）的電壓，為3.7 V；調(diào)至3擋，測(cè)得端子Q的電壓為6.9 V；調(diào)至7擋，測(cè)得端子Q的電壓為12.6 V，說(shuō)明鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制信號(hào)正常。另外，在調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋鈕過(guò)程中，測(cè)得氣候控制單元導(dǎo)線連接器側(cè)端子O電壓始終為12.6 V。根據(jù)上述檢查，懷疑是功率MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管故障。拆卸功率MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量功率MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管上3個(gè)端子（分別為端子A、端子B和端子E）兩兩間的電阻，實(shí)際測(cè)得的電阻見(jiàn)表1所列，與標(biāo)準(zhǔn)電阻明顯不符，由此判定為功率MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管故障。

圖2 加熱和空調(diào)系統(tǒng)控制電路

表1 測(cè)得功率MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管上各端子間的電阻

排除方法更換功率MOS場(chǎng)效應(yīng)晶體管。

（馮 ?。?/p>

車(chē)型 2013款奔馳ML350車(chē)（搭載3.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）報(bào)警燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷用故障檢測(cè)儀（XENTRY）檢測(cè)，在ESP控制單元（N30/4）中讀得故障代碼“C003A2F 部件L6/4（右后輪速傳感器）的信號(hào)有故障”；查看N30/4的實(shí)際值，試車(chē)發(fā)現(xiàn)右后輪速不顯示，其他輪速顯示正常。診斷至此，確認(rèn)右后輪速傳感器信號(hào)異常，推斷可能的原因有：右后輪速傳感器頭部臟污；右后輪速傳感器損壞；右后輪軸承（集成有右后輪速傳感器信號(hào)盤(pán)）損壞；N30/4損壞；線路故障。

拆檢右后輪速傳感器，未見(jiàn)其頭部有明顯臟污；與左后輪速傳感器對(duì)調(diào)后試車(chē)，右后輪速仍不顯示，故障依舊。測(cè)量右后輪速傳感器與N30/4之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。拆檢右后輪軸承，發(fā)現(xiàn)軸承損壞（圖3），推斷故障是由此引起的。

圖3 右后輪軸承損壞

排除方法更換右后輪軸承。

（王允乾）

車(chē)型 2014款現(xiàn)代伊蘭特朗動(dòng)車(chē)（搭載1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，勉強(qiáng)著機(jī)后組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼為“P2187 系統(tǒng)過(guò)稀（1排）”（圖4），由此推斷該車(chē)故障是由混合氣濃度過(guò)稀引起的，可能的原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；排氣系統(tǒng)漏氣（前氧傳感器反饋信號(hào)異常）；燃油壓力不足；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥卡滯；噴油器堵塞。

首先檢查真空軟管、節(jié)氣門(mén)體襯墊、進(jìn)氣歧管與氣缸蓋之間的襯墊、進(jìn)氣歧管與噴油器之間的密封件，均未發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象。接著檢查三元催化轉(zhuǎn)化器和前氧傳感器，也未發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。連接燃油壓力表測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，測(cè)得怠速時(shí)的燃油系統(tǒng)壓力約為100 kPa（圖5），明顯偏低（正常應(yīng)為380 kPa左右），由此懷疑燃油泵損壞。更換上正常車(chē)的燃油泵后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力，且測(cè)得的燃油系統(tǒng)壓力也恢復(fù)正常。

圖4 故障代碼P2187（截屏）

圖5 怠速時(shí)的燃油系統(tǒng)壓力

排除方法更換燃油泵。

（屈新社）

車(chē)型 2018款上汽大眾帕薩特車(chē)（搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象盲區(qū)監(jiān)控功能失效。

故障診斷接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，操作轉(zhuǎn)向盤(pán)右側(cè)菜單翻頁(yè)按鈕，將儀表盤(pán)信息中心界面調(diào)至駕駛輔助系統(tǒng)界面，在選中盲區(qū)監(jiān)控選項(xiàng)時(shí)，音響主機(jī)界面提示“故障：駛出車(chē)位輔助/盲區(qū)監(jiān)控”（圖6）。用專(zhuān)用故障檢測(cè)儀（VAS 6150B）進(jìn)行檢測(cè)，在3c-換道輔助系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“本地?cái)?shù)據(jù)總線，無(wú)通信”。根據(jù)故障代碼的提示，分析認(rèn)為造成故障的可能原因有：盲區(qū)監(jiān)控主控制單元（J1086）故障；盲區(qū)監(jiān)控副控制單元（J1087）故障；J1086的供電或搭鐵故障；J1087的供電或搭鐵故障；J1086與J1087之間的通信線路故障。拆卸后保險(xiǎn)杠，在檢查J1087導(dǎo)線連接器連接是否牢靠時(shí)，發(fā)現(xiàn)J1087導(dǎo)線連接器上的供電端子有退縮現(xiàn)象（圖7）。

圖6 音響主機(jī)界面的故障提示

圖7 J1087導(dǎo)線連接器上的供電端子已退縮

排除方法修復(fù)J1087導(dǎo)線連接器上退縮的供電端子。

（曾亞州，欒明杰）