吳韌彥

10 MASTERPIECES OF CHIP FOOSE

奇普福斯（Chip Foose）是名汽車設(shè)計師，也是改裝真人秀《舊車改造突擊隊》（Overhaulin）的主角。他父親14歲就開了自己的車鋪，還為電視劇打造了不少車輛。奇普打小就在父親的車鋪幫忙，從那里學(xué)到了汽車知識和設(shè)計品位。不過作為孩子，他所謂的幫忙，更多的是“搞破壞”。他父親會畫車，他就坐在父親邊上，有樣學(xué)樣地畫。他會不厭其煩地畫，就為了跟父親畫得一樣好。他父親打造的車會被出成車模和玩具，為此從小他不缺玩具，即便還不能造車，也能拼搭玩具車過過癮。他長大些了之后，他父親看到了他的天賦，委派他給設(shè)計師艾利克斯-崔姆利斯（Alex Tremulis）制作比例模型。當(dāng)奇普看到艾利克斯的汽車設(shè)計圖紙時，覺得這是他將來想要做的事情，而艾利克斯則鼓勵他去藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院（ Art Centre College ofDesign）求學(xué)。

他日后就讀的就是這所學(xué)校，世上不少世界級的汽車設(shè)計師皆是出自這所學(xué)校?？雌饋硭宦纷邅眄橈L(fēng)順水，又是一個典型的“別人家孩子”的故事。但他在就讀兩年后，就因經(jīng)濟問題而輟學(xué)。出學(xué)校打工四年后，才回學(xué)校完成學(xué)業(yè)。據(jù)說他之所以會回去，還是因為他女友“威脅”他，不能畢業(yè)就不跟他結(jié)婚。正式畢業(yè)后他得到過福特、大眾等大廠的工作邀約，但他最終選擇為另一個改裝大佬博伊德科丁頓（ Boyd Coddington）工作。原本他僅想把改裝作為興趣發(fā)展，卻沒想到成了他的主業(yè)。之所以加入其中，原因之一是這個群體比其他車迷更加熱情。在改裝項目中他能夠參與、主導(dǎo)的部分是更多的。車廠的車可能轉(zhuǎn)瞬即逝，但對于改裝客戶而言，他們需要的是相伴更久的車，在打造過程中你需要跟客戶及其家人，建立更為深厚的關(guān)系。然而到了1998年公司因擴張過快而遇到了破產(chǎn)危機，他不得不離開，他離開時，銀行里只剩下700美元，妻子也正好懷孕。這使得他不得不自己創(chuàng)業(yè)。而且最初的單子并不是設(shè)計車，而是設(shè)計汽車音響。

幸運的是，此時娛樂行業(yè)注意到了改裝，改裝真人秀開始出現(xiàn)。最初他給一檔節(jié)目做副手，多是把車改成割草機、垃圾車，這種玩法跟他的追求不匹配，他還是希望打造能留存更久的車，而不是玩一次就報廢了。為此他很快離開了這檔節(jié)目。當(dāng)時探索頻道仍想跟他合作一檔節(jié)目，但都是根據(jù)已有的模板在提建議，他還是堅持自己的構(gòu)想，即幫助想改裝自己的愛車但沒有經(jīng)費的車主圓夢，把節(jié)目當(dāng)作送給他們的一份禮物。2004年以他為主角的真人秀《舊車改造突擊隊》（去年年底出了新的一季，目前總共有十季）上檔了。節(jié)目中車主往往事先并不知情，誤以為車被偷了、被警察拖走了、被修理店搞丟了或是其他，一個星期后，自己的愛車卻煥然一新地出現(xiàn)在自己的面前，每集常是以車主“喜極而泣”而告終。

