徐青松

[摘 要] 隨著物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)客戶需求的日益多樣化、個(gè)性化、專業(yè)化，以及出于最大限度降本增效的訴求，物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)探索商業(yè)模式變革，創(chuàng)造多元化盈利來源，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的發(fā)展方式，創(chuàng)新服務(wù)方式，謀求新的轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑已成為當(dāng)務(wù)之急。因此，從商業(yè)模式創(chuàng)新、倉(cāng)儲(chǔ)用地約束突破、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、建筑節(jié)能等方面，提出解決方案，為物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新提供參考。

[關(guān)鍵詞] 物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè);經(jīng)濟(jì)效益;模式創(chuàng)新;綠色倉(cāng)儲(chǔ);建筑節(jié)能

[中圖分類號(hào)] F259.2[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)] 1009-6043（2020）07-0072-03

一、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，近年來我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)。作為現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)之一，物流倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)維持了較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)，2014年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)開支成本占物流總成本的34.9%，2010-2014年復(fù)合增長(zhǎng)率為11.4%，超過物流行業(yè)的其他主要領(lǐng)域。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，至2015年底我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施總面積為1260百萬(wàn)平米，2010-2015年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20.3%。根據(jù)戴德梁行報(bào)告，預(yù)期2016-2020年我國(guó)物流設(shè)施的總建筑面積將持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度（復(fù)合年增長(zhǎng)率）將達(dá)到9.8%。

目前，我國(guó)人均倉(cāng)儲(chǔ)面積和人均高端倉(cāng)儲(chǔ)面積都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及美國(guó)，特別是中高端物流倉(cāng)儲(chǔ)極度欠缺，高端的智能倉(cāng)儲(chǔ)還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，巨大的市場(chǎng)有待開拓。同時(shí)，受到電子商務(wù)的普及、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、消費(fèi)水平提升、第三方物流發(fā)展以及有力政策的推動(dòng)，未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)展仍將持續(xù)被看好。

二、行業(yè)需求與主要問題

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，新零售日益旺盛，這也將不斷帶動(dòng)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)整體發(fā)展。如何提高物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，滿足客戶需求，為客戶提供多元化價(jià)值是行業(yè)發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)。

（一）未來物流倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的需求特征

1.對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)需求的多樣性進(jìn)一步提升

傳統(tǒng)的單一倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶的需求，未來除普通倉(cāng)儲(chǔ)外的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、醫(yī)藥倉(cāng)儲(chǔ)等需求將進(jìn)一步增加;多元化增值服務(wù)的要求越來越多，如提供倉(cāng)內(nèi)操作、倉(cāng)儲(chǔ)金融、倉(cāng)配一體化等服務(wù)。

2.對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的精細(xì)化、專業(yè)化管理的要求越來越高

主要體現(xiàn)在，生鮮商貿(mào)、醫(yī)藥流通對(duì)于冷鏈等類型的倉(cāng)儲(chǔ)提出了更高的管理要求;倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)、設(shè)計(jì)需要更多的考慮節(jié)能化、環(huán)?；纫?倉(cāng)儲(chǔ)的日常管理需要更加的科學(xué)化、專業(yè)化、流程化、自動(dòng)化等。

3.倉(cāng)儲(chǔ)盈利模式向多元化擴(kuò)展

傳統(tǒng)通過收取儲(chǔ)存費(fèi)用的單一盈利模式越來越行不通;客戶多元化服務(wù)需求的增加，將倒逼傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)迭代升級(jí)其商業(yè)模式，不斷創(chuàng)新、變革，實(shí)現(xiàn)多元化盈利模式的構(gòu)建。

（二）目前物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)存在的主要問題

對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)而言，除普洛斯、宇培、易商紅木等龍頭企業(yè)，物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)普遍缺乏清晰的盈利模式，規(guī)模小、協(xié)同弱、效益低，同時(shí)缺乏有效的行業(yè)規(guī)范、引導(dǎo)和支持，這在一定程度上制約了行業(yè)的發(fā)展。

