王東亮

攪局豪華SUV市場(chǎng)的寶馬X5可謂大獲成功，以至于隨后涌現(xiàn)出了大批跟隨者，比如保時(shí)捷卡宴就是其中之一。時(shí)至今日也足可見(jiàn)寶馬的前瞻遠(yuǎn)見(jiàn)，越來(lái)越多的豪華SUV開(kāi)始加持運(yùn)動(dòng)屬性。而這一次寶馬X5再次蛻變，又是一次破舊立新的全面升級(jí)。

外觀的顛覆是顯而易見(jiàn)的，相比于上一代車型營(yíng)造出的動(dòng)感活力，全新寶馬X5采用全新X家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，尺寸更大、造型更加夸張的雙腎格柵塑造出更加兇猛的視覺(jué)效果，只需一眼就能夠讓人感受到它那勢(shì)不可擋的視覺(jué)沖擊力。而一雙目光如炬的激光大燈恰到好處的與格柵形成呼應(yīng)，使得前臉整體造型看上去非常具有攻擊性。燈光組件內(nèi)部造型為“X”的標(biāo)識(shí)則為前臉增添了一分科技感。

車身側(cè)面同樣富有運(yùn)動(dòng)感，相比于上一代車型，全新寶馬X5軸距增加42mm，車身長(zhǎng)度增加36mm，但卻絲毫沒(méi)有影響整體的協(xié)調(diào)性。棱角分明的兩條上揚(yáng)腰線動(dòng)感十足，凌厲的線條依舊給人一種躍躍欲試的沖動(dòng)。尾部線條干凈利落，沒(méi)有一絲冗余的設(shè)計(jì)。造型更加修長(zhǎng)的尾燈延展至車側(cè)，從視覺(jué)上拉寬了車身寬度，使其看上去更具氣勢(shì)。

全新寶馬X5內(nèi)飾整體布局依舊是非常傳統(tǒng)的寶馬布局，但實(shí)際上諸多細(xì)枝末節(jié)的改變已經(jīng)令其煥然新生。其中最為引人注目的當(dāng)屬“ 雞腿擋把”的退役，取而代之的是一款晶瑩剔透的水晶擋把，做工精致的擋把不僅質(zhì)感更加上乘，同時(shí)多面切割的工藝仿佛使得車內(nèi)都充滿靈氣。并且也正是由于采用了這種設(shè)計(jì)，從車內(nèi)不同角度都可以若隱若現(xiàn)的看到擋把中心的“X”標(biāo)識(shí)，這如夢(mèng)似幻的視覺(jué)體驗(yàn)的確讓人頗為驚嘆。

更加科技更加智能的12.3英寸全液晶儀表取代了經(jīng)典的儀表布局，通過(guò)自定義顯示信息可以更加便捷的讀取車輛信息。并且HUD抬頭顯示也可以顯示豐富的行駛信息，幫助用戶減少行駛過(guò)程中注意力分散的情況出現(xiàn)。如果出現(xiàn)注意力分散或疲勞駕駛時(shí)，駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)進(jìn)行提示，大大提升了行駛安全性。三輻式方向盤(pán)握感扎實(shí)，手感飽滿。除此之外，方向盤(pán)加熱按鍵也被集成在方向盤(pán)之上，這對(duì)于生活在北方在冬季需要頻繁使用該功能的用戶來(lái)說(shuō)，是非常人性化的設(shè)計(jì)。

全新寶馬X5搭載iDrive 7.0系統(tǒng)，中控屏幕也開(kāi)始支持觸摸操作了，并且操作界面也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，操作的便捷性有了大幅提升。

全新寶馬X5搭載iDrive7.0系統(tǒng)， 中控屏幕也開(kāi)始支持觸摸操作了，并且操作界面也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，操作的便捷性有了大幅提升。值得注意的是，手勢(shì)識(shí)別功能在全新寶馬X5身上也得到進(jìn)化，新增了2種手勢(shì)操作，其中大拇指橫向的移動(dòng)可以控制歌曲、電臺(tái)的切換等操作;而另外一種手勢(shì)為握拳后張開(kāi)，可以自定義控制功能。加上此前的5種手勢(shì)控制，基本能夠覆蓋駕駛時(shí)需要控制的常用功能。此外，語(yǔ)音控制也變得更加“機(jī)靈”，相比于此前的呆板，如今的語(yǔ)音控制系統(tǒng)不管是靈敏度還是識(shí)別率方面都有了巨大的進(jìn)步。