他對于電視真人秀的看法是有褒有貶的。他認為，真人秀的優(yōu)點在于能制造驚喜，真人秀里的車主生活中可能沒機會改裝車輛。缺點在于需要參照劇本，沒法自己選車，沒有充分的時間親自接觸、了解車主。最難熬的一點是太趕，《舊車改造突擊隊》最開始八天就要造一輛車，團隊經(jīng)常不得不熬夜趕工。為此他做了幾季，停了幾年（也是因為遇到金融危機），再做的時候，他向制作方提要求，把打造每輛車的時間，延長到三個禮拜。雖然他曾是電視上的?？?，但他有一段時司，刻意減少了曝光，覺得自己太多時間消耗在跟人合影和給人簽字上，而沒法帶孩子去看車展。這是他兒時最珍貴的回憶，父親帶著他去看展，看干奇百怪的車，一起討論，一起分享對汽車的熱愛。他不希望自己的兒子，沒法享受這些美好的時光。

在奇普工作室的官網(wǎng)上，你可以看到這樣一組數(shù)據(jù)：已完成的車輛數(shù)：170，工時數(shù)：117434，從事設(shè)計的年數(shù)：31。由此可見他的資深和多產(chǎn)，這還不包括他畫的插畫、設(shè)計的輪轂和概念車等。一輛定制車的價格通常是按工時計算，價格是100美元/小時，不少車要耗費幾千工時。如要打造獲獎車，需要投入幾百萬美元，花上幾年的時間。他工作室出品的改裝車不只是為私人客戶打造，也有投入小批量生產(chǎn)的。另外他還將他的作品出成了玩具模型。他享有自己設(shè)計的版權(quán)，即便車賣給了別人，他仍可以把車做成T恤、車模，這是他真正的財富。他的不少設(shè)計為車廠提供了設(shè)計靈感。除了自己開設(shè)計工作室，他還是美國汽車三巨頭的設(shè)計顧問。改裝界最重要的獎項Ridler大獎，他得過四次，全美最美改裝車大獎，他得過八次。因為他的長紅，全美經(jīng)典跑車展（GrandNational Roadster Show）還專為他設(shè)了一個獎項，不是“年度最佳造車者”，而是“十年最佳造車者”。

關(guān)于設(shè)計，有兩個世界，一個是為車廠設(shè)計，一個是后市場的改裝設(shè)計。前者是職業(yè)生涯，后者是生活方式。奇普有幸涉足兩個截然不同的領(lǐng)域。前者是份工作，他會隱身幕后，且不會為之署名，但后者是創(chuàng)作，他可以帶著它四處參展，這是他生活不可或缺的部分。他所做的改裝，不是單純讓車變得更加現(xiàn)代化或是高科技，而是將每輛車打造成經(jīng)得起時間考驗的藝術(shù)品，不是那種幾年就被淘汰的更新，而是即便二三十年后，依然保有令人驚嘆的美。正如著名汽車收藏家以及汽車節(jié)目主持人杰雷諾（ Jay Leno）所言，奇普做出來的車，很好辨認，那就是有別于花哨的藝術(shù)。

看過他作品的人大概都會有如下幾個深刻印象。一是他對經(jīng)典車設(shè)計元素的熟悉，不管是歐洲車還是美國車，信手拈來，還總能賦予新意，他還很擅長融合，能把人想象不到的元素組合到一起。二是渾然天成感，似乎這輛車從誕生之初就該是如此，沒有一處不妥或突兀。三是除了外觀、內(nèi)飾，機械部分也經(jīng)過修飾，別具美感。不論是什么車種、車款，他都能造出別人沒見過的，他也不愿意重復(fù)自己，每件作品，都希望有所突破。至于設(shè)計師最重要的靈感，他會跨領(lǐng)域地去尋找，會去接觸新鮮、酷炫的東西。他也喜歡去博物館找靈感，比如亨利福特博物館，從不同品類、時代、器物的設(shè)計中，他都能吸收到養(yǎng)分。比如他能把中國盤子上的花紋設(shè)計，應(yīng)用到汽車輪轂上。

