宋海強

在混動車領域，豐田和雷克薩斯是絕對繞不開的先鋒和翹楚。截至到今年1月底，包括豐田和雷克薩斯在內的兩個品牌的混動車型，全球銷量已經超過了1000萬輛，這個數(shù)字可能是很多品牌誕生以來都沒有達到的目標。在插電式與純電車型越來越多的當下，搭載混動技術雷克薩斯還有什么優(yōu)勢嗎。

這套混動系統(tǒng)即可在車輛行駛時提供助力，還能提供更遠的續(xù)航里程，而不是像PHEV一樣，僅僅能提供幾十公里的純電續(xù)航。

在我看來，與插電式混合動力車相比，首先雷克薩斯的HEV（ HybridElectricalVehicle非插電式混合動力）省去了天天充電的劣勢，只需要像普通汽油車一樣，加油即可;而且這套混動系統(tǒng)即可在車輛行駛時提供助力，還能提供更遠的續(xù)航里程，而不是像PHEV一樣，僅僅能提供幾十公里的純電續(xù)航。要知道，這幾十公里續(xù)航，雷克薩斯的HEV使用“EV”模式即可完成。其次，即使在HEV模式下，只要車速不高于設定時速，這套混動系統(tǒng)依然可以默認使用“EV”模式驅動，而這個車速恰巧是燃油車最不經濟的速度區(qū)間;再次，在剎車或者減速時，車輛還可以將動能回收充入電池，用于下次使用。因此，雖然車重、排量都并不算有優(yōu)勢，但NX300h和RX450hL的油耗在這個級別中幾乎是最低的。

外形方面，NX300h自上市以來，變化并不算大，僅僅在外觀細節(jié)上做了升級，比如將原來的霧燈位置進行了重新設計，格柵由原來的橫條式改為了當下比較流行的點陣式;車身側面僅對輪輞造型和車身腰線做了處理;車尾部分，同樣僅對尾燈造型和保險杠細節(jié)做了調整。而RX450hL尊貴版車型則是一款在RX450h車型基礎上開發(fā)的加長車型，車身長度比R X300長了110mm。外形細節(jié)上，2020款RX450h L變化也不算大，僅僅對格柵細節(jié)和霧燈等位置進行了重新設計，側面則僅僅對輪輞造型做了改變，C柱與D柱處的標志性設計得以保留，配合長達5m的車身，讓人一眼就能看出它的身份。車尾部分，RX則幾乎沒什么變化，僅僅對尾燈的內部結構進行了重新設計。

內飾設計上，NX300h的中控臺是我最喜歡的部分，5年前的設計放到現(xiàn)在來看依然不算過時。標志性的表盤位于中控屏下方，空調的全金屬撥盤手感極佳，堪稱現(xiàn)代工業(yè)和藝術設計的典范。不過對于在乎空間的人來說，這個自上而下的中控臺可能顯得有點過大了。RX450hL的內飾依然沿襲了老款車型的設計，憑著兩條造型優(yōu)美的鋁質飾條勾勒出了內飾的層次和輪廓。木紋飾板和深紅色真皮打孔座椅也符合它亦家亦商的身份。換擋桿后方，雷克薩斯為兩車配置了相同的Remote Touch信息操作系統(tǒng)，依靠靈敏又可靠的觸控面板，可以在駕駛過程中無需低頭即可實現(xiàn)對中控屏的精準操作，便利性和安全性都足夠出色。

細節(jié)處理上，雷克薩斯也頗下功夫，除了第二排座椅的加熱按鈕和第三排的杯架之外，還在D柱附近增加了三角窗和可調節(jié)溫度的空調出風口，可以有效提升第三排座椅的乘坐舒適性。

而在配置上，豪華品牌SUV即使是入門車型，配置也十分全面，更不用說試駕的兩款高配車型了。除了常見的車道保持、偏離預警、主動剎車之外，試駕的NX300h全驅鋒致版車型還配備了可電動調節(jié)的方向盤、全車無鑰匙進入、矩陣式LED前照燈等。另外還在副駕駛位置配備了坐墊式氣囊，這個氣囊可以防止副駕駛乘員因坐姿問題在發(fā)生碰撞時滑入中控臺下方，可以有效提升副駕駛乘員的安全性。而試駕的RX450hL尊貴版除了豐富的主被動安全系統(tǒng)和電動調節(jié)方向盤、HUD以及坐墊式氣囊之外，還增加了懸架軟硬調節(jié)功能。采用2+2+2設計的三排座椅布局十分合理，第二排兩個座位無論橫向空間還是腿部空間都堪稱優(yōu)秀。而為了擴大第三排座椅的使用空間，設計師還分別將第一排和第二排的座椅靠背進行了下凹式處理，可以提升第二、三排乘客的腿部空間。細節(jié)處理上，雷克薩斯也頗下功夫，除了第二排座椅的加熱按鈕和第三排的杯架之外，還在D柱附近增加了三角窗和可調節(jié)溫度的空調出風口，可以有效提升第三排座椅的乘坐舒適性。

駕駛模式上，兩臺試駕車型都配備了經濟、運動、標準三種，NX300h搭載一套由2.5L自然吸氣發(fā)動機、發(fā)電機、電動機和蓄電池構成的混動系統(tǒng)，與之匹配的是ECVT電子無級變速器和E-four電四驅系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率114kW，電動機總功率155kW，系統(tǒng)綜合功率145kW。實際駕駛中，這輛NX300h的表現(xiàn)并不激進，經濟模式與運動模式的加速體驗雖有差距，但不算太明顯，這或許與它更加偏向舒適調校和提倡燃油經濟性有關。而RX450hL的加速則爆發(fā)力十足，它的傳動系統(tǒng)雖然也是ECVT電子無級變速器，但依靠3. 5L自然吸氣發(fā)動機即可輸出19 3k W的高功率，配合173kW的電動機，系統(tǒng)綜合功率可達230kW，即使在經濟模式下，提速和超車也十分利落，運動模式下，發(fā)動機始終保證動力輸出，隨時為駕駛者踩下油門踏板的每一絲力度，做出精準的回應。

懸架結構上，兩車都使用了前麥弗遜+后雙叉臂式懸架的搭配，比起多連桿后懸架，雙叉臂獨立懸架雖然成本較高，但優(yōu)勢也十分明顯，無論是橫向剛度、還是抗側傾和抓地表現(xiàn)都要比多連桿更好，因此兩輛車在彎道上的表現(xiàn)也十分出色;面對細小的顛簸，良好的隔音水平和懸架調校能很好的化解車底噪音與振動。

雷克薩斯的熱銷，一方面是品牌定位的精準拿捏，另一方面則是兼具藝術與個性化的設計使然，當然其混動系統(tǒng)在油耗和平順性上的表現(xiàn)以及不計成本的材料使用和車身安全結構，同樣也功不可沒。