1.持續(xù)創(chuàng)新動(dòng)力不足，盈利來源單一，缺乏多元化探索

多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)沿用傳統(tǒng)單一的運(yùn)作模式，對(duì)行業(yè)發(fā)展前沿動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)信息的反映不夠靈敏高效，對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)不夠深入，導(dǎo)致其業(yè)務(wù)主要聚焦于傳統(tǒng)的存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)，盈利來源單一;對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)涉獵不深，缺乏服務(wù)創(chuàng)新，造成惡性循環(huán)，生存和發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。

2.土地資源約束的影響日益增長(zhǎng)

隨著國(guó)家土地政策的日趨嚴(yán)格，物流倉(cāng)儲(chǔ)用地供應(yīng)逐步減少，土地獲取成本逐步提高，部分地區(qū)甚至將稅收條款與土地合同進(jìn)行綁定，這些都使得倉(cāng)儲(chǔ)用地的獲取越來越難。而部分地區(qū)，近幾年大批新進(jìn)入者不斷涌入行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)加劇，出現(xiàn)局部地域、區(qū)域之間供給與需求的失衡，一方面社會(huì)整體對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的需求越來越高，另一方面部分地區(qū)由于不合理的開發(fā)建設(shè)導(dǎo)致土地資源和社會(huì)資源的浪費(fèi)。

3.大量的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)方式落后，不能滿足市場(chǎng)日益變化的需求

主要體現(xiàn)在庫(kù)區(qū)規(guī)劃不合理（如道路狹窄、缺乏裝卸平臺(tái)，影響貨物裝卸效率等），設(shè)備陳舊制約作業(yè)效率，原始操作方式的采用嚴(yán)重影響獲取裝卸、進(jìn)出的效率等，極大制約了倉(cāng)庫(kù)的利用效率。

綜上，隨著物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)客戶需求的日益多樣化、個(gè)性化、專業(yè)化，以及出于最大限度降本增效的訴求，物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)探索商業(yè)模式變革，創(chuàng)造多元化盈利來源，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的發(fā)展方式，創(chuàng)新服務(wù)方式，謀求新的轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑已成為當(dāng)務(wù)之急。

三、提升倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效路徑

（一）創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式

1.“共享倉(cāng)儲(chǔ)+共同配送”模式

順應(yīng)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)線上線下共享倉(cāng)儲(chǔ)資源、共享商品庫(kù)存的行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，以提高響應(yīng)度、增強(qiáng)消費(fèi)者體驗(yàn)為核心，以整合企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)資源為手段，構(gòu)建共享倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。通過構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)等方式，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)資源與商品庫(kù)存的信息共享;對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行“云倉(cāng)儲(chǔ)”管理，通過實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)資源的網(wǎng)上交易、網(wǎng)上調(diào)度、實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平和綜合利用水平。

在此基礎(chǔ)上，由傳統(tǒng)的“自營(yíng)配送模式”向“共同配送模式”升級(jí)。以40家商品供應(yīng)商每天向500家超市門店送貨為例，“共同配送模式”將有效減少配送次數(shù)降低率達(dá)97.3%。隨著信息化發(fā)展，未來共同配送模式將爆發(fā)巨大的創(chuàng)新活力，創(chuàng)新模式也將層出不窮。

2.免費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)模式

從具體操作來看，一是免除部分倉(cāng)儲(chǔ)租金（目前部分電商已采取該種方式），直接體現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)租賃合同中;二是完全免除倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，但必須使用倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商提供的分揀、包裝、配送服務(wù)，目前較少有企業(yè)采取該種模式;三是提供配套的倉(cāng)儲(chǔ)金融服務(wù)，目前電商等企業(yè)基本不具備提供金融服務(wù)的能力。

通過調(diào)研行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈等企業(yè)發(fā)現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)免費(fèi)模式的邏輯基本可行。以日單量突破1000單的電商企業(yè)為例，在包括訂貨、接貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、配送等主要環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈體系中，分揀環(huán)節(jié)每單盈利在0.5-0.7元左右，配送環(huán)節(jié)每單盈利0.3元左右，而倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)每單盈利在0.1-0.2元左右，因此免除倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，但在分揀等環(huán)節(jié)盈利具備初步可行性;同時(shí)，通過免費(fèi)模式帶來貨源，客戶只能采取倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商指定的快遞、配送企業(yè)，這也對(duì)下游快遞、配送企業(yè)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，可在配送環(huán)節(jié)彌補(bǔ)免除倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的損失;另外，據(jù)初步估算，倉(cāng)儲(chǔ)金融能夠帶來的盈利不低于分揀、配送等盈利水平。

