王一鳴　邱洪濤

隨著新款E級轎跑車家族的發(fā)布，我們能夠看出新車在整體線條上并沒有進行大刀闊斧的調整，僅在燈組和格柵風格上進行了家族化的全新詮釋。這似乎更能夠說明，現(xiàn)款E級轎跑車的優(yōu)雅線條即便進入中期改款也足夠令人感到美的存在，正所謂麗質天成。同時伴隨著梅賽德斯-AMG逐漸加入電氣化，新款梅賽德斯-AMG E 53在優(yōu)雅的基礎上平添了幾分狂躁的運動性，甚至AMG不惜為這款產品增加漂移模式，打破溫文爾雅的固有印象。

奔馳E級車系其實是一個非常細分且多元化的矩陣，它包括旅行車、跨界車型、AMG車系、四門轎車、敞篷和硬頂轎跑，可以說是覆蓋了奔馳E級用戶對于車型的每一種需求。充分體現(xiàn)出奔馳E作為全球最出色的中大型轎車應有的產品實力。

新款梅賽德斯-奔馳E級轎跑車作為中期改款，外觀設計上延續(xù)了現(xiàn)款E級轎車的前臉風格，新造型的大燈組采用全LED光源，并且可以選裝奔馳最新的MULTIBEAM LED燈組。全新的格柵造型延續(xù)了奔馳運動車型的大尺寸Logo設計，視覺效果平添了幾分運動氣息。

E級轎跑車系帶來全球最強的黑科技體驗。側面來看，優(yōu)雅的轎跑風格相信足夠吸引眾多消費者，同時主打簡約風的尾部設計，通過狹長的LED尾燈組進行了很好的詮釋。當然如果你是一名敞篷車愛好者，新車依然提供軟頂敞篷的E級敞篷轎跑車供你選擇，開啟軟頂敞篷機構的一刻，更加優(yōu)雅的造型便會呈現(xiàn)在你面前。

針對敞篷版車型，全新奔馳E級轎跑同樣優(yōu)化了開篷之后的空氣動力學以及乘坐舒適性，全新E級轎跑擁有自動導流系統(tǒng)（AIRCAP）和頭頸暖風系統(tǒng)（AIRSCARF），確保在任何季節(jié)駕駛者都能愜意地打開敞篷與大自然充分接觸。自動導流系統(tǒng)通過兩個部分的導風裝置，使熱空氣在不受渦流打擾的乘客艙中形成 “暖風區(qū)”，從而使得客戶始終倍感溫暖愜意。而在炎炎夏日，空調與自動導流系統(tǒng)所打造的涼爽內部空間，亦帶來令人難忘的駕乘享受。而頭頸暖風系統(tǒng)（AIRSCARF）則如同一條智能的“圍巾”，通過座椅頭枕上的空氣噴口輸送暖風，該噴口可上下轉動36°以適應乘坐者的身高，該系統(tǒng)還可自動計算最佳的暖風分布方式。奔馳為新車型提供4種全新車漆，包括增科技銀、石墨灰、莫哈韋銀和巴塔哥尼亞紅。如果你認為新車的運動風格還不夠，那么選裝一套AMG-Line風格套件可以進一步提升你的品位。

內飾方面，新款車型基本延續(xù)了老款的設計風格，采用大面積木紋裝飾板和真皮進行包裹，升級后的MBUX媒體交互系統(tǒng)依然提供雙12.3英寸屏幕。作為最重要的創(chuàng)新成果之一，應用電容式傳感技術的全新轉向盤進一步提升了駕駛的便利性與安全性。位于轉向盤內的雙區(qū)傳感墊能夠檢測出雙手是否緊握轉向盤，當系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛者雙手離開轉向盤達一定時間，緊急停車輔助系統(tǒng)將被激活。此外，新增轉彎功能的主動式制動輔助系統(tǒng)、智能領航限距功能、主動式停走輔助功能等一系列創(chuàng)新的智能駕駛輔助功能，將新一代E級轎跑車與E級敞篷轎跑車的主動安全性提升至全新高度。

新款奔馳E級轎跑先期在全球提供7種不同的動力總成，在汽油發(fā)動機方面，入門級的E 200/E 200 4MATIC搭載2.0T發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率145kW，峰值轉矩為320N·m;E 300車型搭載2.0T高功率發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為190kW，峰值轉矩為370N·m;頂配的E 450 4MATIC車型則配備3.0T直列6缸發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為270kW，峰值轉矩為500N·m。傳動方面匹配9擋手/自一體變速器，部分車型將提供四驅系統(tǒng)。性能方面，頂配車型E 500 4MATIC的百公里加速時間僅需5.0s，最高速度被限制在250km/h。