慶陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院 唐軍偉

邁騰B8L車燃油泵控制單元（J538）位于后排座位下的油箱上部，其功能是根據(jù)駕駛?cè)藗?cè)車門打開信號和發(fā)動機(jī)控制單元（J623）的指令，輸出脈寬調(diào)制信號（PWM）控制電動燃油泵轉(zhuǎn)動，從而在低壓燃油系統(tǒng)建立一定的燃油壓力，如果J538失效將造成發(fā)動機(jī)無法起動或起動后熄火的故障。

1 燃油泵控制單元電路分析

J538相關(guān)電路如圖1所示。J538的連接器T5ax共有5個端子，端子T5ax/1與燃油泵（G6）的端子T5aw/1相連，給G6提供電源；端子T5ax/2與G6的端子T5aw/5相連，給G6提供搭鐵；主繼電器（J271）的端子87通過熔絲SB10（15 A）與端子T5ax/3相連，給J538提供電源；端子T5ax/4連接在右側(cè)B柱的搭鐵點(diǎn)上，給J538提供搭鐵；端子T5ax/5與J623的端子T91/9相連，給J538提供控制信號。燃油表傳感器（G）直接與組合儀表控制單元（J285）相連。

電源電路：蓄電池→J271→熔絲SB10 →端子T5ax/3→J538→端子T5ax/4→右側(cè)B柱搭鐵點(diǎn)。當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)時，J271工作，通過熔絲SB10給J538供電，使J538進(jìn)入工作狀態(tài)。

信號電路：J 538 →端子T 5 a x /5 →端子T91/9→J623。經(jīng)測試，2016款～2018款邁騰B8L車J538信號電路采用雙邊控制，J538輸出高電位+B、低電位2 V的PWM信號，J623提供高電位2.5 V、低電位0 V的PWM信號進(jìn)行搭鐵控制，即J538和J623兩端都采用PWM信號控制。而2019款邁騰B8L車J538信號電路采用單邊控制，J538輸出+B不變的信號，J623提供高電位2.5 V、低電位0 V的PWM信號進(jìn)行搭鐵控制，只有J623一端采用PWM信號控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，J623接收到曲軸位置傳感器（G28）、進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器（G40）和排氣凸輪軸位置傳感器（G300）信號后，J623發(fā)出PWM搭鐵信號，當(dāng)J538收到J623的信號時，向G6發(fā)出PWM控制信號，控制G6運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小，G6的轉(zhuǎn)速會進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以控制泵油量。

圖1 J538相關(guān)電路

G 6 控 制 電 路：J 538 的 端 子T 5 a x/1 →端 子T5aw/1→G6→端子T5aw/5→J538的端子T5ax/2。當(dāng)打開駕駛?cè)藗?cè)車門時，G6短暫運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)預(yù)供油，發(fā)動機(jī)起動或車輛正常行駛時，J538根據(jù)J623提供的信號，驅(qū)動G6正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 燃油泵控制單元常見故障分析

2.1 信號電路常見故障分析

信號電路常見故障有控制信號線故障（斷路、虛接、與搭鐵短路）、J538故障、J623故障等。

（1）一輛2018款邁騰B8L車，配置2.0 L CUGA發(fā)動機(jī)，對其J538信號線進(jìn)行模擬測試，示波器的紅色測試筆連接J538的端子T5ax/5，黑色測試筆接搭鐵，起動發(fā)動機(jī)，測試端子T5ax/5與搭鐵間的波形，正常波形是高電位為+B，低電位為0 V的方波信號，如圖2所示。

圖2 信號線連接正常時，端子T5ax/5波形（截屏）

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開端子T5ax/5與端子T91/9間的信號線，然后起動發(fā)動機(jī)，測試J538的端子T5ax/5與搭鐵波形，測得的波形是高電位為+B，低電位為2 V的方波信號，如圖3所示；測試J623的端子T91/9與搭鐵波形，測得的波形是高電位為2.5 V，低電位為0 V的方波信號，如圖4所示。對2016款～2018款邁騰B8L車J538信號電路進(jìn)行如下診斷分析。

起動發(fā)動機(jī)，用示波器測試J538的端子T5ax/5與搭鐵間的波形，如果所測波形是高電位為+B，低電位為2 V的方波信號，分析導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因是端子T5ax/5與端子T91/9間信號線斷路或者連接器故障；如果所測波形是高電位為+B，低電位為0 V～2 V的方波信號，如圖5所示，分析導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因是端子T5ax/5與端子T91/9間信號線存在虛接或連接器故障；如果所測波形為0 V的一條直線，如圖6所示，分析導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有端子T5ax/5與端子T91/9間信號線與搭鐵短路、J623內(nèi)部與搭鐵短路、J538內(nèi)部與搭鐵短路、電源電路故障等，可以分段測量以確定故障點(diǎn)。