關(guān)于今昔改裝業(yè)的區(qū)別，他覺得最明顯的變化是從業(yè)者多了。近些年隨著改裝真人秀爆發(fā)式增長，頗高的要價讓很多人想要投身于改裝業(yè)。電視節(jié)目讓改裝看起來好像朝夕之間就可以完成，好像稍微改動兩下就可以賣出高價，但這些人上手之后，才發(fā)現(xiàn)舉步維艱。奇普認為在改裝界，如果你只是為了錢，是不可能做出好車的。第二個觀察是，改裝的人工費貴了，人手卻很緊張，創(chuàng)意人才更是稀缺，如今一些手藝精湛的工匠，必須同時為多家店鋪打工。對于小店而言，要覓得合適的人才，更不容易，即使發(fā)現(xiàn)了這樣的人才，他們做熟了，也可能出去自立門戶。不過就算只能共事一段時間，他依然非常感恩，因為他們動力更大，學(xué)習(xí)欲也更強，是真正有熱情的人，用好他們，是雙贏之舉。第三個不同是技術(shù)的發(fā)展讓改裝比過去容易，比如設(shè)計，有太多軟件和工具，甚至在家就可以完成。過去的改裝者必須到廢車場，從舊車上扒下需要的零部件，如今僅需一個電話，就可以訂購得到。而過去那些苦尋不得的零部件，可以先做出模型、再激光掃描而后3D打印。

雖然他有實力擴大經(jīng)營，但他還是將雇員、車間面積控制在小公司的規(guī)模。他不想分神太多在管理上，員工少，也便于建立親近的關(guān)系。有些工作他會外包給信得過的公司去做。他覺得他能成功，懂得感恩是很重要的一點，因為他的工作不屬于“剛需”，卻有客戶愿意投入重金，交由他來打造夢想之車，讓他有機會把興趣做成事業(yè)。另一個成功的原因，也許是他對人的重視。他喜歡將專業(yè)人士集合起來，為某個值得的人，做一些特別的東西。在他看來，車的一大功用是能觸發(fā)人的情感，能激發(fā)人們敘說故事。他做了那么多輛車，最讓他難以忘懷的還是車背后那一個個人。要從他海量的作品中做出選擇是困難的，本期專題我們盡量呈現(xiàn)最能代表他風(fēng)格以及對他個人最有紀念意義的車款。

Hemisfear

這輛車是奇普的畢業(yè)設(shè)計，得到了克萊斯勒的贊助。當(dāng)時的要求是為小眾市場設(shè)計一輛車。他設(shè)計了兩輛車，一個是嚴格按照項目要求，另一個是私下完成的Hot Rod。但提交的時候，他兩個都遞交了。在藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院這樣的學(xué)校，打造Hot Rod會讓人覺得你“不務(wù)正業(yè)”，他們更多聚焦在汽車設(shè)計的未來。不過他不想為現(xiàn)有市場設(shè)計，而是想要創(chuàng)造一個市場。他認為Hot Rod有一批擁躉，他們想把現(xiàn)代的技術(shù)放進自己的Hot Rod，以便日常駕駛它們。這些車的造型很棒，完全可以借鑒過來，打造出新的東西。這輛車結(jié)合了1970 PlymouthBarracuda的側(cè)面以及1933 Plymouth Coupe的平面。它不僅上了雜志，還成了Plymouth Prowler的設(shè)計靈感來源。而如今車廠也認識到Hot Rod市場的重要性，會為之專門推出一些車款。這輛車原先僅是個1：5比例的模型，奇普一直沒有機會完成它，僅在業(yè)余時間打造了底盤。16年之后的2006年，他才有機會將其出成玩具，并有了經(jīng)費可以完成實車。除了圓自己的夢，這輛車總共打造了5輛，限量發(fā)售，標價為29.8萬美元。Hemisfear車身由碳纖維制成，透過前格柵可以看到絞牙避震器，透過后窗可以看到發(fā)動機。它可選搭Mopar 6.4升Hemi V8發(fā)動機或福特5.4升V8發(fā)動機，與之匹配的是ZF 5速手動變速箱。這輛車的生產(chǎn)是由專門制造限量版和概念車的Meta1crafters公司負責(zé)。它部分是超跑，部分是HotRod，部分是定制，是奇普最有名的車款之一。

