姚旺

摘 要：電控燃油噴射發(fā)動機的點火系統(tǒng)只有實現(xiàn)正確的點火控制，才能使發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，而實現(xiàn)控制的基礎(chǔ)是點火信號的獲取與傳遞。點火信號是由各傳感器提供、并傳遞到ECU的。本文主要對汽車點火系統(tǒng)爆震傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器三種傳感器的檢查進行闡述。

關(guān)鍵詞：汽車;點火系統(tǒng);傳感器;檢查

一、爆震傳感器的檢查

爆震傳感器安裝在缸體上，它的作用是檢測發(fā)動機有無爆震產(chǎn)生。它把發(fā)動機爆震時產(chǎn)生的信號傳遞給發(fā)動機ECU，以延遲點火提前角度，消除爆震。

爆震傳感器的個數(shù)在不同發(fā)動機上各不相同，有的發(fā)動機上裝一個，有的發(fā)動機上裝兩個。桑塔納時代超人車上裝兩個，1、2缸之間裝一個，3、4缸之間裝一個。當1、2缸的爆震傳感器將爆震信號傳遞給發(fā)動機ECU后，發(fā)動機ECU根據(jù)凸輪軸信號，就能正確地判斷出1缸爆震還是2缸爆震。

豐田皇冠3.O轎車2JZ-GE型發(fā)動機爆震傳感器與ECU的連接電路如圖1所示。

1.爆震傳感器電阻檢測

關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插接器插頭，用萬用表測量傳感器的接線端子與外殼間的電阻，若為無窮大，則正常;若約為零（或?qū)ǎ瑒t必須更換爆震傳感器。

2.輸出信號的檢測

拔下爆震傳感器導線插接器插頭，在發(fā)動機怠速時用萬用表檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。否則，應(yīng)更換爆震傳感器。

二、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢查

桑塔納的曲軸位置傳感器如圖3（a）所示，發(fā)動機ECU根據(jù)熱膜式空氣流量傳感器信號確定發(fā)動機的基本噴油持續(xù)時間和基本點火提前角。曲軸位置傳感器檢測到曲軸位置參考點以決定點火時刻，同時檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速并將此轉(zhuǎn)速信號傳給發(fā)動機ECU。

磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的觸發(fā)盤有60個齒形，其中2個齒形被切掉，故實際為58個齒形，由于是磁感應(yīng)式傳感器，所以在傳感器不斷感應(yīng)產(chǎn)生變化的交流電壓，如圖2（c）此電壓變化快慢與觸發(fā)齒形的變化頻率相同，所以通過頻率可測出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。頻率變化可用來測出變化的曲軸位置。

桑塔納時代超人凸輪軸位置傳感器如圖2（b）示，用來檢測發(fā)動機第1缸上止點位置。該傳感器為霍爾效應(yīng)式傳感器，帶有一個觸發(fā)缺口的觸發(fā)轉(zhuǎn)子固定在凸輪軸上，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，在凸輪軸位置傳感器上得到一個脈沖信號，即第1缸上止點位置的信號，ECU得到一個第1缸上止點。

1.磁感應(yīng)傳感器的檢查

磁感應(yīng)傳感器的永久磁鐵的磁力線經(jīng)轉(zhuǎn)子、線圈、托架構(gòu)成閉環(huán)回路，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，由于轉(zhuǎn)子凸起與托架間的磁環(huán)不斷變化，通過線圈的磁通也不斷變化，線圈中便產(chǎn)生交流感應(yīng)電壓。桑塔納時代超人車的曲軸位置傳感器、上海通用別克車的曲軸位置傳感器（7X）均采用磁感應(yīng)傳感器。

檢測磁感應(yīng)傳感器是否良好，應(yīng)檢查線圈阻值與交流信號電壓。磁感應(yīng)線圈阻值見表1

2.霍爾傳感器的檢查

霍爾傳感器是依據(jù)霍爾效應(yīng)的原理制成的，當一個霍爾元件置于磁場中，同時一個電流流過該霍爾元件，電流方向垂直于磁場方向時，該霍爾元件與電流方向及磁場方向垂直的橫向側(cè)邊上就會產(chǎn)生一個微量電壓，這個電：壓稱為霍爾電壓。桑塔納時代超人車的凸輪軸位置傳感器，上海通用別克車的曲軸位置傳感器（CKP）、凸輪軸位置傳感器（CMP）均采用霍爾傳感器。

霍爾傳感器信號是頻率調(diào)制信號，其波形是方波，所以可用直流電壓擋檢測平均電壓，以判別霍爾傳感器有無信號輸出。

克萊斯勒2.5 L發(fā)動機上的曲軸位置傳感器（CKP）與凸輪軸位置傳感器（CMP）電路如圖3示。

霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器裝在變速器殼前端內(nèi)，通過齒圈向發(fā)動機ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置信號，發(fā)動機ECU根據(jù)此信號確定最佳噴油和點火時刻。點火基準傳感器（凸輪軸位置傳感器）裝在分電器中，也是霍爾式的，它用來向ECU提供氣缸位置，以便發(fā)動機ECU確定適當?shù)狞c火順序。

桑塔納時代超人車的霍爾式凸輪軸位置傳感器如果沒有信號，發(fā)動機仍將繼續(xù)運行，且能再次起動。因為在雙火花點火系統(tǒng)中，發(fā)動機每轉(zhuǎn)1圈，各缸產(chǎn)生1次火花，不是像通常情況下每轉(zhuǎn)2圈，各缸產(chǎn)生1次火花。沒有凸輪軸位置傳感器信號，只是產(chǎn)生1圈的偏差，對噴油來說影響不大，原來在進氣門打開時噴油，現(xiàn)改為在進氣門關(guān)閉時噴油，對混合氣的量稍微有些影響。節(jié)氣門全開啟電壓為3.2～4.9V。