摘 要：介紹了中歐RDE試驗(yàn)相關(guān)法規(guī)的發(fā)展過(guò)程，分析了中歐現(xiàn)行RDE法規(guī)的差異及其產(chǎn)生原因，對(duì)在我國(guó)開(kāi)展歐六RDE認(rèn)證試驗(yàn)有指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：輕型車(chē);實(shí)際道路排放;法規(guī)

0 引言

實(shí)際道路排放（下稱(chēng)RDE）試驗(yàn)是指車(chē)輛在實(shí)際道路行駛過(guò)程中對(duì)其排放污染物進(jìn)行測(cè)量的試驗(yàn)。這項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)茌^好得反映出車(chē)輛的真實(shí)排放水平。2015年底的排放門(mén)事件爆出后不久，歐盟將RDE試驗(yàn)作為新型式認(rèn)證試驗(yàn)推出，以驗(yàn)證車(chē)輛在轉(zhuǎn)鼓排放試驗(yàn)過(guò)程在是否存在作弊的現(xiàn)象。2016年底發(fā)布的輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中，RDE試驗(yàn)也作為型式認(rèn)證試驗(yàn)引入國(guó)內(nèi)。隨著時(shí)間的推移，歐六和國(guó)六RDE試驗(yàn)在試驗(yàn)要求、數(shù)據(jù)處理等方面都有了許多改變，形成了一些差異。

1 中歐RDE法規(guī)發(fā)展過(guò)程

歐洲方面，2016年3月，歐盟發(fā)布RDE第一包法規(guī)CR（EU）2016/

427，法規(guī)中規(guī)定了RDE試驗(yàn)的試驗(yàn)流程、邊界條件、設(shè)備要求、數(shù)據(jù)處理方法等內(nèi)容，但其中很多細(xì)節(jié)內(nèi)容尚未完善，仍處在TBD的狀態(tài)。同年4月，歐盟發(fā)布第二包法規(guī)CR（EU）2016/646，作為一號(hào)法規(guī)的修訂案，其中行程要求上增加了單次停車(chē)超過(guò)180秒，停車(chē)段排放剔除一項(xiàng)，暫定NOx的CF因子為1.5（過(guò)渡期為2.1），增加了行程動(dòng)力學(xué)特性和累計(jì)正海拔增加高度驗(yàn)證兩個(gè)附錄。2017年6月，歐盟發(fā)布法規(guī)CR（EU）2017/1151，這套法規(guī)并未對(duì)前者進(jìn)行改動(dòng)，而是將前兩號(hào)法規(guī)內(nèi)容整合為一套法規(guī)，作為后續(xù)修訂的基礎(chǔ)。同年7月，歐盟發(fā)布第三包法規(guī)CR（EU）2017/1154，其中增加了PN測(cè)量設(shè)備的相關(guān)要求并規(guī)定PN的CF因子為1.5;冷啟動(dòng)階段排放不剔除，參與最終計(jì)算;單次停車(chē)不得超過(guò)300秒;對(duì)于有速度上限的車(chē)輛調(diào)整了試驗(yàn)車(chē)速范圍;增加了不可外接充電（NOVC-HEV車(chē)輛）和可外接充電（OVC-HEV車(chē)輛）車(chē)輛的試驗(yàn)要求和數(shù)據(jù)處理方法。2018年11月，歐盟發(fā)布第四包法規(guī)CR（EU）2018/1832，其中將NOx的CF因子調(diào)整為1.43;新增試驗(yàn)車(chē)輛需至少磨合3000公里的要求;刪除了數(shù)據(jù)處理方法之一的功率層級(jí)法（CLEAR）;對(duì)另一數(shù)據(jù)處理方法移動(dòng)平均窗口法（MAW）進(jìn)行調(diào)整，MAW法只作為試驗(yàn)有效性判定，其排放結(jié)果不再作為最終結(jié)果;不再使用之前的計(jì)算方法，提出當(dāng)量系數(shù)法，將內(nèi)燃機(jī)車(chē)和混動(dòng)車(chē)的試驗(yàn)有效性判定要求和計(jì)算方法統(tǒng)一。目前歐六D階段的車(chē)輛的RDE試驗(yàn)均按照第四包法規(guī)進(jìn)行。