這輛車不是客戶的定制，而是奇普個人出于興趣打造的一輛車。它是為了表達對Rat Rod改裝風(fēng)格以及廣大飛行員的敬意。車身上不少設(shè)計元素源自二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)斗機。他此前一直會想，如果一個飛行員退役后，想念他的飛機，會不會模仿他過去開的飛機，打造一輛Hot Rod。雖然他很早有了這想法，但直到真人秀節(jié)目《舊車改造突擊隊》暫停了，他才有機會去打造這車。做這輛車時，奇普已經(jīng)完成了Grand Master、Impression這樣走精致路線的車，為了轉(zhuǎn)換口味，他選擇做這輛走草根路線的Rat Rod。對于Rat Rod他最喜歡的一點是，它不上漆也不完工，讓人覺得它有無限的可能性。這輛車的底盤來自—輛1932年的福特，復(fù)古的車身來自Brookville Roadster。他加長了它，還把外殼做出了飛機機身的效果。車上故意保留下來的捶痕、焊接點等，使P32看起來像是戰(zhàn)時處在維修狀態(tài)的飛機，這也是為了表示在戰(zhàn)時飛機功能的重要性遠大過顏值。車身上“戰(zhàn)斗”元素隨處可見，比如車頭子彈頭形的鼻錐、以P40戰(zhàn)斗機為藍本的排氣管造型、帶鉚釘?shù)那帮L(fēng)擋玻璃、取自B17轟炸機的座椅等。就連內(nèi)飾顏色，也就是橄欖綠色，都是為了模仿軍用的鋅鉻黃涂料。它的動力源是一臺林肯Zephyr的V12發(fā)動機。完工后，這輛車陳列在奇普的工作室里，有時會去其他地方巡展。

這輛車既得了Ridler大獎，又得了全美最美改裝車大獎，同時得這兩個改裝界最高榮譽獎項，實屬罕見。整個項目長達7年，耗費12000工時，大概是奇普工作室Impression最完美的一輛車。這輛車沒有原車，完全從零開始?？蛻糇畛醯囊笫窍Ｍ幸惠v跟Smoothster相似的車。雖然這車的設(shè)計構(gòu)想不是首創(chuàng)，但就品質(zhì)、工藝、風(fēng)格而言，卻是少有車可與之媲美的。整個車身是為了展現(xiàn)20世紀30年代的設(shè)計風(fēng)格。從上面可以看到1936、37年的福特，還可以看到30年代的奔馳。它結(jié)合了歐美的設(shè)計元素，又進行了現(xiàn)代化的演繹。仔細將該車與那些靈感來源比較，可以發(fā)現(xiàn)它們之間的差別在于車身加長了，線條的過渡更為自然、優(yōu)美，車頭由后向前收縮的幅度增加了，前格柵的斜度變大了，側(cè)身上的百葉窗散熱口不見了，車艙變矮了等。整輛車是由圖紙到小尺寸模型，再到底盤打造（近似于C4 Corvette的底盤），再到根據(jù)全尺寸木制模型打造車身金屬面板。Impression可移除式車頂?shù)脑O(shè)計頗費功夫，車頂有鋁制勾邊，主要材料是帆布，為了看起來完整，風(fēng)擋、車艙邊緣也有鍍鉻包邊。Impression上有4000個零部件為手工打造，即使是輪胎花紋都是手工切削的定制款。這車上一共只有三個OEM零部件：通用的LS1發(fā)動機、變速箱以及尾部中段。另外，車上的不少設(shè)計都采用了圓角三角形，有些三角形的邊還是帶有弧度的，比如頭燈里的V形飾條、發(fā)動機蓋下的鉸鏈、輪轂輻條、排氣尾管、車內(nèi)踏板、懸架A臂的橫截面等。這輛車的底部比上部所耗費的功夫更大，一般車的底部完全不具有觀賞性，而且會顯得雜亂無章，而Impression車底繁復(fù)的排線、零部件都被集成和隱藏了，碼放得整整齊齊，奇普把最沒人注意的部分都整出了藝術(shù)感。