圖3 信號線斷開時，端子T5ax/5波形（截屏）

圖4 信號線斷開時，端子T91/9波形（截屏）

（2）一輛2019款邁騰B8L車，配置2.0 L CUGA發(fā)動機(jī)，對其J538信號線進(jìn)行模擬測試，示波器的紅色測試筆連接J538的T5ax/5端子，黑色測試筆接搭鐵，起動發(fā)動機(jī)，測試端子T5ax/5與搭鐵間的波形，正常波形是高電位為+B，低電位為0 V的方波信號，如圖7所示。

圖5 信號線虛接時，端子T5ax/5波形（截屏）

圖6 信號線與搭鐵短路時，端子T5ax/5波形（截屏）

圖7 信號線連接正常時，端子T5ax/5波形（截屏）

圖8 信號線斷開時，端子T5ax/5波形（截屏）

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開端子T5ax/5與端子T91/9間的信號線。然后起動發(fā)動機(jī)，測試J538的端子T5ax/5與搭鐵波形，測得的波形為+B不變的電壓信號，如圖8所示；測試J623的端子T91/9與搭鐵波形，測得的波形是高電位為2.5 V，低電位為0 V的方波信號，如圖9所示。對2019款邁騰B8L車J538信號電路進(jìn)行如下診斷分析。

起動發(fā)動機(jī)，測試J538的端子T5ax/5與搭鐵間的波形，如果所測波形為+B不變的電壓信號，分析導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因是端子T5ax/5與端子T91/9間信號線斷路或連接器故障；如果所測波形是高電位為+B，低電位為0 V～2 V的方波信號，如圖10所示，分析導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因是端子T5ax/5與端子T91/9間信號線虛接或連接器故障；如果所測波形為0 V的一條直線，分析導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有端子T5ax/5與端子T91/9間信號線與搭鐵短路、J623內(nèi)部與搭鐵短路、J538內(nèi)部與搭鐵短路、電源電路故障等，可以分段測量以確定故障點(diǎn)。

圖9 信號線斷開時，端子T91/9波形（截屏）

圖10 信號線虛接時波形（截屏）

2.2 電源電路常見故障分析

電源電路常見故障有供電線路和搭鐵線路故障（斷路、虛接）、熔絲SB10故障、J538故障等。2016款～2019款邁騰B8L車J538電源電路檢測和診斷方法相同。

打開點(diǎn)火開關(guān)，不斷開連接器T5ax利用背插探針進(jìn)行測量，測量J538的端子T5ax/3與搭鐵電壓，正常測量值為+B，測量J538的端子T5ax/4與搭鐵電壓，正常應(yīng)小于0.1 V，如果異常，可能的故障原因有搭鐵線斷路、搭鐵線虛接或搭鐵點(diǎn)虛接。

如果J538的端子T5ax/3與搭鐵電壓測量值為0 V，再測量熔絲SB10的輸入端和輸出端與搭鐵電壓，正常輸入端和輸出端均為+B，如果測量值正常，則可能的故障原因是熔絲SB10與J538的端子T5ax/3間線路斷路；如果測量值異常，則可能的故障原因有熔絲SB10損壞、熔絲SB10與J538的端子T5ax/3間線路與搭鐵短路、J538內(nèi)部與搭鐵短路、熔絲SB10與J271間線路斷路、J271損壞等。

如果J538的端子T5ax/3與搭鐵電壓測量值在0.1 V～+B間，再測量熔絲SB10的輸入端和輸出端與搭鐵的電壓，正常輸入端和輸出端均為+B，如果測量值正常，可能的故障原因是熔絲SB10與J538的端子T5ax/3間線路虛接；如果測量值異常，可能的故障原因有熔絲SB10虛接、J271內(nèi)部虛接、熔絲SB10與J271間線路虛接等。

3 總結(jié)

2016款～2018款邁騰B8L的J538信號電路是雙邊PWM信號控制，而2019款邁騰B8L的J538信號電路是單邊PWM信號控制。由于J538的信號線為PWM信號控制，用萬用表無法捕捉到信號電壓實(shí)際變化情況，也就無法診斷和檢測信號線故障，利用示波器可以測量J538信號線波形，并對波形中電壓變化情況進(jìn)行觀察與分析，判斷電路存在的具體問題。而J538的電源電路在點(diǎn)火開關(guān)打開時，為常供電和常搭鐵，借助萬用表就能完成診斷和檢測，比示波器更方便快捷。