3.“倉(cāng)儲(chǔ)O2O+大數(shù)據(jù)”模式

線上撮合倉(cāng)儲(chǔ)資源+線下提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，主要針對(duì)短期、小批量倉(cāng)儲(chǔ)需求的企業(yè)提供UBER式按需供應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)，攫取長(zhǎng)尾市場(chǎng)的價(jià)值;同時(shí)，基于基礎(chǔ)的線上線下倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（可結(jié)合免費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)模式），提供倉(cāng)內(nèi)操作（主要是分揀等）、金融服務(wù)、增值服務(wù)等。

O2O與免費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)模式的結(jié)合能夠解決倉(cāng)儲(chǔ)的貨源問題，同時(shí)有效沉淀線上線下倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)的各種數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)的有效收集實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)構(gòu)建用戶畫像，這也為開發(fā)針對(duì)性的增值服務(wù)、金融服務(wù)產(chǎn)品提供了數(shù)據(jù)支撐。

基于大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)用戶畫像，提供針對(duì)性的基于大數(shù)據(jù)分析的產(chǎn)品，如：分析用戶風(fēng)險(xiǎn)特征，自動(dòng)進(jìn)行金融授信，為行業(yè)內(nèi)企業(yè)、協(xié)會(huì)、政府機(jī)關(guān)提供數(shù)據(jù)等，將成為可觀的收入來源。

（二）創(chuàng)新突破用地資源約束

通過多種有效的策略整合倉(cāng)儲(chǔ)資源，這主要針對(duì)分散化、非標(biāo)準(zhǔn)、小面積倉(cāng)儲(chǔ)，以及長(zhǎng)尾市場(chǎng)（客戶較多，但單個(gè)客戶倉(cāng)儲(chǔ)需求?。⒛嫦蛭锪鳎◤U舊回收等）等領(lǐng)域提供非標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施服務(wù)。通過以下幾個(gè)方面進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)用地資源的突破：

1.采取“海（湖）上倉(cāng)儲(chǔ)+風(fēng)力發(fā)電”模式。在海（湖）上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，不會(huì)對(duì)既有的風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)造成影響，既拓展了倉(cāng)儲(chǔ)用地資源，又與風(fēng)電結(jié)合，產(chǎn)生新的收入。但目前面臨用地政策、建造成本等方面的限制，未來隨著政策突破、建造技術(shù)的突破，可行性進(jìn)一步增加。

2.將爛尾樓、廢棄廠房改造為物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，一方面有效利用閑置的資源，另一方面提供倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所，解決倉(cāng)儲(chǔ)用地不足的現(xiàn)狀。

3.拓展地下倉(cāng)儲(chǔ)，在大型工廠地下建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、大型公共綠地下建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)等方式，可突破用地限制;將部分城市的防空洞進(jìn)行改造，在不改變防空洞原有屬性的前提下，賦予其多重使用價(jià)值，這不僅解決了用地限制，同時(shí)由于防空洞較為陰涼，還有效節(jié)約冷庫(kù)等設(shè)施的能耗成本;此外，也不影響在戰(zhàn)時(shí)防空洞的使用。

4.將喜陰性種養(yǎng)殖與倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行有效結(jié)合。針對(duì)喜陰性種養(yǎng)殖的業(yè)務(wù)，可以在其上方建設(shè)多層倉(cāng)庫(kù)，并在最下一層開展喜陰性種養(yǎng)殖，既不影響現(xiàn)有種養(yǎng)殖業(yè)務(wù)，又可以突破倉(cāng)儲(chǔ)用地的限制。

5.將集裝箱與倉(cāng)儲(chǔ)有效結(jié)合，構(gòu)建“移動(dòng)式倉(cāng)儲(chǔ)”模式。這主要針對(duì)航運(yùn)業(yè)蕭條時(shí)期大量貨輪閑置的情形，將集裝箱作為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，甚至可以將原材料放入集裝箱中，并在貨輪航行期間，在集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)進(jìn)行初加工;當(dāng)貨輪達(dá)到目的地時(shí)，貨物將以初加工產(chǎn)品的形態(tài)進(jìn)行交付。