Stallion

這輛車是2003年Rider大獎的獲得者。這里需要補充說明的是，要能入選Rider大獎的角逐，在設(shè)計、結(jié)構(gòu)以及做工上都必須完美，而且必須富有新意。對于參賽者，詢問成本有時是種外行的表現(xiàn)，這跟金錢無關(guān)，而且背后手工藝人的全情投入也不是金錢脯能衡量的。原車是—輛1934福特Coupe，車主自15歲起就已經(jīng)擁有了它，還曾駕駛著它參加直線加速賽，50年后才想到要給它變身。他對這輛車感情深厚，希望它能以最酷的樣子“重生”。跟奇普的其他大客戶一樣，他也是不計較時間和金錢，只想造一輛完美的車。這輛車的選色很講究，是焦橙色系（ burnt orange）中偏暗的—種，原因是亮橙色容易喧賓奪主，暗些能讓人更多關(guān)注車本身而不是車顏色。車身經(jīng)過了切割和重塑，車頂切矮了，發(fā)動機蓋加長了，車前蓋的側(cè)面抹成平滑的了，側(cè)身還加了鍍鉻的特征線。底盤和懸架皆為定制款。奇普對這車的構(gòu)想是如果這是輛1934年的Mercury會是什么樣，也就是如果福特豪華品牌Mercury（1939年誕生）提前問世會是什么樣，為此這輛車也被稱作1934 Mercury Monarch。在這輛車上有些Mercury的品牌元素，如發(fā)動機蓋上的“水星人”銘牌。在奇普介紹這件作品的視頻中，他解釋到，他的設(shè)計通常比較微妙，并不會把原車推倒重來，但細微的改動也會讓車的顏值變美，他更希望觀者能夠自發(fā)地觀察和思考：“他究竟做了什么，讓它變得更美了？”

Madam X

這輛車的名字由來說來話長。20世紀20年代到50年代，哈利-厄爾（ Harley Earl）引領(lǐng)了通用的設(shè)計變革，正是在他的影響下，汽車由實用轉(zhuǎn)向了“輪上的藝術(shù)”。他領(lǐng)導(dǎo)下的藝術(shù)與顏色部門打造的第—輛車被命名為Madam X（×夫人），這是哈利看的一部電影的名字，代表著—種優(yōu)雅、美麗、知性。此后這個名字被用來指代所有藝術(shù)與顏色部門為特殊客戶打造的車輛。這些車都具有—定的前瞻性，還會率先采用量產(chǎn)車上沒有的新技術(shù)。奇普的這輛車是新時代的Madam X。某日奇普和客戶韋斯-雷戴爾（ Wes Rydell）（北美最大的汽車經(jīng)銷商）翻閱二戰(zhàn)前的凱迪拉克的照片，看到了—輛1935年陶特-羅斯（ Art Ross）所畫的凱迪拉克60 Special，當(dāng)時此人還是新人，為此該草圖并沒有被采納，兩人由此想到將這輛歷史上沒能投產(chǎn)的車，變?yōu)楝F(xiàn)實，此舉也是為了紀念哈利和羅斯。原車是—輛1939年的凱迪拉克四門60 Special，奇普將其改成了二門，車頂改為可移除款。奇普還做了多處調(diào)整，如改短改矮了車身，加寬了風(fēng)擋玻璃且加大了它的斜度，加長了前翼子板等，與此同時，保留了Art Deco裝飾藝術(shù)的設(shè)計元素以及大量的鍍鉻飾件。跟一般人以為的不同，奇普造的車不只是為了陳列或參展，也是為了駕駛。為了保證它的現(xiàn)代性能，它采用了Corvette的GenVLT-1發(fā)動機以及底盤。

