宋一行

作為上汽大眾的第一款量產(chǎn)純電車型，朗逸純電白勺幾項主要參數(shù)都不算同級優(yōu)秀。這些數(shù)據(jù)說明，這仍是一款上汽大眾白勺純電車試水之作，那么它的電耗究竟如何呢？

SVW e-Lavida

測試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：上汽大眾

車輛產(chǎn)地：上海

工信部續(xù)航里程：278

額定功率（ kW）：100

驅(qū)動形式：四驅(qū)

整車整苗質(zhì)量（ kg）：1910

車輛已行駛里程（ km）：7881

車輛型號：朗逸純電

發(fā)動機型號：永磁同步電動機

電池類型：三元鋰電池

最大扭矩（ Nm）：290

變速器類型：固定齒比變速箱

實際測試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：O

準備工作：為期2天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了稱準值，由于我們此次測試的是純電車型，因此僅在第一日把車輛電量充至100%，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備一作就緒。

測試方式駕駛條件：上海城市道路、高架道路電耗計算：指定電樁充滿電量，每天跑完測試路線后，回到充電樁處，用慢充再次充滿電量，在自動跳閘時觀察充電樁所充電量，以此推算百公里消耗電量計算公式：（實際消耗電量×100）/實際里程=百公里電耗測試人員：駕齡8年以上的汽車編輯

近年來，純電車型的大批涌入讓人目不暇接，其中自主品牌憑借更優(yōu)異的參數(shù)性能在純電市場上可謂是如魚得水。而合資品牌畢竟在內(nèi)燃機領(lǐng)域奮斗了這么多年，想要調(diào)轉(zhuǎn)槍頭鉆研純電車型并非易事。朗逸純電便是在這樣的背景下由上汽大眾推出的一款試水之作。它雖說披著A+級標桿朗逸的外衣，但核心動力源換成電機系統(tǒng)后，并沒有帶來可觀的銷量。這次，我們就來對這輛朗逸的純電進行一番電耗測試，來看看它的動力系統(tǒng)是否能夠沖擊到自主品牌的純電車型，同時也看看合資品牌在電力系統(tǒng)領(lǐng)域的實力。

朗逸純電是由上汽大眾和德國大眾共同研發(fā)的首款純電動車型。它的電池電芯采用4重防護安全設(shè)計，在滿足國標44項檢測要求的基礎(chǔ)上，還針刺、火燒、碰撞、侵入式溫度沖擊、嚴苛的鹽霧測試，所接受的測試數(shù)量是國家標準的3倍多。等169項極限安全測試。朗逸純電的綜合續(xù)航里程為278公里，快充模式下15分鐘可增加80公里續(xù)航，充電25分鐘能將電量從30%充至80%。

此次測試我們照例分為城市道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期2天我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對電耗情況進行綜合測試。

第一天，我們選擇在早高峰時段出行，以期得到最真實的電耗數(shù)據(jù)。在啟動后輕點油門駛出地庫時，純電車型特有的安靜讓我有些不適應(yīng)，因為前方行走的路人除了極為敏感的年輕人外，大都不會注意到有輛電動車尾隨身后。

來到地面道路后，我們能明顯感覺到這輛朗逸純自重增加后，行駛時比朗逸燃油版要沉穩(wěn)很多。由于后懸架由燃油版的扭力梁式非獨立懸架升級為多連桿式獨立懸架，這輛朗逸純電在經(jīng)過一些不平整道路時顯得更從容。整體調(diào)校仍偏舒適取向，大部分震動都過濾掉，經(jīng)過坑洼路面時，回彈不會讓你的屁股拋離座椅。

在地面道路行駛時，我們盡量多地嘗試變道動作。朗逸燃油版的指向性就可圈可點，到了朗逸純電上這套轉(zhuǎn)向機得到了傳承?；镜淖兊绖幼鞑⑽匆蜃灾卦黾佣兊帽恐兀冸娷囆偷姆逯蹬ぞ仉S叫隨到，我們超車時根本不用預留提前量，一腳油門就能輕易實現(xiàn)超車動作。

到了滬閔高架后，望著眼前一望無際的車流，變道的想法瞬間消失殆盡。好在我們并不趕時間，正好趁此機會體驗車輛的內(nèi)部設(shè)施。

進入車廂，一看到中控布局，便能猜到這是一輛朗逸的延伸車型。上汽大眾并沒有為這輛朗逸純電在內(nèi)飾設(shè)計上進行任何改動，甚至連修改

我們特意調(diào)出了往期測試的朗逸

純電竟品的油耗測試資料進行對

比，讓讀者能夠更直觀地解讀朗

逸純電的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

朗逸純電

總公里數(shù)（公里）：144

總電量肖耗（ kW）：23.3百公里電耗（ kWh/l00km）：16.2

軒逸純電

總公里數(shù)（公里）：194

總電量消耗（kW）：32.6百公里電耗（ KWh/-I00km）：16.8

朗逸純電

總公里數(shù)（公里）：186

總電量消耗（ KW）：25.9 百公里電耗（ kWh/-l00km）：13.9

軒逸純電

總公里數(shù)（公里）：197

總電量消耗（kW）：26.6百公里電耗（ kWh/100km）：13.5

都覺得沒有必要。唯一做出的改變也是必須改變的就是儀表盤了。燃油版上的轉(zhuǎn)速表替換為了電動機的功率表。另外，排擋桿上除了D擋之外還多了個B擋，也就是制動能量回收模式。在B擋模式下行駛時，在松開油門的剎那電機就會開始工作，回收浪費的制動能量。只是這種模式下的駕乘體驗并不好受，在該功能工作時，會有明顯的拖拽感。

避過早高峰之后，我們開始逐漸提速。整個提速過程都很線性，只是電動機的噪音在時速升至80公里/小時以上時開始變得有些刺耳。另外，我們發(fā)現(xiàn)朗逸純電所標識的278公里綜合續(xù)航里程相當扎實。我們一路開著空調(diào)行駛，為了測試車輛，我們還時不時地全油門起步，但表顯的續(xù)航里程始終與我們實際行駛的里程相符。

在首日的試駕后，我們將車停回充電樁處，并調(diào)出當天的小計電耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“16.5KWh/-lOOkm”。

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。我們?yōu)榱双@得更真實的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調(diào)頭，朗逸純電的轉(zhuǎn)向半徑不大，電子助力非常柔和，這也是MQB平臺的特征之一。。在合資純電車型中，朗逸純電的NEDC續(xù)航里程較短是個不爭的事實。但它在電動機性能參數(shù)和終端售價上具備不小優(yōu)勢，百公里電耗的、數(shù)據(jù)在同級別也屬于優(yōu)異水準。未來若能在改款車型上進一步提升電池容量及續(xù)航里程，相信朗逸純電會有追上自主純電車型的那一天。