（三）發(fā)展綠色倉(cāng)儲(chǔ)

1.“倉(cāng)儲(chǔ)+分布式光伏”模式。從目前現(xiàn)實(shí)的商業(yè)環(huán)境來看，隨著光伏組件成本下降、補(bǔ)貼政策等利好政策的實(shí)施，我國(guó)屋頂光伏發(fā)電的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)迎來投資光伏發(fā)電市場(chǎng)的巨大機(jī)遇。

從倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的角度來講，可以聯(lián)合光伏發(fā)電企業(yè)，推進(jìn)倉(cāng)庫(kù)屋頂光伏發(fā)電，采取“就近并網(wǎng)，發(fā)電上網(wǎng)”的消納方式，這不但可以大幅降低倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)碳排放，還降低了企業(yè)用電成本，獲得政策補(bǔ)貼，提升倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)效益。

從實(shí)現(xiàn)路徑來看，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可探索的業(yè)務(wù)發(fā)展方式包括，一方面可以與光伏或光伏發(fā)電企業(yè)合作投資，或出租屋頂;另一方面，除國(guó)家支持外，依托合作企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣Y金支持或示范項(xiàng)目支持，或物流領(lǐng)域的試點(diǎn)示范項(xiàng)目支持。

從實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益來測(cè)算，按照下表的數(shù)據(jù)，以太陽(yáng)能利用率30%計(jì)，最低年發(fā)電量270度，上網(wǎng)價(jià)定為1元/度，則每平米每年收入270元;假設(shè)平均每平米倉(cāng)儲(chǔ)月租金25元，則年收入300元。可見，倉(cāng)庫(kù)屋頂分布式光伏發(fā)電能夠帶來可觀的收入。

2.綠色配送。一是在城市配送領(lǐng)域，采用小型集裝箱配送技術(shù)，應(yīng)用甩箱配送模式，有效降低車輛進(jìn)城次數(shù)，實(shí)現(xiàn)同時(shí)多地點(diǎn)的批量化配送，節(jié)能降耗;二是采用面向城市配送的節(jié)油卡車，如采用LNG新能源配送車，有效降低燃油成本和污染物排放;三是綜合應(yīng)用地滾動(dòng)阻力輪胎技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、節(jié)能降耗GPS信息技術(shù)，如采用節(jié)能型駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果。

3.綠色環(huán)保物流設(shè)備。廣泛應(yīng)用對(duì)環(huán)境影響小、可循環(huán)使用回收的物流裝備設(shè)施，如采用電器驅(qū)動(dòng)的叉車、綠色環(huán)保包裝材料、可降解材料制作的托盤等物流設(shè)備，從而有效減少資源浪費(fèi)以及對(duì)環(huán)境造成的污染。

4.碳交易（CDM）。在構(gòu)建庫(kù)頂+新能源發(fā)電、綠色冷庫(kù)等基礎(chǔ)上，有效減少碳排放;同時(shí)采取其他各種有效的方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)碳資產(chǎn)的開發(fā)，進(jìn)而加入清潔發(fā)展機(jī)制CDM，賣出碳排放指標(biāo)。在具體實(shí)施路徑方面，可以探索與合作的光伏、風(fēng)力發(fā)電企業(yè)同步開展該業(yè)務(wù)，從而有效降低成本，增加收入。

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)擇機(jī)開發(fā)CDM項(xiàng)目，通過項(xiàng)目減排量抵消額的轉(zhuǎn)讓獲取收益，也為綠色環(huán)保事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

（四）倉(cāng)庫(kù)合理規(guī)劃與建筑節(jié)能

1.合理規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)。一是針對(duì)區(qū)域市場(chǎng)構(gòu)建微型節(jié)能冷庫(kù)。以其建造周期短、造價(jià)成本地、性能高度可靠、自動(dòng)化程度大幅提高等優(yōu)勢(shì)，滿足定制化、小批量客戶的需求，以最大限度降低倉(cāng)儲(chǔ)的空置率，較少能源消耗，適應(yīng)我國(guó)農(nóng)業(yè)大國(guó)的國(guó)情，順應(yīng)節(jié)能減排這一世界性發(fā)展趨勢(shì)。