這輛車對于奇普而言，更多的是歷史意義。這是他為博伊德-科丁頓工作時設(shè)計的第一輛車，也是在公司財務(wù)危機前生產(chǎn)的最后一輛車。它原屬于博伊德本人，后幾經(jīng)轉(zhuǎn)手。新車主聽說這輛車跟原先的設(shè)計稿并不完全一樣，便在奇普剛創(chuàng)業(yè)時，又找他完成了新的加工和潤色。這輛車在博伊德工作室待了8年，又在奇普工作室待了2年，承載了他重要的一段起步期以及轉(zhuǎn)型期。第一個版本的這輛車，最終拍板的是博伊德，為此奇普的某些設(shè)計細節(jié)未能實現(xiàn)，但第二個版本的這輛車，由他全權(quán)主導(dǎo)，可以百分百按照自己最初的設(shè)計來打造。原先這車是一輛敞篷車，后添上了手工塑形的鋁制車頂。第一版細部上改動頗多，保險杠、前格柵都換掉了，發(fā)動機蓋和尾廂蓋上都加了筋條，后輪翼子板也變樣了。方向盤、儀表都是定制款。第二版車身顏色由深紅改成了深藍，車頂形狀改了，側(cè)身上鍍鉻飾條的時斷時續(xù)減少了，連貫感更強，而輪轂換成了定制款。為了與A柱的線條更好地貼合，發(fā)動機蓋也加長了。內(nèi)飾采用T形布局，座椅皮革和地毯都更洋氣。發(fā)動機和底盤還是維持第一版的設(shè)置，但對剎車和懸架進行了升級。

Terracuda

這輛車原是—輛1970 Plymouth Barracuda，是備受改裝者推崇的—款肌肉車代表。奇普本人是Barracuda的粉絲，自己原先有一輛，本想改裝的，卻耐不住一個客戶的討要，而割愛了。這輛Terracuda的由來是客戶希望愛車跟自己的百年靈手表更搭。這才有了這種讓人眼前一亮的金棕色。這顏色還是奇普和BASF調(diào)和不同的貴金屬試出來的，為此有種奇特的光澤。除了車身顏色，它上面的條紋和車輪也是受這款手表的啟發(fā)。作為高端定制車，特別的不會只有顏色。它原先采用的是一體式車身，太剛硬，奇普將之改為車身車架分離式，特別設(shè)計了車架，讓它的硬度更貼近今天的標準。它的前輪向前移動了一些，以拉長軸距，也減少了車輪和車身之間的間隙，整車看起來速度感也更強。為了裝進一臺更大的64升MoparHEMI發(fā)動機，發(fā)動機蓋被撤掉重造。前臉和車尾進行了重塑，進氣格柵、格柵插件都是全新設(shè)計。內(nèi)艙被改成了兩座，皮革為法拉利同款。這么貴氣的—輛車也不乏蔭點，它的LOGO居然被設(shè)計成卡通圖案，是—條兇狠的魚，帶著四個車輪，以發(fā)動機為身體，冒著濃煙，向人猛沖而來。之所以設(shè)計成魚，是因為Barracuda的本意是梭子魚，俗稱海狼，是—種不好惹的魚。lmDOSter