動(dòng)力方面， 全新寶馬X5依舊采用3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手/自一體變速器的組合。但如果你認(rèn)為它的動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有變化的話，那么你就錯(cuò)了。寶馬對(duì)這臺(tái)代號(hào)為B58TU的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了諸多優(yōu)化，例如缸蓋、冷卻系統(tǒng)以及燃油噴射系統(tǒng)方面都進(jìn)行了優(yōu)化。所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也有了不小的提升，其中最大功率提升至250kW，峰值扭矩提升至450N·m，并且最大功率的輸出平臺(tái)也變得更加寬泛。

至于駕駛體驗(yàn)嘛， 不得不說(shuō)寶馬依舊展現(xiàn)了極高的水準(zhǔn)。將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，它變成了大家印象中最標(biāo)準(zhǔn)的“寶馬”。動(dòng)力反饋極為靈敏，腳趾間一絲力度細(xì)微的變化，都可以令轉(zhuǎn)速指針輕盈的舞動(dòng)，而與此同時(shí)動(dòng)力的變化也會(huì)體現(xiàn)在你的指尖、你的腰間。

另外值得肯定的是，換擋撥片的反應(yīng)速度也頗為令人滿意，相比于其他品牌的車型，我敢肯定寶馬換擋撥片的使用率一定是最高的。輕輕撥動(dòng)換擋撥片進(jìn)行降擋，配合一腳毫不猶豫的深踩油門(mén)，你的身體會(huì)被牢牢的按在座椅之上。此時(shí)大量的多巴胺伴隨著美妙的排氣聲浪，會(huì)讓你身心都感到無(wú)比愉悅，而這種愉悅被貼上了“寶馬”的標(biāo)簽。這還不夠，寶馬名揚(yáng)天下的操控表現(xiàn)也沒(méi)有因?yàn)閄5的SUV身份而大打折扣，同樣靈敏的操控表現(xiàn)和硬朗的懸架支撐會(huì)讓這種愉悅更加升華。

如果你認(rèn)為寶馬只是一個(gè)毛手毛腳的愣頭青的話，那么你又錯(cuò)了。雙叉臂前懸和5連桿式獨(dú)立后懸，配合選裝的雙腔式空氣彈簧，能夠保證它在運(yùn)動(dòng)和舒適間肆意切換。當(dāng)然這不意味著在舒適或經(jīng)濟(jì)模式下它會(huì)變得索然無(wú)味，因?yàn)榧幢闶鞘褂媒?jīng)濟(jì)模式，全新寶馬X5依舊有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)還可以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然這對(duì)它的目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)，可能并不算太過(guò)重要。

動(dòng)力反饋極為靈敏，腳趾間一絲力度細(xì)微的變化，都可以令轉(zhuǎn)速指針輕盈的舞動(dòng)，而與此同時(shí)動(dòng)力的變化也會(huì)體現(xiàn)在你的指尖、你的腰間。

全新寶馬X5配備了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)， 多片離合器為中央差速機(jī)構(gòu)， 后橋也可以選裝多片離合器式差速鎖。并且具有4種非鋪裝路面的駕駛模式，配合5擋可調(diào)（調(diào)節(jié)范圍±40mm）的空氣懸架，令其具備簡(jiǎn)單越野路況的脫困能力。

“運(yùn)動(dòng)”作為融入寶馬DNA中最重要的特質(zhì)之一，即便是在全新寶馬X5這一級(jí)別車型中依舊發(fā)揮得淋漓盡致，這也是其獨(dú)特并且令眾多對(duì)手望塵莫及的特征之一。而此次升級(jí)而來(lái)的全新寶馬X5在人機(jī)交互、智能駕駛以及舒適性等方面也有了全面的提升，也令其變得更加全能，更加無(wú)可挑剔。