二是進(jìn)行高密集型倉(cāng)庫(kù)改造。通過技術(shù)升級(jí)等方式，應(yīng)用先進(jìn)的自動(dòng)控制、人工智能等高新技術(shù)，將落后的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造為高密集型倉(cāng)庫(kù)，提升倉(cāng)庫(kù)空間利用率。廣泛應(yīng)用無(wú)人叉車、碼垛機(jī)、牽引車、自動(dòng)揀選機(jī)等機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、載重量大、操作簡(jiǎn)捷、維修方便的先進(jìn)設(shè)備。

三是引進(jìn)多層庫(kù)設(shè)計(jì)、建設(shè)理念。相較于采用傳統(tǒng)的升降機(jī)、電梯進(jìn)行貨物裝卸的方式，采用盤旋車道設(shè)計(jì)，使物流車輛能夠直接到達(dá)倉(cāng)庫(kù)隔層進(jìn)行貨物裝卸，有效幫助客戶提高貨物裝卸效率，降低貨物裝卸環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用，提高空間利用率。

四是通過倉(cāng)庫(kù)內(nèi)智能設(shè)備的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化、信息化改造。如將射頻數(shù)據(jù)通信、二維碼掃描、數(shù)據(jù)采集技術(shù)等應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)，通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋進(jìn)行立體化管理，實(shí)時(shí)掌握庫(kù)存狀況，并進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化。

2.建筑節(jié)能。從倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)角度，采用節(jié)能設(shè)計(jì)。尤其是針對(duì)生鮮、醫(yī)藥等的冷庫(kù)，綜合采用節(jié)能建筑材料等方式，減少建筑能源消耗，合理有效地利用能源，降低倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本。主要可以采用以下幾個(gè)方面的策略：

一是在建筑材料的選擇上，采用新型環(huán)保、可回收并循環(huán)利用的建筑材料，包括采用高反射率屋面、可回收鋼材、吸熱材料等;倉(cāng)庫(kù)的外立面可選用保溫、隔熱材料，以降低倉(cāng)庫(kù)內(nèi)外部的熱傳導(dǎo)，有效減少能源消耗，提升冷藏效率。

二是在倉(cāng)庫(kù)照明、用水用電方面創(chuàng)新環(huán)保方式。例如，采用透明屋頂材料，減少倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部照明用電;利用太陽(yáng)能電池板屋頂或者可發(fā)電瓦片（Tesla），儲(chǔ)蓄白天的太陽(yáng)能并轉(zhuǎn)化為電能供夜間照明使用;采用節(jié)能燈，以有效替代普通照明日光燈，降低照明用電成本;采用太陽(yáng)能、風(fēng)能驅(qū)動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，降低能源消耗。

三是從節(jié)能的角度采取智能監(jiān)控與調(diào)溫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)溫度的智能調(diào)節(jié)與智能監(jiān)控，確保能耗消耗最少;采取CO2復(fù)疊式制冷系統(tǒng)，解決經(jīng)濟(jì)性、安全性、化學(xué)穩(wěn)定性、流動(dòng)和傳熱性能等問題，有效節(jié)省能源消耗成本。

四是針對(duì)用電高低峰時(shí)段，不同時(shí)段收取電費(fèi)等情況，采用蓄冷技術(shù)，通過移峰填谷，更好地改善電力供應(yīng)情況，有效提升制冷設(shè)備利用效率，降低冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本，達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)能的目的。

五是門窗節(jié)能設(shè)備與技術(shù)的應(yīng)用。門窗是倉(cāng)庫(kù)最容易產(chǎn)生能量損失的部位，可采用鋁合金斷熱型材、塑木復(fù)合型材、UPVC塑料型材等技術(shù)含量高的節(jié)能產(chǎn)品;同時(shí)，可在屋頂設(shè)置自然采光的窗戶等方式，降低能源消耗。

六是屋頂節(jié)能方案。采用導(dǎo)熱系數(shù)小的輕質(zhì)材料用于屋頂?shù)谋?、隔熱，以有效阻止室?nèi)熱量散失;利用太陽(yáng)能集熱屋頂、可控制通風(fēng)屋頂?shù)戎悄芗夹g(shù)，以及生態(tài)技術(shù)實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能。

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[責(zé)任編輯：王鳳娟]