這輛車是201 5年Rider大獎的獲獎車。車主和奇普都頗感意外，因為兩人本沒有拿獎的打算，車主只是想要一輛日常駕駛的車輛，而且這車上不少部分還是原廠件，并不是定制款，要得獎往往每一個零部件都必須是定制的。車主和妻子年輕時去迪斯尼樂園度蜜月時，開了一輛1 965年的雪佛蘭Impala SS，等有錢后就買了一輛。他希望奇普為妻子重新設(shè)計一下這車，使之車身更短，操控更現(xiàn)代。而奇普對它的改造頗為徹底，他特意買來一輛2009款的Corvette C6，掀掉了外殼，保留了內(nèi)飾以及整個底盤和機械部分，再把Impala的外殼用上去，讓它成了一輛披著雪佛蘭Impala外衣的Corvette C6。Impala的外殼被切開，再重新焊接，放低、縮短、變窄之后，成了肌肉車的比例。這車上的進氣格柵、保險杠、油箱蓋、輪轂等都是借鑒了1965年的Corvette。車名具有雙重意義，它既是“冒充”過去車主和妻子蜜月時開的車，又是一輛“冒充”Impala的Corvette。這種“換皮”的做法還有個好處是，客戶既能珍藏那段美好的回憶，又因為內(nèi)里完全是現(xiàn)代款，日常維修保養(yǎng)會更加方便。

奇普對皮卡情有獨鐘。他的第一輛車是1956福特F-100皮卡，這輛車至今仍停在他的車庫，他的父親還曾在《舊車改造突擊隊》節(jié)目上改裝過它。這輛C/28可以看作是一輛皮卡版的科邁羅，是雪佛蘭1967年的兩款車型C10皮卡和科邁羅乙/28的合體。他早先意外入手了一臺雪佛蘭發(fā)動機，仔細查證后，發(fā)現(xiàn)它是1 967科邁羅的乙/28發(fā)動機，屬于稀有款，一共也不到500臺。奇普由此想到要打造一輛搭載這臺發(fā)動機的皮卡，而且一定要找—輛同年同品牌的皮卡。他花了三年的時間才找到了合適的皮卡，不是因為1967年的C10皮卡少見，而是他的要求有些“苛刻”，如要有原廠漆，要有大尺寸后窗，要是手動換擋等。這輛車在奇普的作品中屬于“輕量級”，不以參展為目的而追求完美無瑕。除了發(fā)動機，他還換上了1967科邁羅乙/28上的一些部件，比如前后保險杠、反光鏡、方向盤等。車身上特征線的顏色從黑色變?yōu)榱思t色。內(nèi)飾以紅色為主色，以黑色為點綴，椅面和車門內(nèi)板都采用了干鳥格紋。最絕的是，他還定制了車身上銘牌“C/28”，使之看起來真像是1967年出品的一輛車。這次嘗試還有個神巧合，這臺2/28發(fā)動機和C10上原來的那臺發(fā)動機，生產(chǎn)時間是同一天。也許這輛車的誕生，是某種天意，彌補了歷史上的一個遺憾。

32 5-Window

這輛1932福特Model B是奇普替自己圓夢的一輛車，是他打小就想要的車。對于改裝者而言，1932福特Model B是個特別的存在，除了V8發(fā)動機，這一年的福特車還有14個車身設(shè)計，最為流行的三款是，三窗、五窗以及Roadster。奇普最喜歡的是五窗版，按照他的審美，他覺得它的車門尺寸以及車身比例是最“正確”的。另一個讓他欣賞的點是它的形式具有功能性。這輛車的車齡為50年，是他朋友的車。它銹損嚴重，前車主曾在多雪的密歇根州使用它，修復(fù)它比想象中的艱難。好在有家United Padfic公司重啟了1932年福特五窗版的制造，他們能提供完整的全鋼車架，這才使修復(fù)成為可能。這輛車的改裝主要是向20世紀四五十年代的Hot Rod風(fēng)格表達敬意，側(cè)重點更多的是在性能上，包括懸架、剎車以及發(fā)動機的改造，其中發(fā)動機加上了ltalmeccanica機械增壓器。車上還裝上了復(fù)古的速度配件，如前軸工字梁（ I-beam frontaxle）、后鋼板彈簧（rear leaf spring）等。奇普沒有大動這輛車的外觀造型，沒有切矮它，也沒有改動冀子板，只是換了下輪胎輪轂尾燈，其他盡可能還原到原廠狀態(tài)。