8月17日10時30分，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上。精調(diào)后，軌道誤差不超過0.5毫米。作為雄安新區(qū)“千年大計”的“開路先鋒”，兩年多來，京雄城際鐵路建設(shè)者用誤差不超過1毫米的精品施工要求，引領(lǐng)智能高鐵之路。今年底，京雄城際鐵路全線開通運營，將向世人集中展現(xiàn)我國鐵路智能建造、智能裝備、智能運營的最新成果。

17日上午，中鐵十二局工人反復(fù)檢查軌道扣件，為精調(diào)做最后的準備。“扣件與鋼軌之間的距離不能超過0.5毫米?！睆氖落佨壒ぷ饕延?0多年的朱明啟說。

鋪軌過程中，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)的定位“大網(wǎng)”實時為鋪軌機提供指引。機身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，以確保施工安全。中鐵十二局還采用了國內(nèi)領(lǐng)先的運輸調(diào)度智能化控制平臺，將鋪軌、四電、土建、站房等10多個施工單位的工作通過平臺科學統(tǒng)籌，排除安全隱患。

安全是一項系統(tǒng)工程。在位于河北河間的中鐵十九局軌道板場，記者見到了中國高鐵“硬幣屹立不倒”的“秘密武器”——CRTSIII型無砟軌道板。這種軌道板曾在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，經(jīng)受我國自主研制的兩列標準動車組分別以420公里的時速“親密交會”，挑戰(zhàn)了世界級難題。

中國鐵設(shè)（中國鐵路設(shè)計集團有限公司）京雄城際鐵路軌道專業(yè)負責人高增增說，京雄城際鐵路河北段采用了無縫線路，軌道面平直度控制在0至0.2毫米，使得高鐵在行駛中更加平順穩(wěn)定。

（據(jù)新華社8.18訊）