我國(guó)方面，2016年12月，環(huán)境部發(fā)布輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)GB18352.6-2016，經(jīng)過(guò)數(shù)次修訂后，整合了歐洲第一包和第二包法規(guī)的全部?jī)?nèi)容，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行了一些調(diào)整;同時(shí)參考了第三包中有關(guān)PN測(cè)量設(shè)備要求，NOVC-HEV車(chē)輛和OVC-HEV車(chē)輛的試驗(yàn)要求和計(jì)算方法的有關(guān)內(nèi)容，即形成了現(xiàn)在的國(guó)六RDE試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。2017年9月，在歐洲第三包法規(guī)發(fā)布后，機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心（VECC）曾發(fā)布輕型車(chē)國(guó)六RDE試驗(yàn)規(guī)程（試用稿），此版規(guī)程幾乎全部參考?xì)W洲第三包法規(guī)內(nèi)容，包括冷啟動(dòng)的相關(guān)要求，但后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)中并未對(duì)冷啟動(dòng)的部分作出改動(dòng)。2018年12月，VECC發(fā)布輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則（試行），此版細(xì)則中對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了補(bǔ)充說(shuō)明，包括試驗(yàn)流程、有效性判定、計(jì)算方法等方面。此版細(xì)則進(jìn)一步解釋了RDE試驗(yàn)流程中一些存在爭(zhēng)議的環(huán)節(jié)，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)起到很好的補(bǔ)充作用。

2 中歐RDE排放限值差異

如表1所示，中歐在NOx排放限值和CF因子上有所差異，其中國(guó)六限值較歐六限值更為嚴(yán)格，但CF因子目前定得較為寬松。在2021年RDE確定CF因子時(shí)，可預(yù)見(jiàn)最終值將遠(yuǎn)小于目前的2.1。

3 中歐RDE試驗(yàn)要求差異

表2反映了中歐在試驗(yàn)要求上的不同。高速段速度上限根據(jù)道法規(guī)定下調(diào);海拔則根據(jù)我國(guó)國(guó)情增加進(jìn)一步擴(kuò)展海拔條件，擴(kuò)展到2400米，擴(kuò)展系數(shù)定為1.8，充分考慮了我國(guó)高海拔地區(qū)排放惡化的情況;停車(chē)時(shí)間的規(guī)定，歐六為第四包規(guī)定，而我國(guó)目前仍沿用第三包中的規(guī)定，這點(diǎn)在實(shí)際試驗(yàn)中需要加以區(qū)分;磨合方面，歐六第四包中新增3000公里要求，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中并無(wú)相關(guān)要求，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則中則補(bǔ)充說(shuō)明，試驗(yàn)樣車(chē)可按照生產(chǎn)企業(yè)需求進(jìn)行磨合。

在冷啟動(dòng)方面，歐六法規(guī)從第三包開(kāi)始將冷啟動(dòng)階段排放納入計(jì)算，并相應(yīng)規(guī)定了冷啟動(dòng)前的預(yù)處理和浸車(chē)要求，試驗(yàn)車(chē)輛在正?；蛘邤U(kuò)展的邊界條件范圍內(nèi)，在正常道路上至少行駛30min，停車(chē)保持車(chē)門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙關(guān)閉，以及發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉6h到56h，以及車(chē)輛發(fā)動(dòng)后15秒內(nèi)出發(fā)和冷啟動(dòng)期間停車(chē)時(shí)間不得超過(guò)90s的要求，從而保證冷啟動(dòng)期間排放的真實(shí)性。而至今國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中一直保持剔除冷啟動(dòng)階段排放進(jìn)行計(jì)算。原因可能為國(guó)六限值本身更為嚴(yán)格，若排放計(jì)算加入冷啟動(dòng)，則對(duì)于市區(qū)階段的結(jié)果造成較大的影響。若在國(guó)內(nèi)開(kāi)展歐六的RDE認(rèn)證試驗(yàn)，則需要特別注意上述冷啟動(dòng)相關(guān)要求，前一天進(jìn)行車(chē)輛預(yù)處理并浸車(chē)達(dá)到規(guī)定時(shí)間，然后開(kāi)始試驗(yàn)。車(chē)輛發(fā)動(dòng)后盡快出發(fā)，調(diào)整試驗(yàn)路線，使冷啟動(dòng)階段盡量避免紅燈，從而達(dá)到冷啟動(dòng)階段停車(chē)時(shí)間不超過(guò)90秒的要求。

4 中歐RDE數(shù)據(jù)處理差異

歐六和國(guó)六現(xiàn)行法規(guī)最大的差異在數(shù)據(jù)處理方面。國(guó)六仍基本保持歐六第三包的處理方法，對(duì)于燃油車(chē)（ICE）采用MAW法，對(duì)于OVC-HEV車(chē)輛則采用當(dāng)量系數(shù)法。歐六現(xiàn)行的第四包法規(guī)則對(duì)第三包作出較大改動(dòng)。首先MAW法只作窗口正常性判定，不參與排放計(jì)算，所有車(chē)輛都采用當(dāng)量系數(shù)的方法進(jìn)行計(jì)算。MAW法的定義也有了一些變化，國(guó)六中，如圖1所示，構(gòu)成二氧化碳特性曲線的三個(gè)點(diǎn)P1，P2，P3縱坐標(biāo)分別為常溫WLTP試驗(yàn)結(jié)果中低速段CO2距離特性排放的1.2倍，高速段CO2距離特性排放的1.1倍和超高速段CO2距離特性排放的1.05倍?；竟顜椤?5%，擴(kuò)展公差帶為±50%。歐六中，如圖2所示，P1，P2，P3縱坐標(biāo)不再乘以倍數(shù)，直接為WLTP試驗(yàn)對(duì)應(yīng)階段的排放量，而基本公差帶的上公差，市區(qū)段變?yōu)?5%，市郊和高速段變?yōu)?0%，下公差對(duì)于ICE保持25%不變，而對(duì)于OVC-HEV車(chē)輛和NOVC-HEV車(chē)輛設(shè)置為100%，擴(kuò)展公差帶刪除。

