南京中捷汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 劉貴壘

故障現(xiàn)象一輛2019款路虎發(fā)現(xiàn)車(chē)，搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為1.5萬(wàn)km。車(chē)主反映，在空調(diào)開(kāi)啟的狀態(tài)下，空調(diào)面板上的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)旋鈕指示燈有時(shí)會(huì)閃爍，同時(shí)后備箱還會(huì)傳出“咔噠、咔噠”類(lèi)似繼電器工作的聲音。

故障診斷接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)啟空調(diào)，觀察鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)旋鈕指示燈，未發(fā)現(xiàn)車(chē)主所反映的故障現(xiàn)象。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)任何故障代碼存儲(chǔ)。根據(jù)車(chē)主的描述，初步懷疑是空調(diào)系統(tǒng)的供電不穩(wěn)定。維修人員檢查了蓄電池正負(fù)極接線柱、電壓質(zhì)量模塊導(dǎo)線連接器，均連接牢靠。檢查后備箱熔絲繼電器盒內(nèi)的空調(diào)繼電器，未發(fā)現(xiàn)任何異常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出端電壓，未發(fā)現(xiàn)輸出端電壓有異?，F(xiàn)象。嘗試更換空調(diào)繼電器，將車(chē)輛交還給車(chē)主，并建議車(chē)主后期用車(chē)過(guò)程中繼續(xù)觀察。

2天后車(chē)主來(lái)店反映上述故障現(xiàn)象依舊會(huì)出現(xiàn)，于是與車(chē)主溝通將車(chē)輛留在店內(nèi)進(jìn)行徹底檢查。經(jīng)過(guò)多次試車(chē)，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)，此時(shí)除了鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)旋鈕指示燈閃爍外，2個(gè)前擱腳空間燈、4個(gè)車(chē)門(mén)迎賓燈、后備箱門(mén)控?zé)艏昂髠湎湔彰鳠舻纫矔?huì)閃爍。查閱相關(guān)電路（圖1），得知閃爍的燈光均由車(chē)身控制模塊（BCM）導(dǎo)線連接器端子C2BP01A-1負(fù)責(zé)供電，由此推測(cè)BCM或BCM至相關(guān)燈光的供電線路存在故障。檢查上述燈光供電線路上的導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器端子有松動(dòng)、腐蝕等接觸不良現(xiàn)象。當(dāng)故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，用示波器測(cè)量BCM導(dǎo)線連接器側(cè)端子C2BP01A-1的電壓，測(cè)得的電壓波形如圖2所示，電壓在13.74 V～15.74 V波動(dòng)；繼續(xù)測(cè)量蓄電池正極接線柱的電壓，電壓依舊不穩(wěn)定。找來(lái)一輛正常車(chē)，測(cè)得蓄電池正極接線柱的電壓波形如圖3所示，電壓平穩(wěn)且不超過(guò)15 V。懷疑是發(fā)電機(jī)故障，嘗試更換正常車(chē)的發(fā)電機(jī)后試車(chē)，故障依舊，于是維修人員找到筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。

圖1 車(chē)門(mén)迎賓燈等燈光控制電路

圖2 測(cè)得BCM導(dǎo)線連接器側(cè)端子C2BP01A-1的電壓波形（截屏）

筆者接車(chē)后，多次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)去驗(yàn)證故障現(xiàn)象，偶爾發(fā)現(xiàn)將車(chē)輛停放一段時(shí)間后，按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)按鈕，起動(dòng)機(jī)發(fā)出“噠”的一聲，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)未能起動(dòng)著機(jī)。再次按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)又能順利起動(dòng)著機(jī)。上述故障現(xiàn)象引起了筆者的注意，并推測(cè)該故障現(xiàn)象與車(chē)主反映的故障現(xiàn)象很可能是由同一故障引起的，于是決定重點(diǎn)檢查蓄電池連接線。查閱廠家之前發(fā)布的一條技術(shù)維修信息，在2019款路虎發(fā)現(xiàn)車(chē)上由于蓄電池負(fù)極線纜搭鐵點(diǎn)接觸不良，從而導(dǎo)致電氣設(shè)備間歇性運(yùn)行不良。用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池負(fù)極線纜搭鐵點(diǎn)與車(chē)身殼體之間的電阻，為9 Ω；晃動(dòng)蓄電池負(fù)極線纜，測(cè)得的電阻最大能達(dá)到36 Ω。嘗試調(diào)整蓄電池負(fù)極線纜搭鐵點(diǎn)的固定位置（圖4），測(cè)量蓄電池負(fù)極線纜搭鐵點(diǎn)與車(chē)身殼體之間的電阻，為0.5 Ω。在店內(nèi)多次試車(chē)，上述故障現(xiàn)象始終沒(méi)有出現(xiàn)。

故障排除調(diào)整蓄電池負(fù)極線纜搭鐵點(diǎn)的固定位置，將車(chē)輛交還給車(chē)主，1個(gè)月后進(jìn)行電話回訪，車(chē)主反映車(chē)輛一切正常，至此故障排除。

圖3 正常車(chē)蓄電池正極接線柱的電壓波形（截屏）

圖4 調(diào)整蓄電池負(fù)極線纜搭鐵點(diǎn)的固定位置