排放結(jié)果計(jì)算方面，如圖3所示，國(guó)六ICE和NOVC-HEV車(chē)輛通過(guò)每個(gè)窗口的公差h確定其加權(quán)系數(shù)，然后通過(guò)加權(quán)平均確定最終結(jié)果。OVC-HEV車(chē)輛則將RDECO2排放量和WLTC試驗(yàn)CO2排放的比值作為系數(shù)確定最終排放結(jié)果。歐六的方法則如圖4所示，通過(guò)CO2系數(shù)Rk確定其對(duì)應(yīng)的排放系數(shù)RFk。對(duì)于OVC-HEV車(chē)輛，Rk還與純電模式下行駛的里程數(shù)有關(guān)。

5 OVC-HEV車(chē)輛試驗(yàn)差異

排放計(jì)算方法的改變，導(dǎo)致OVC-HEV車(chē)輛試驗(yàn)要求也有了相應(yīng)的變化。國(guó)六附錄DI專(zhuān)門(mén)規(guī)定了OVC-HEV車(chē)輛的試驗(yàn)要求和計(jì)算方法，基本參考了歐六第三包的內(nèi)容，包括建議在電量保持模式下進(jìn)行試驗(yàn)，市區(qū)階段內(nèi)燃機(jī)模式下的行駛累計(jì)里程至少12公里等，且OVC-HEV車(chē)輛試驗(yàn)行程不需要經(jīng)過(guò)MAW法的有效性判定。歐六對(duì)于OVC-HEV車(chē)輛的試驗(yàn)要求則有了較大的修改，法規(guī)中強(qiáng)調(diào)任何模式下均可進(jìn)行試驗(yàn)，市區(qū)階段內(nèi)燃機(jī)模式累計(jì)公里數(shù)也沒(méi)有了要求，而增加了MAW法的正常性判定要求。歐六的這一改動(dòng)符合其技術(shù)中立的原則，即ICE、NOVC-HEV車(chē)輛和OVC-HEV車(chē)輛適用同樣的試驗(yàn)要求和計(jì)算方法，從而在結(jié)果評(píng)判上更具一致性。若在國(guó)內(nèi)開(kāi)展歐六OVC-HEV車(chē)輛的RDE試驗(yàn)，可對(duì)車(chē)輛SOC有更多嘗試，電量保持模式之外，SOC更高的狀態(tài)也可通過(guò)試驗(yàn)。反而當(dāng)SOC較低甚至為0時(shí)，對(duì)于國(guó)六而言，對(duì)試驗(yàn)有利，因?yàn)榭梢愿玫臐M足市區(qū)階段內(nèi)燃機(jī)模式行程12公里的要求;而對(duì)于歐六而言，過(guò)低的電量容易造成過(guò)高的油耗，即二氧化碳排放，在MAW法窗口正常性要求上易超出基本公差帶上限，造成試驗(yàn)無(wú)效。

6 結(jié)語(yǔ)

歐六現(xiàn)行RDE法規(guī)強(qiáng)調(diào)技術(shù)中性的原則，對(duì)于ICE車(chē)輛、NOVC-HEV車(chē)輛、OVC-HEV車(chē)輛采用相同的試驗(yàn)要求、有效性判定要求和數(shù)據(jù)處理方法;國(guó)六法規(guī)在參考整合歐六前三包法規(guī)的基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行一些調(diào)整，有著更嚴(yán)格的排放限值，目前ICE車(chē)輛和OVC-HEV車(chē)輛的試驗(yàn)要求和計(jì)算方法各成體系。所以針對(duì)國(guó)六和歐六法規(guī)的差異，在實(shí)際RDE試驗(yàn)過(guò)程中也要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，才能保證試驗(yàn)有效性，提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：

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[4]COMMISSION REGULATION （EU） 2016/646 of 20 April 2016.

[5]COMMISSION REGULATION （EU） 2017/1151of 1 June 2017.

[6]COMMISSION REGULATION （EU） 2017/1154of 7 June 2017.

[7]COMMISSION REGULATION （EU） 2018/1832 of 5 November 2018.

作者簡(jiǎn)介：黃維斐（1993-），男，江西宜春人，本科，初級(jí)工程師，研究方向：整車(chē)排放。